Դիզելային Porsche Panamera 4S՝ ամոթ, թե հպարտության պատճառ.

Կարիք չկա ձեւացնել, թե տարիներ շարունակ պահպանված կարծրատիպերը մեզ վրա չեն ազդում։ Էքստրեմալ, հզոր սպորտային մեքենաները համարվում են տղամարդկանց արտոնությունը։ Ավելի խորանալով ժողովրդական համոզմունքների մեջ՝ հեշտ է ասել, որ պարոնայք են, ովքեր հայտնի են նաև «լավագույն» բաներ ունենալու և անելու իրենց անդիմադրելի ցանկությամբ: Դիզելային շարժիչով Porsche Panamera 4S-ը պարզապես «լավագույնը» չէ թղթի վրա: Առաջին հերթին դա դիզելային շարժիչով հագեցած ամենահզոր ավտոմոբիլային գործարանն է։ Բացի այդ, դա, անկասկած, շուկայում առկա ամենահետաքրքիր և էքստրեմալ մեքենաներից մեկն է: Դիզելային մակնշումը բեռնախցիկի կափարիչի վրա՝ ամոթ, թե՞ Porsche-ի նման մեքենայով հպարտանալու պատճառ:

Անիվի ետևում. նույնիսկ մտածելու ժամանակ չեք ունենա

Ստեղծելով շուկայում ամենահզոր դիզելային շարժիչը՝ Porsche-ն կանգ չի առել ոչ մի բանի առաջ: Panamera 4S-ի դեպքում հայտի հզորությունը ապշեցուցիչ 422 ձիաուժ է: Այս արդյունքն իր հերթին վերածվում է մի շարք այլ պարամետրերի։ Ներառյալ այս մեկը, որն առանձնահատուկ նշանակություն ունի այս ապրանքանիշի համար. առաջին հարյուրը մենք կտեսնենք վաճառասեղանին 4,5 վայրկյանում։ Իհարկե, կան մեքենաներ և նրանց վարորդներ, որոնք տպավորված չեն նման արդյունքով, բայց Panamera-ի դեպքում բոլոր հանգամանքները շոկի մթնոլորտ են ստեղծում արագացման ժամանակ։ Ահա ևս մի քանի թվեր՝ 850 Նմ ոլորող մոմենտ 1000-ից 3250 պտ/րոպում և ավելի քան 2 տոննա սահմանային քաշ: Թղթի վրա թվում է, որ այն պետք է տպավորիչ լինի, բայց իրական կյանքում վարորդի փորձն ավելի հեռուն է գնում:

Հասկանալի է, որ նման մեքենայի հետ գործ ունենալով, մենք ամեն օր չենք կարողանա օգտագործել էներգիայի ողջ ռեսուրսը։ Արդյո՞ք Panamera 4S-ը կվարվի նույն կերպ, ինչ առօրյա և ավելի սովորական մոդելները: Սա կարող է խնդիր լինել: Իհարկե, վարորդն ունի շարժիչ ուժը, բայց նույնիսկ ամենահղկված և քաղաքակիրթ կոնֆիգուրացիայի դեպքում Porsche-ն որոշ դաժանությամբ է արձագանքում, օրինակ՝ գազի ոտնակին դիպչելուն: Նմանատիպ տպավորություն կարելի է ստանալ 8-աստիճան փոխանցման տուփի աշխատանքից: Ավտոմատը շատ արդյունավետ է աշխատում հաջորդ կիլոմետրերը դինամիկ կուլ տալու դեպքում, անկախ նրանից, թե ինչ քաղաքային տարածքում, շարունակական կրճատումներով, այն կարող է մոլորվել և բնութագրականորեն «պահել» մեքենան բարձր արագությամբ և չափազանց ցածր փոխանցումով: Ղեկի համակարգի ճշգրտությունն ու զգայունությունը նկատելի որակ է արագ ոլորաններում, բայց առօրյա կյանքում այն ​​կարելի է գնահատել հիմնականում կայանելիս: 35 կմ/ժ միջին արագությամբ վարելիս ղեկի ամենափոքր շարժմանը չափազանց մեծ արձագանքը կարող է զայրացնել: Այնուամենայնիվ, 3 կոշտության կարգավորումներով կախոցը լավ է աշխատում բոլոր պայմաններում: Այն կատարում է իր առաջադրանքը շատ անաղմուկ, հարմարավետ, նույնիսկ արագաչափերի կամ երկրի բախումների ժամանակ:

Panamera 4S-ը ոչ միայն ծանր է և ամուր: Այն նաև իսկապես մեծ է, ինչը ավելացնում է զգացողությունը: Գրեթե երկու մետր լայնությամբ և ավելի քան հինգ մետր երկարությամբ այն արագանում է 8 բալոնների ուղեկցությամբ, ինչը փորձ է ոչ միայն ներսում նստածների, այլև արտաքին դիտորդների համար:

Ավտոտնակում՝ խանդոտ հայացքները երաշխավորված են

Մենք բոլորս գիտենք մեքենաներ, որոնց նայելը հաճելի է: Թարմացված Panamera 4S-ը, թերևս, զբաղեցնում է առաջատար տեղերից մեկը յուրաքանչյուր ավտովարորդի մտքում նման համակցություններում: Մինչ նրա հին տարբերակը լուրջ հակասություններ էր առաջացնում նրա մարմնի հետ, ներկայիս տարբերակը անձեռնմխելի է քննադատությունից, որն ամեն դեպքում սկսում է բաց թողնել։ Առաջին հայացքից մեքենայի գիծը էականորեն չի փոխվել։ Թերևս Panamera-ի դեպքում այն ​​կդառնա յուրատեսակ այցեքարտ, ինչպես Porsche-ի մեկ այլ խորհրդանշական մոդելի դեպքում: Փոփոխությունները ավելի հեշտ է նկատել միայն մեքենային մոտենալով։ Ամենահետաքրքիրը վերափոխված հետևի ծայրն է: Ուշադրություն է գրավում լույսերի և գծերի մեկ գիծը, որոնցում հիանալի տեղավորվում են մեծատառերը՝ ապրանքանիշի և մոդելի անվանումը։ Առջևի դիմակն իր հերթին ճիշտ խորհրդանշական ժեստ է։ Չնայած դինամիկ դրոշմմանը, ոչ ոք չի կարող կասկածել, որ նա նայում է իսկական Porsche-ի աչքերին։ Կողքի գիծը հայտնի ձև ունի՝ այստեղ առանձնանում է քրոմապատ «պատռվածք», որի մեջ բոլոր պատուհանները փակ են։

Նավախցիկում. որտեղ են բոլոր կոճակները:

Panamera-ի նախկին նշանը հենց օդաչուների խցիկն էր՝ լցոնված տասնյակ կոճակներով, որոնք տեղադրված էին ամեն անկյունում, էլ չեմ խոսում կենտրոնական վահանակի մասին: Այսօր այդ մասին կարելի է խոսել անցյալ ժամանակով։ Հենց նոր Panamera 4S-ի ղեկից է լավագույնս երևում Porsche-ի դիզայներների առաջընթացը։ Բարեբախտաբար նրանք խուսափել են «ծայրահեղից ծայրահեղության» վտանգավոր թակարդից։ Վերջապես, խցիկի ֆունկցիոնալությունն ու էրգոնոմիկան չեն տարբերվում դրա կատարման որակից: Վարորդի ուղիղ դիմաց մի տարր է, որը դժվար է բաց թողնել՝ հիմնականում իր չափսերի պատճառով: Հզոր ղեկը գեղեցիկ հղում է հին սպորտային մեքենաների դասական մեծ ղեկին: Այն ֆունկցիոնալ է, չնայած այն կարող է լինել մի փոքր ավելի հարմարավետ ամենօրյա կարիքների համար: Ինքնին ղեկը նույնպես ունի երկու թերություն՝ փայտե եզրային տարրերը նույնիսկ մատների համար ելուստներ չունեն, ինչն այն պարզապես չափազանց սայթաքուն է դարձնում: Եվ երբ այն կարճ ժամանակով դուրս է սահում վարորդի ձեռքից, շատ հեշտ է, միանգամայն պատահաբար, գտնել մեքենայի մեջ ամենաթաքնված անջատիչը՝ ղեկի ջեռուցման կառավարումը: Այս ֆունկցիոնալությունը հնարավոր չէ գտնել Panamera կառավարման համակարգի անկյուններում: Միակ տարբերակը ղեկի ներքևի մասում գտնվող կոճակի օգտագործումն է: Գարնանային տաք օրը նրա տաքացուցիչի պատահական բռնկումը նոր իմաստ է հաղորդում այս անջատիչի որոնմանը:

Սակայն նոր Panamera-ում նշված համակարգը իսկական գլուխգործոց է և զիջում է միայն ղեկին, որն ուշադրություն է գրավում իր չափսերով։ Այնուամենայնիվ, կենտրոնական վահանակի վրա հսկայական էկրանի դեպքում դա խնդիր չէ, ընդհակառակը: Ցուցադրվող տեղեկատվությունը շատ ընթեռնելի է, իսկ ֆիզիկական կոճակներով, որոնք գտնվում են հենց վարորդի ձեռքի տակ, հաճելի է և ինտուիտիվ: Համակարգն առաջարկում է բազմաթիվ հնարավորություններ, ինչը նշանակում է, որ դրանցից մի քանիսին մուտք գործելու համար որոշակի ժամանակ է պահանջվում, սակայն կան մրցանակներ: Առաջին հերթին՝ մերսման տարբերակներ գտնելուց հետո։ Եվ դա ոչ թե հաճելի թրթռում է արագացման ժամանակ, այլ նստատեղերի ֆունկցիան։ Նրանք, իրենց հերթին, առաջարկում են ճշգրտումների իսկապես լայն շրջանակ, ինչը հարկ է նշել, քանի որ վահանակի պատյանն այնքան մեծ է, որ կարճահասակ վարորդը պետք է ինքն իրեն օգնի՝ շարժելով նստատեղը՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար: Պետք է նաև հիշել, որ Panamera 4S-ն իրականում վերելակ է, որը նախատեսված է չորս ուղևորների և ուղեբեռի հարմարավետ տեղավորելու համար: Թեև վերջինս բեռնախցիկում կարող է տեղավորել 500 լիտրից պակաս ծավալ, ինչը տպավորիչ չէ, երկրորդ շարքում տեղ չի պակասում: Փորձարկված մեքենայում հետաքրքիր փաստ էր հետևի նստատեղի համար նախատեսված ինքնավար պլանշետները, որոնք հագեցած էին, ի թիվս այլ բաների, վարորդական պարամետրերի մոնիտորինգի տարբերակներով:

Բենզալցակայանում՝ պարզապես հպարտություն

Վարելով նոր Porsche Panamera 4S դիզելային շարժիչը՝ մենք ունենք բազմաթիվ հատկանիշներ, որոնցով դուք կարող եք հպարտանալ: Այս մեքենան հիանալի տեսք ունի, կրում է բրենդի լեգենդի կարևոր տարրը, վարում է իր բնորոշ սպորտային հատկանիշներով և, ոչ պակաս, ունի վերը նկարագրված զարմանալի տեխնիկական բնութագրերը: Սակայն բացակայում է ևս մեկ պարամետր՝ ևս մի քանի թվեր, որոնք ամբողջացնում են Porsche-ում դիզելային վառելիքի ընտրության ողջամիտության պատկերը։ Տանկը, որը պարունակում է 75 լիտր վառելիք, թույլ տվեց մեզ փորձարկումների ընթացքում անցնել մոտ 850 կիլոմետր տարածություն։ Նման արդյունքը պետք է զուգակցվի արտաճանապարհային հանգիստ վարելու, քաղաքում մեքենայի ամենօրյա օգտագործման և, վերջապես, դինամիկ զվարճանքի հետ՝ 422 ձիաուժ հզորությունից յուրաքանչյուրի լիարժեք օգտագործմամբ։ Մի պարզ մաթեմատիկական խնդիր կթողնեմ բոլոր նրանց, ովքեր խայտառակություն են համարում Panamera 4S-ի դիզելային շարժիչով ընտրությունը։