Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Թեև այս Dodge- ն ունի նույն շարժիչը, ինչ Golf- ը, և եթե Caliber- ը նույն չափի դասի մեջ է, ինչ Golf- ը, նրա հավակնությունները ոչ մի տեղ չեն մոտենում այդ մեծին: Այլ կերպ ասած. Caliber- ը փնտրում է այս դասի հատուկ հաճախորդներ: Այնուամենայնիվ, դա ամբողջովին անհրաժեշտ չէ. Գնորդները կարող են լինել ինչ -որ այլ տեղից:

Այս քաղաքականությունը սկսվել է անունից. DC կոնցեռնի այն հատվածում, որը գտնվում է լճակի մյուս կողմում գտնվող տանը, նրանք որոշեցին վաճառել Chrysler Neon-ի իրավահաջորդը Dodge ապրանքանիշով: Սա, անկասկած, ինչ-որ իմաստ ունի. գուցե նեոնը (ինչպես Chrysler-ը) բավականաչափ լավ անուն չի թողել: Բայց անվանակոչման քաղաքականությունը բավականին աշխույժ է. մասամբ արդեն Եվրոպայում, իսկ առավել եւս՝ ԱՄՆ-ում։ Այսպիսով, թվում է, թե դա ձեզ շատ չի ծանրաբեռնում:

Չբեռնվելով այն ապրանքանիշերի վրա, որոնք Caliber- ի դեպքում առաջինն են (որպես) մեքենայի գնորդներ, նրանք գրեթե անպայման կուսումնասիրեն այն: Չնայած այն չափվում է ցածր միջին խավում, և մինչդեռ դա ձեզ դուրս չի մղում այդ դասից, նրանք, ովքեր նկատի ունեն փոքր կոմպակտ լիմուզին ֆուրգոնը, կարող են հոգ տանել դրա մասին, կամ նույնիսկ նրանք, ովքեր հետևում են ամենագնաց մեքենաներին, բայց բացառապես դրանց ավելին լինելու պատճառով ( արտաճանապարհային) ագրեսիվ տեսք: Երկուսն էլ, սակայն, սիրում են ավելի երկար նստել:

Դե, այդպիսի տրամաչափ: Մարմինը (առնվազն առջևում) ավելի մոտ է ամերիկյան պիկապ մեքենաներին (հստակ մեծ ուղղահայաց մակերեսներ), քան եվրոպական ծագման փափուկ, ավելի ճշգրիտ սպորտային սպորտային սեդաններին: Chrysler- ի դիզայնի քաղաքականությունը շատ ագրեսիվ է և խաղադրույք է կատարում ամերիկյան դիզայնի արժեքներից տարբերվելու վրա, և, անշուշտ, անիմաստ է եվրոպական շուկայի համար ապրանքներից մեկի պատճենը (որի նպատակն է հիմնականում Calibre- ը) առաքելը:

Իսկ ներսում? Երբ դուռը բացում ես, Ամերիկան ​​ավարտվում է: Միայն աուդիո համակարգը և մղոն / ժ արագաչափի փոքր թվերը մեզ հիշեցնում են, որ այս մեքենան կարող է ընդհանրություններ ունենալ Միացյալ Նահանգների հետ: Վահանակը և շատ ուղղաձիգ ղեկը (որը միշտ դառնում է ընկերասեր և էրգոնոմիկ) բավականին գրավիչ են, բայց նույնիսկ այս մեքենայում ինտերիերի դիզայնը արտաքինից առնվազն մի քայլ հետ է մնում: Եվ մի սխալվեք, սա միայն Dodge- ի, Chrysler- ի կամ ընդհանրապես ամերիկյան մեքենաների մասին չէ. մենք բավականին սովոր ենք դրան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, և հատկապես զգույշ ենք, երբ արտաքին տեսքը գրավում է արտաքին տեսքը:

Չափման դեպքում տրամաչափը լավ համաչափ է ներսից. Լայնության, բարձրության և երկարության պակաս չկա, իսկ ներքին «օդայնության» ընդհանուր զգացումը լավ է: Հատկապես նկատելի է թեթևակի բարձրացված փոխանցման լծակը, ինչը, ի վերջո, (ղեկի և ոտնակների տեղադրման հետ միասին) նշանակում է վարման հարմարավետ դիրք: Միայն կցորդիչի ոտնակն է նկատելիորեն գերագնահատված: Գիշերը դուք կկարողանաք նկատել նստատեղերի միջև պահածոների հետևում գտնվող թույլ լուսավորված տարածքները, և մինչդեռ բոլոր չորս դռներն ունեն միայն երկու փոքր գզրոց (առջևում), տրիկոտաժների համար պահեստավորման մեծ տարածք կա (կրկին առջևում) , ներառյալ առջևի ուղևորի երկու (մեկ կրկնակի) մեծ գզրոց: Մեկ այլ անցում դեպի սենսորներ. Դրանք պարունակում են նաև ճամփորդական համակարգիչ, որը, չնայած կողմնացույցին, բավականին հազվադեպ է, և ամենից շատ դրա կառավարման կոճակը, որը գտնվում է սենսորների միջև, ճանապարհին է, ինչը կարող է վտանգավոր լինել մեքենա վարելիս . Իսկ նրանք, ովքեր սիրում են ամբողջովին իջեցնել ղեկը, սենսորների վրա ավելին չեն տեսնի:

Միայն բեռնախցիկը միջին է։ Դրա ներքևը բարձր է (ներքևում ունի պահեստային անվադող, բայց դա արտակարգ միջոց է), այն ծածկված է կոշտ պլաստիկով և չունի որևէ հարմար գզրոց: Պատկերացրեք, թե ինչ է պատահում (օրինակ) առաջին օգնության հավաքածուի հետ ամեն քայլափոխի: Միայն լրացուցիչ ռետինե միջադիրը կարող է վերացնել այս թերությունը: Դե, բեռնախցիկը կարող է երկարաձգվել նաև երկարությամբ, քանի որ Caliber-ը դասական հինգ դռնանի սեդան է. երրորդ թիկնակը (նախկինում ուներ հինգ հնարավոր թեք դիրքեր) ծալվելուց և նստատեղը ամրացվելուց հետո: Ընդլայնված բեռնախցիկը ունի ամբողջովին հարթ հատակ, որը դեռ բավականին բարձր է:

Գուցե մի քանի խոսք սարքավորումների մասին, մանավանդ որ կա մի չգրված կանոն, որ «ամերիկացիները» լավ սարքավորված են: Calibra- ի համար սա միայն մասամբ է ճիշտ, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է SXT փաթեթին, որն անգամ ավելի հարուստ է, քան մառախուղի լույսերի, թեթև անիվների, նավարկության կառավարման և գորգերի SE փաթեթը: Լավ է, որ այն ուներ փորձարկման տրամաչափ (ESP), ներքին հետևի հայելին ինքնաբերաբար լուսավորող և հիանալի Boston Acoustics ձայնային համակարգ, սակայն այն չուներ կողային անվտանգության բարձիկներ, սառը տուփ, պահարան, լուսավորված ունայնության հայելիներ, ղեկի խորության կարգավորելի ղեկ, գրպաններ ( կամ ցանցեր) մեջքի և գոտկատեղի նստատեղերի պարամետրերի վրա: Այնուամենայնիվ, այն ուներ ներքին լավ լուսավորություն, ներառյալ լրացուցիչ (շարժական) շարժական լապտեր:

Մեխանիկայի համադրությունը լիովին ամերիկա-եվրոպական է: Շասսին, օրինակ, բավականին փափուկ է, ինչը քերծվածքներում նշանակում է մարմնի բավականին երկայնական թրթռում արագացման և արգելակման ժամանակ: Theեկը նույնպես չափազանց փափուկ է, առնվազն բարձր արագությունների դեպքում, բայց դա իր հերթին նշանակում է մի փոքր ավելի հարմարավետություն և ավելի հեշտ վարում ավելի ցածր արագությամբ: Եվրոպական արտադրանքները նաև ներսում ունեն ավելի ընդարձակ ձայնամեկուսացում, ինչը պարզ է դարձնում, որ Volkswagen 2.0 TDI- ն, որը այստեղ նշվում է որպես CRD, այնքան էլ հանգիստ շարժիչ չէ: Իսկ շարժիչն այս մեքենայի ամենաեվրոպական մասն է:

Կալիբերի աերոդինամիկան ազդեցություն ունի. Ժամում մոտ 150 կիլոմետր արագությամբ քամին ուժգին փչում է մարմնի վրա, և այս շարժիչը կարողանում է արագացնել մարմինը մինչև 190 կիլոմետր ժամ (ըստ արագաչափի, որը պակաս է որ Գոլֆի), բայց դա բավական է: Շարժիչը, ինչպես արդեն գիտենք, աշխույժ է և տնտեսող, նույնիսկ հինգերորդ արագությամբ (վեցից) այն շրջվում է կարմիր դաշտում (տախոմետրում ՝ 4.500) և քաշում է 2.000 պտույտ / րոպեից ցածր: Իր հնարավորությունների շնորհիվ այն երբեմն պահանջում է ավելի դինամիկ ուղևորություն, որին մեծապես նպաստում է մեխանիկական փոխանցման տուփը ՝ լծակների կարճ և ճշգրիտ շարժումներով, որոնք փոխանցումը փոխանցում են հաճելի և հեշտ շահագործման:

Այսպիսով, նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ եվրոպական դինամիկա այս մեքենայում, պետք է հաշվի առնեն շասսիի նուրբ թյունինգը: Հակառակ դեպքում ղեկը կմնար նույնը, իսկ թափքի թեքությունը՝ նկատելիորեն պակաս։ Նույնիսկ այս շասսիի տեղադրման դեպքում վարորդը կարող է զարմանալ անկյան արագությունից նորմալ վարելու ժամանակ, և վերը նշված բոլորից, թերևս, ամենաանհանգստացնողը տվյալ ուղղությամբ մեքենայի վատ կայունությունն է, բայց դա այդպես չէ: . չափազանց անհանգիստ. Ամեն դեպքում, տպավորություն է մնում, որ Caliber-ն արդեն չափավոր դինամիկ մեքենա է այս շարժիչով, ներառյալ արգելակները, որոնք մի քանի անգամ անընդմեջ լավ են դիմադրում։

Այսպիսով, Dodge- ի որսի սեզոնը բաց է, և այս տրամաչափի գնորդները, իհարկե, պետք է հայտնվեն: այնուամենայնիվ, վատ չէ, եթե նրանց չի անհանգստացնում իրենց ամերիկյան ծագումը, թեև ոչ այնքան հստակ: Ի վերջո, Caliber- ը դեռ ունի որոշ գեղեցիկ հատկություններ: Արտաքին տարբերությունից և դրանից դուրս:

Վինկո Կերնկ

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Chrysler – Jeep Import dd
Հիմնական մոդելի գինը.	20.860,46 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.824,24 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	196 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 310 Նմ 1750-2500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 196 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, գազի ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - հետևի միաձույլ կախոց, բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, գազի ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS - կլոր անիվ 10,8 մ - վառելիքի բաք 51 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1425 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2000 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 53% / Անվադողեր ՝ Continental ContiPremium Կոնտակտ / Հաշվիչի ընթերցում ՝ 15511 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,2 տարի ( 170 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,0/10,2-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,4/11,1-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	196 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	-դԲ
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Թեև (արտաքին տեսքից բացի) այն ամերիկյան հնչեղություն չունի, վարկանիշները հենց դա են ցույց տվել. Մեքենան պատրաստված է ավելի համարձակ մարդկանց համար:

• Արտաքին (13/15)

  Ամեն դեպքում, արտաքին տեսքը համարձակ է և ճանաչելի:

• Ինտերիեր (103/140)

  Լավ էրգոնոմիկա և ընդարձակություն, վատ բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (40
  
  
  / 40)

  Հիանալի շարժիչ և փոխանցում:

• Վարորդական կատարում (70
  
  
  / 95)

  Ուղղակի միջին անիվ, բայց հաճելի է քշել:

• Ներկայացում (29/35)

  Այս շարժիչի առավելագույն արագությունը բավականին ցածր է:

• Անվտանգություն (35/45)

  Այն չունի կողային անվտանգության բարձիկներ, բայց ունի ստանդարտ ESP համակարգ:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի բարենպաստ սպառումը, ավանդաբար արժեքի մեծ կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

լավ էրգոնոմիկա

արտաքին մեծ հայելիներ

փոխանցման լծակի դիրքը

փոխանցումատուփ

շարժիչ

փոքր բաների համար տեղեր

կոշտ նստատեղի մեջք

ներարկիչ առաստաղի վրա

տուփ պլաստիկ փաթեթավորմամբ

մարմնի երկայնական թրթռումները

որոշ սարքավորումներ բացակայում են

վառելիքի բաքի պատրաստի գլխարկ