Dodge Nitro STX դիզելային 2007 վերանայում
Ծածկված աշխատանքը, ի վերջո, կապված է միաձուլման, ամբոխի մաս կազմելու և հնարավորինս քիչ ուշադրություն գրավելու հետ:
Նայելով Nitro-ին, տպավորություն է ստեղծվում, որ դիզայներներն այլ բան են մտածել: Ամերիկյան հինգ նստատեղանոց վագոնը բազում մեկնաբանությունների է արժանանում իր հսկայական անիվներով, ուռուցիկ փետուրներով և մեծ, բութ, կովի նմանվող առջևի ծայրով: Նաև բացակայում է Dodge-ի կորցրած ապրանքանիշի քրոմե ցանցը:
Nitro-ն գալիս է 3.7 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով կամ 2.8 լիտրանոց տուրբոդիզելով:
Մեր փորձնական մեքենան ամենաբարձր SXT դիզելն էր՝ $43,490-ից $3500: Դիզելը XNUMX դոլար է ավելացնում գնին, սակայն այն գնում է հինգաստիճան ավտոմատ՝ հաջորդական ռեժիմով, ստանդարտ չորս արագության փոխարեն:
Nitro-ն կառուցված է նույն հարթակի վրա, ինչ գալիք Jeep Cherokee-ն՝ կես դրույքով չորս անիվի քարշակ համակարգով, որը հարմար չէ չոր կուպրով ճանապարհներին:
Եթե չսեղմեք անջատիչը, այն կմնա հետևի անիվի շարժիչով: Սա ժխտում է լիաքարշակության առավելությունները, և առանց ցածր տիրույթի փոխանցումատուփի, դրա արտաճանապարհային հնարավորությունները նույնպես սահմանափակ են:
Ներգիծ չորս մխոցային տուրբոդիզելը զարգացնում է 130 կՎտ հզորություն 3800 պտ/րոպում և 460 Նմ պտտող մոմենտ 2000 պտույտ/րոպեում: Տպավորիչ թվեր, բայց քանի որ SXT-ը կշռում է երկու տոննայից մի փոքր պակաս, այն իր դասի ամենաարագ խցիկը չէ, որը 0 կմ/ժ արագության է հասնում 100 վայրկյանում:
Երկու բենզինային և դիզելային մոդելները նախատեսված են արգելակման տակ նույն 2270 կգ քաշը քաշելու համար: Սակայն դիզելային վառելիքը շարունակում է մնալ ավելի լավ ընտրությունը՝ 146 Նմ ավելի մեծ պտտող մոմենտով, ինչը շահաբաժիններ է ապահովում բեռնաթափման և վառելիքի խնայողության առումով:
70 լիտրանոց բաքով վառելիքի սպառումը գնահատվում է 9.4 լ/100 կմ, սակայն մեր փորձնական մեքենան ավելի ծարավ էր՝ 11.4 լ/100 կմ կամ մոտ 600 կմ դեպի բաք:
Nitro-ն բնութագրվում է որպես միջին չափի սպորտային մեքենա և մրցում է Ford's Territory-ի և Holden Captiva-ի հետ:
Իրականում, այն բավականին ամուր է տեղավորվում ներսից: Բարձրահասակ վարորդներին անհարմար կհամարվի խցիկ մտնել և դուրս գալ, եթե չմոռանան կռվել: Հետևի ոտքերի տարածքը լավ է, բայց բեռնափոխադրումների ծավալի հաշվին, և երեք մեծահասակ կարող են սեղմվել հետևի նստատեղին: Բեռնախցիկը ինքնին ունի հնարամիտ քաշվող հատակ՝ բեռնումը հեշտացնելու համար:
Թեև Nitro-ն ուղղված է հիմնականում ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին, այն վարորդները, ովքեր ակնկալում են մեքենայի նման աշխատանք և կառավարում, հիասթափված կլինեն:
Ուղևորությունը կոշտ է, հնաոճ 4×4 ռոք-ն-ռոլի առատությամբ, իսկ հետևի ամուր առանցքը կարող է անմխիթար լինել, եթե բախվի միջին անկյունում:
SXT մոդելը գալիս է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնք փաթաթված են 245/50 անվադողերով, որոնք զարմանալի տեսք ունեն, բայց քիչ են մեղմացնում ազդեցությունը: Տեղադրված է լրիվ չափի պահեստամաս, սակայն վարորդները բաց կթողնեն վարորդի ոտքի հենարանը:
Թեև այն շատ լավ հագեցած է վեց անվտանգության բարձիկներով և էլեկտրոնային կայունության հսկողությամբ, Nitro-ի ինտերիերը այնքան էլ չի համապատասխանում իր սպանիչ տեսքին, շատ կոշտ պլաստիկներով:
Վերջիվերջո, դա զվարճալի, ցանկալի մեքենա է, բայց այն որոշակի աշխատանքի կարիք ունի:
