Dornier հինգշաբթի 17
Մինչև 17 ՄԲ1-ը համալրված էր Daimler-Benz DB 601 A-0 ներգծային շարժիչներով՝ 1100 ձիաուժ հզորությամբ:
Do 17-ի կարիերան սկսվեց որպես արագընթաց փոստի ինքնաթիռ և ավարտվեց որպես Luftwaffe-ի գլխավոր ռմբակոծիչներից մեկը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին և որպես հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ, որը կատարում էր իր վտանգավոր առաքելությունները թշնամու տարածքում:
Պատմություն Մինչև 17 թվականը այն կապված էր Dornier Werke GmbH-ի գործարանների հետ, որոնք գտնվում էին Ֆրիդրիխսհաֆեն քաղաքում՝ Կոնստանցա լճի վրա: Ընկերության հիմնադիրն ու սեփականատերը պրոֆեսոր Կլաուդիուս Դորնիերն էր, ով ծնվել է 14 թվականի մայիսի 1884-ին Քեմփտենում (Allgäu): Ավարտելուց հետո նա աշխատել է մի ֆիրմայում, որը նախագծել և կառուցել է մետաղական կամուրջներ և ճանապարհորդներ, իսկ 1910-ին տեղափոխվել է օդանավերի կառուցման փորձարարական կենտրոն (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), որտեղ ուսումնասիրել է օդանավերի ստատիկան և աերոդինամիկան և պտուտակների կառուցում, աշխատել է նաև օդանավերի համար լողացող սրահի վրա։ Դեռևս Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից առաջ նա մշակել է 80 մ³ տարողությամբ մեծ օդանավի նախագիծ, որը նախատեսված է Գերմանիայի և Միացյալ Նահանգների միջև անդրատլանտյան հաղորդակցության համար:
Պատերազմի բռնկումից հետո Դորնյեն աշխատել է մեծ ռազմական բազմաշարժիչ թռչող նավակի ստեղծման վրա։ Իր նախագծում նա օգտագործել է պողպատը և դյուրալյումինը՝ որպես հիմնական կառուցվածքային նյութեր։ Թռչող նավը ստացել է Rs I անվանումը, առաջին նախատիպը կառուցվել է 1915 թվականի հոկտեմբերին, բայց նույնիսկ թռիչքից առաջ ինքնաթիռի հետագա զարգացումը լքվել է։ Dornier թռչող նավակների հետևյալ երեք նախագծերը՝ Rs II, Rs III և Rs IV, ավարտվել և փորձարկվել են թռիչքի ժամանակ: Zeppelin Werke GmbH գործարանը Seemoos-ում, որը ղեկավարվում էր Դորնիերի կողմից, 1916 թվականին տեղափոխվեց Լինդաու-Ռոյտին: 1918 թվականին այստեղ կառուցվել է մեկ նստատեղով ամբողջովին մետաղական DI կործանիչ, որը, սակայն, այն չի եղել զանգվածային արտադրության։
Պատերազմի ավարտից հետո Դորնյեն ձեռնամուխ եղավ քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցմանը։ 31 թվականի հուլիսի 1919-ին վեց տեղանոց նավը փորձարկվեց և նշանակվեց Gs I: Այնուամենայնիվ, դաշնակիցների վերահսկման կոմիտեն նոր ինքնաթիռը դասակարգեց որպես Վերսալի պայմանագրի սահմանափակումներով արգելված նմուշ և հրամայեց ոչնչացնել նախատիպը: Նույն ճակատագրին են արժանացել 9 տեղանոց Gs II թռչող նավակի երկու նախատիպերը։ Չվախենալով դրանից՝ Դորնյեն սկսեց ստեղծել այնպիսի նմուշներ, որոնք չէին անցնում այն կողմ: Cs II Delphin թռչող նավը, որը նախատեսված էր հինգ ուղևորի համար, օդ բարձրացավ 24 թվականի նոյեմբերի 1920-ին, նրա ցամաքային նմանակը C III Komet - 1921 թ. Dornier Metallbauten GmbH-ի անունը։ Սահմանափակումները շրջանցելու համար Դորնիեն որոշեց հիմնել իր ընկերության արտասահմանյան մասնաճյուղեր: CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) առաջին ընկերությունն էր, որը հիմնադրվել է Իտալիայում, Ճապոնիայում, Նիդեռլանդներում և Իսպանիայում:
Բացի Իտալիայում դուստր ձեռնարկություններից, Dornier-ը գործարաններ է բացել Իսպանիայում, Շվեյցարիայում և Ճապոնիայում։ Շվեյցարական մասնաճյուղը գտնվում էր Ալտենրհայնում, Կոնստանցա լճի մյուս կողմում։ Ամենամեծ թռչող նավը՝ տասներկու շարժիչ Dornier Do X-ը, կառուցվել է այնտեղ։ Dornier-ի հաջորդ զարգացումները եղել են Do N երկշարժիչով գիշերային ռմբակոծիչը՝ նախատեսված Ճապոնիայի համար և արտադրված Kawasaki-ի կողմից, և Until P չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչը։ Դորնյեն սկսեց աշխատել Do F երկշարժիչ ռմբակոծիչի վրա:Առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 17 թվականի մայիսի 1931-ին Ալտենրհայնում: Դա ժամանակակից ձևավորում էր՝ մետաղական պարկուճով ֆյուզելաժով և թևերով՝ կառուցված մետաղական կողերից և ճառագայթներից՝ մասամբ պատված թիթեղով, մասամբ՝ կտավով: Ինքնաթիռը համալրված էր 1931 ձիաուժ հզորությամբ Bristol Jupiter երկու շարժիչներով։ յուրաքանչյուրը կառուցվել է Siemens-ի լիցենզիայի ներքո:
Որպես 1932-1938 թվականների գերմանական ավիացիայի ընդլայնման ծրագրի մաս, նախատեսվում էր սկսել Do F ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը, որը կոչվում է Do 11: Գերմանական ավիացիայի համար Do 11 և Militär-Wal 33 թռչող նավակների արտադրությունը սկսվել է 1933 թվականին Դորնյեր-Վերկեում: GmbH. 1933 թվականի հունվարին նացիոնալ-սոցիալիստների իշխանության գալուց հետո սկսվեց գերմանական մարտական ավիացիայի արագ զարգացումը։ Ռայխի ավիացիայի նախարարությունը (Reichsluftfahrtministerium, RLM), որը ստեղծվել է 5 թվականի մայիսի 1933-ին, մշակել է ռազմական ավիացիայի զարգացման պլաններ։ ստանձնեց 1935-ի ռմբակոծիչների արտադրությունը մինչև 400-ի վերջը։
Արագ կործանիչ-ռմբակոծիչի (Kampfzerstörer) տեխնիկական բնութագրերը նկարագրող սկզբնական ենթադրությունները հրապարակվել են 1932 թվականի հուլիսին Ռայխի պաշտպանության նախարարության ռազմական սպառազինության գրասենյակի (Heereswaffenamt) ռազմական սպառազինության գրասենյակի (Reichswehrministerium) կողմից ղեկավարվող Զենքերի փորձարկման բաժնի (Waffenprüfwesen) կողմից: Վիլհելմ Վիմեր. Քանի որ այդ ժամանակ Գերմանիան պետք է ենթարկվեր Վերսալի պայմանագրի սահմանափակումներին, Heereswaffenamt-ի ղեկավարը գեներալ-լեյտենանտ է։ von Vollard-Bockelburg - թաքցրել է ինքնաթիռի իրական նպատակը՝ ուղարկելով տեխնիկական պայմաններ ավիացիոն ընկերություններին, որոնք պիտակավորված են «արագ կապի ինքնաթիռ DLH-ի համար» (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH): Տեխնիկական բնութագրերը մանրամասնորեն նշում էին օդանավի ռազմական նպատակը, մինչդեռ հաղորդվում էր, որ պետք է հաշվի առնել մեքենայի քաղաքացիական օգտագործման հնարավորությունը, սակայն պայմանով, որ օդանավը ցանկացած պահի կարող է վերափոխվել ռազմական տարբերակի: և քիչ ժամանակով և ռեսուրսներով:
