Test drive Volvo XC40

Սկանդինավներն առաջինն էին, որ ստեղծեցին մեքենաների բաժանորդագրման համակարգ, և դա միանշանակ թրենդ կդառնա առաջիկա տարիներին։ Բայց նոր քրոսովերը ուշադրության է արժանի նույնիսկ ավտոմեքենաների փոխանակումից մեկուսացած. մենք հաստատ դեռ չենք տեսել նման Volvos:

Այն շարժիչը, որով Volvo-ն վերջին տարիներին երիտասարդացնում է իր հանդիսատեսին, իսկապես ուրախալի է: Թոշակառուների քառակուսի ճամպրուկներից սկանդինավյան մեքենաները արագ վերածվեցին ոճային և տեխնոլոգիապես առաջադեմ սարքերի, ցատկեցին քրոսովերների շուկա և հաստատապես հաստատվեցին մի հատվածում, որը կարող է չհամընկնել գերմանական հսկաների դուետի հետ, բայց բավականին վստահորեն կանգնած է ինչ-որ տեղ շատ մոտ։ .

Որպեսզի շուկայի գլուխկոտրուկը լիովին ձևավորվի, ընկերությանն ակնհայտորեն միայն երիտասարդ լսարանի կարիք ուներ, և նա ձախողեց իր առաջին մուտքն այս հատված ոչ ստանդարտ Volvo C30 հեչբեկով: Ավելի ավանդական դիզայնի V40 լյուկը ավելի ճշգրիտ էր, բայց շուկան ավելի լավ ընդունեց Cross Country-ի բոլոր տեղանքով տարբերակը: Վերջապես, էվոլյուցիան շվեդներին տարավ դեպի լիարժեք XC40 քրոսովեր, որի համար հողը վաղուց պատրաստ էր։ Նման մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության ալիքի վրա XC40-ը կարող է լավ հանդես գալ, ուստի այն արդիական է՝ սկսած բուն գաղափարից։

Շվեդները, իհարկե, գիտակցում են, որ երիտասարդ սերունդը չի ցանկանում ծանրաբեռնվել գույքով և նախընտրում է վարձով ապրել և օգտվել car sharing-ից։ Վերջինս սպառնում է մեծ գլխացավանք դառնալ արտադրողների համար, ովքեր ստիպված կլինեն հարմարվել։ Ինչպե՞ս: Օրինակ, շվեդների մտածելակերպը. իրենց մեքենաները բաժանորդագրությամբ վարձակալությամբ առաջարկելը: Ավելի ճիշտ, ոչ թե հենց շվեդները. նմանատիպ մոդելը նախկինում յուրացրել էին ամերիկացիները General Motors-ից, բայց հենց Volvo-ն է աշխարհում առաջինը, որը գովազդում է կոնկրետ մեքենայի վարձակալության մոդելը։

Ավելին, XC40-ը կարող է իսկապես կիսվել ընկերների հետ՝ նրանց տալով էլեկտրոնային բանալին, ինչպես նաև կարող է օգտագործվել որպես առաքման հասցե: Պատկերացրեք, որ ծանրոցով կամ մթերքներով առաքիչը կարող է ապրանքը թողնել ձեր տան մոտ կայանված մեքենայում, և դուք կարող եք դրանք վերցնել ցանկացած հարմար պահի: Այսպիսով, այս ամենն այժմ աշխատում է, իսկ ծառայությունը կառավարելու համար անհրաժեշտ է միայն սմարթֆոն ունենալ։ Ապագան եկել է, և մեքենան դարձել է նրա գործիքը:

Տոտալ գլոբալիզմի և կիսվելու մոդելում կա մեկ նրբերանգ. մարդկանց դեռևս հետաքրքրում է, թե ինչ իրերից են նրանք օգտագործում և ինչ են վարում: Ահա թե ինչու կոմպակտ XC40-ն այդքան առանձնահատուկ և գրավիչ է: Նպատակը հաստատ աղջիկների համար մեքենա ստեղծելը չէր. բարձր, կիպ գործած թափքը, գլխարկի հզոր գիծը, ռադիատորի վանդակաճաղի հակառակ թեքությունը և գանգուր բամպերները ստեղծում են շատ ատամնավոր տեսք, որն ընդգծված է կողային դրոշմակնիքների տրապեզիայով, ընտանեկան ուսի գիծը, իսկ թիկունքը՝ արդեն ծանոթ լապտերների կաթիլներով:

Նույնիսկ հետևի դռների ապակեպատման հակասական ձևաչափը, որը տեսողականորեն մեծացնում է մարմնի սյունը, թվում է, որ հուսալիության համապատասխան տարր է և հատկապես լավ տեսք ունի հակապատկեր երանգի տանիքով:

Ավանդական պլանշետով սկանդինավյան ինտերիերի ոճով մինիմալիստական ​​սրահն այստեղ անտեղի է. երիտասարդները նրբագեղության կարիք չունեն, և նրանք սմարթֆոններն ավելի հեշտ են կառավարում, քան բնակարանի բանալիներով: Բորտի բոլոր հիմնական գործառույթները թաքնված են էկրանի հետևում, ներառյալ նույնիսկ տաքացվող նստատեղերը, և դա հաստատ մերժում չի առաջացնի թիրախային լսարանի շրջանում:

Գործիքների վահանակը նաև էկրան է, ինչպես նաև հարմարեցված: Բայց ամենաշատը զարմացնում է այն հոգատարությունը, որով մշակվել է այս պարզ արտաքինի ինտերիերի բոլոր անկյուններն ու լավ ընտրված նյութերը. որակն ու դիզայնն այստեղ ամենուր են՝ առանց կիտչի նվազագույն նշույլի:

Չափերի առումով Volvo XC40-ը լիովին համապատասխանում է BMW X1-ին և Audi Q3-ին, բայց այն ավելի դաժան և վճռական տեսք ունի, քան երկու մրցակիցները, այնքան, որ իսկապես կանացի ասոցիացիաներ չի առաջացնում: Դա կարող է պայմանավորված լինել նաև ամուր թափքի հավաքածուի և մինչև 21 դյույմ չափսերով հզոր անիվների շնորհիվ: Կա նաև լավ 211 մմ հեռավորություն, և Volvo-ն ամենանախընտրելի տեսք կունենա լավագույն սրիկայի դերում: Թեև մեքենան հիմնված է նոր CMA ուղևորային հարթակի վրա՝ լայնակի շարժիչով և Haldex տիպի կցորդիչով, որն ամբողջությամբ հարմար չէ ամենագնացների կառուցման համար։

Հենց առաջին արտաճանապարհային ուղևորությունը ցույց է տալիս, որ XC40-ն ի վիճակի չէ դրսևորելու լուրջ կարողություններ: Անգամ հաշվի առնելով գերազանց երկրաչափությունը և մարմնի նվազագույն ելուստները։ Կախովի ճամփորդությունը մեքենայի նման փոքր է, և անիվները գետնից բարձրացնելը, ինչը թույլ է տալիս նրանց կախել անկյունագծով, նույնքան հեշտ է, որքան տանձերը գնդակոծելը: Շարժիչի ամբողջ մղումը գնում է բեռնաթափված անիվների թույլ պտտման մեջ:

Էլեկտրոնիկան փորձում է դանդաղեցնել սահող մեքենաների արագությունը, բայց դա լավ էֆեկտ չի տալիս։ Զարմանքն այն է, որ ագրեգատների գործառնական ռեժիմների ընտրության համակարգն ունի հատուկ արտաճանապարհային ալգորիթմ, և դրա հետ շատ ավելի պարզ է. պտտող մոմենտն ի սկզբանե հավասարապես բաժանվում է առանցքների միջև, իսկ էլեկտրոնիկան շատ ավելի ակտիվ արգելակում է սահող անիվները՝ քաշելով: մեքենան դուրս.

Հասկանալի է, որ XC40-ի հիմնական մակերեսը ասֆալտ է, և արագընթաց կարճ վազքը անհարթ հող ճանապարհի վրա միայն հաստատում է այս ակնհայտ փաստը: Մեքենայի կախոցը բավականին ուժեղ է ստացվում, բայց հարթ ճանապարհներից դուրս հարմարավետության մասին խոսելն ավելորդ է. քրոսովերը գնդակի պես ցատկում է խորդուբորդների վրայով և պահանջում է դանդաղեցնել արագությունը, բայց շարժման ընթացքում ընդհանրապես չփլուզվել: Բայց կոշտ մակերեսի վրա դա արդեն իսկապես լավ է:

Կարծես XC40-ն այնքան թեթև և ճկուն է շարժման մեջ, որ կարող ես կառավարել այն այնպես, ասես ձեռքերի երկարացում լինի: Նման տպավորություններ սովորաբար թողնում են միայն լավ շասսիով կոմպակտ մեքենաները: Հաճելի է վարել հարթ, ոլորապտույտ ճանապարհներով, դուք կարող եք զգալ մեքենան ձեր մատների ծայրերով, իսկ ղեկը հաճելիորեն ծանրանում է, երբ արագություն եք հավաքում. թեթև կայանման ռեժիմներում, այն դառնում է սպորտային առաձգական, երբ ավելի արագ եք գնում: Դինամիկ ռեժիմում ղեկի շասսին էլ ավելի խիտ է թվում՝ գրեթե նույնը, ինչ սպորտային մեքենաներում:

Միևնույն ժամանակ, ամեն ինչ խելամիտ է և էլեկտրոնիկայի հսկողության ներքո, այնպես որ դուք հաստատ չեք կարողանա դիտումներ ստանալ «XC40-ի վրա կողք գլորվելով» վերնագրով տեսանյութով։ Բայց տեսեք, թե ինչպես է ղեկը ինքնաբուխ շրջվում աջ ու ձախ, խնդրում եմ։

Pilot Assist համակարգը ակտիվանում է ղեկի վրա գտնվող նույն կոճակով, որն ակտիվացնում է արագության սահմանափակիչը և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, կառչում է գծանշումներից և առջևի մեքենայից և ինքն է պահպանում գոտին՝ վարորդից պահանջելով գոնե երբեմն ձեռքերը դնել։ ղեկի վրա։ XC40-ը կարող է հանգիստ պահել իր գոտին նույնիսկ արագընթաց ճանապարհների ոլորաններում, իսկ շատ խիտ երթևեկության դեպքում այն ​​նույնիսկ ինքնուրույն է վարում առանց որևէ դժվարության:

Առայժմ շարքում կա ընդամենը երկու շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային D4 և բենզինային T5՝ 247 ձիաուժ հզորությամբ։ Երկուսն էլ համակցված են 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որն արագ է աշխատում, ինչպես լավ ընտրողական ռոբոտը։

Բենզինային տուրբո շարժիչը լիովին զգացմունքային տարբերակ է, որը քրոսովերին տալիս է չափավոր սուր բնույթ: Անիվներին մղումը գալիս է արագ, առանց հապաղելու, իսկ սպորտային ռեժիմում մեքենան դառնում է մի փոքր ագրեսիվ և նույնիսկ անխոհեմ կերպով արձակում է արտանետվող գազը: Բայց XC40 T5-ն ընդհանրապես ցրտահարված չի թվում, և մայրուղու արագության ինտենսիվ արագացումից հետո այն վարում է ռեզերվով, բայց առանց սատանայի:

Դիզելն ավելի խելացի է, և ընդհանուր առմամբ շատ ավելի լավ է տեղավորվում ողջամիտ սպառման պարադիգմում: Այո, դա խիտ, ինտենսիվ հաջողություն է, բայց դա հատուկ հույզեր չի բերում: Եվ դա դղրդում է ոչ պրեմիում ձևով, չնայած այս չափված դղրդյունը միայն դրսից է լսվում։ Ձայնամեկուսացման առումով այստեղ ամեն ինչ բավականին լավ է, իսկ XC40-ի ընդարձակ ինտերիերը շատ հարմար է Instagram-ում առաջխաղացման տեխնոլոգիաների մասին խոսակցությունների համար։

Չորս մարդիկ, ովքեր չեն ծանրաբեռնվում իրենց փորով, հարմարավետ տեղավորվում են ներսում, բարեբախտաբար, ավելի ուղղահայաց նստատեղերի պատճառով ուղեւորները չեն շփոթում միմյանց ծնկների հետ։ Մանկական նստատեղերի տեղադրման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Բայց հատակին դեռ թունել կար։

Աթոռներն իրենք կոր ու խիտ են, գրեթե գերմանական և նույնիսկ շատ գեղեցիկ տեսք ունեն: Առջևիները գրեթե իդեալական են կառավարման գործընթացում ներգրավված վարորդի համար, հետևիները լավ ձևավորված են և ունեն թեքության նորմալ անկյուն, որը չի ստիպում ձեզ թեքված վարել: Երկու շարքերում գլխի լավ տարածքը մտահոգություն է առաջացնում բեռնախցիկի չափի վերաբերյալ, բայց հինգերորդ դռան հետևում կա 460 լիտր պատշաճ ծավալ և Simply Clever-ի շվեդական տարբերակը՝ բեռնախցիկի համար:

Նախ՝ աթոռների զսպանակավոր թիկունքները, որոնք մեկ շարժումով ընկնում են կատարյալ հարթ հատակի մեջ։ Գոյություն ունի նաև դարակ-միջնորմ ունեցող ծանոթ համակարգ, որը բարձրանալիս մազիկ է լինում պայուսակների համար ամենահարմար կեռիկներով։ Հատակին տակ կա խորշ, որի մեջ ճշգրտորեն տեղավորվում է վարագույրի դարակը, իսկ ներքևում մի փոքր ավելի շատ տարածք, որը ռուսերեն տարբերակում կզբաղեցնի կտրված պահեստային անիվը: Ճիշտ է, նրանք խոստանում են տարածք խնայել վարագույրների համար։

Հիմնական սարքավորումների հիմնական մրցակիցներն արժեն երկու միլիոնից մի փոքր պակաս, բայց շվեդներն այստեղ, ինչպես և Եվրոպայում, մտադիր են սկսել ավելի հզոր D4 և T5 փոփոխություններով, ուստի արժե 28 դոլար թիրախավորել: Ամռանը կհայտնվեն առջևի քարշակման պարզեցված մոդիֆիկացիաներ, որին կհաջորդեն հիմնական եռագլանները։

Դրանցով էլ հնարավոր կլինի հաջողությամբ մուտք գործել շուկա՝ ատամնավոր տեսքը և երկերանգ գույնը կախված չեն ագրեգատների տեսակից։ Միակ տարբերությունն այն է, որ մենք դեռ պետք է նախ գնենք հիփը, քանի որ ներկայացուցչությունը դեռևս չի ներդրել բաժանորդային համակարգ։ Դե, մեքենաների փոխանակման հետ կապված որևէ խնդիր չպետք է լինի, քանի որ բջջային հեռախոսից մեր բրենդավորված OnCall-ը մեզ մոտ աշխատում է արդեն մի քանի տարի:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Անիվի մմ	2702	2702
Զսպել քաշը	1733	1684
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R4	Բենզին, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1969	1969
Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում	190-ին ՝ 4000	247-ին ՝ 5500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	400-ը 1750-2500-ին	350-ը 1800-4800-ին
Փոխանցում, վարում	8-րդ փ. ԱԿՊ	8-րդ փ. ԱԿՊ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	210	230
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	7,9	6,5
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Միջքաղաքային ծավալը, լ	460-1336	460-1336
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ