DS Racing Satory. Race Department Այցելություն գործարան - նախադիտում

DS Racing Satory. Race Department Այցելություն գործարան - նախադիտում

Մենք նախադիտել ենք Formula E-ի սխեման Հռոմում DS սիմուլյատորով:

Փարիզից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա է DS Racing Satory, լաբորատորիա, որտեղ մշակվում են մրցարշավային մեքենաներ և որտեղ տեղի է ունենում կախարդանքը: Մենք այստեղ ենք շատ կոնկրետ նպատակով՝ ուշադիր հետևելու Formula E մեքենային, որը մրցելու է հաջորդ մրցաշրջանում (2-րդ սերունդ) և փորձեք վարելու սիմուլյատորը, որը մարզում է DS Virgin թիմի վարորդներին՝ 100% էլեկտրական առաջնության գլխավոր հերոսներից մեկին, միակն այս սեզոնում, որը վերջին վեց մրցավազքում առնվազն մեկ վարորդ է դրել գերբևեռում: . Թիմը երրորդն է առաջնությունում, ինչպես և նրա լավագույն վարորդը՝ Սեմ Բուրդը:

ԵՐԿՐՈՐԴ ՍԵՐՈՒՆԴ

Նրանց համար, ովքեր չգիտեին սա Բանաձև E դա աշխարհի առաջնությունն է 100% էլեկտրական մեքենաներ ովքեր, հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի վրա զրոյական ազդեցությունը, կարող են իրենց թույլ տալ ղեկավարել աշխարհի ամենագեղեցիկ (ժամանակավոր) քաղաքային շրջանները:

Այժմ՝ իր չորրորդ սեզոնում, Formula E-ն շրջադարձային պահ է ապրում՝ հաջորդ սեզոնից մեքենաները բոլորովին այլ կլինեն՝ թե՛ արտաքինով, թե՛ կատարողականությամբ:

Մենք կանգնած ենք նոր մեքենայի ստորոտին, և նրա գեղատեսիլության տպավորությունն ուղղակի զարմանալի է։ Այն ավելի մեծ է, ավելի «ծածկված», ավելի սրածայր, բայց ամենից առաջ՝ ավելի ֆուտուրիստական:

Նոր մեքենաները կունենան ավելի մեծ մարտկոցի նախագծում McLaren (առաջին 4 սեզոններում դա տրամադրել է Ուիլյամսը), ինչը նրանց թույլ կտա լուսաբանել ամբողջ մրցավազքը (այժմ մեքենայի փոփոխությունը կատարվում է մրցավազքի կեսին): Հաշվի առնելով լրացուցիչ քաշը նոր մարտկոցի փաթեթի պատճառով (հզորությունը՝ սկսած 28 կՎտ / հա 54 կՎտ / ժ), Մեքենան մոտ 15-30 կգ ավելի կկշռի, բայց շատ ավելի արագ: Սա էլ իշխանության բարձրացմամբ է պայմանավորված՝ արի 200 կՎտ առավելագույն հզորությունը կկազմի 250 կՎտ (մոտ 340 ձիաուժ)օգտագործել որակավորման նիստի ընթացքում:

Փոխարենը կմնան անվադողերը Michelin ճանապարհներ (դրանք փորագրված են, համեմատաբար նեղ և գրեթե չեն դեգրադացվում), մինչդեռ, ինչպես Ֆորմուլա 1-ում, կավելացվի «Halo» պաշտպանիչ օղակը, որը, սակայն, կլինի լուսավոր և կիրազեկի հանդիսատեսին։

ՍԻՄՈՒԼԱՏՈՐ

Il ընդօրինակող դա ոչ այլ ինչ է, քան մեքենայի շասսի (որը, հիշեք, տրամադրված է Դալարա, Արտադրող Կայծ, և նույնն է բոլոր թիմերի համար), առջևում մեծ էկրանով։

Սա իսկապես կարևոր գործիք է, քանի որ, ի տարբերություն այլ ավտոսպորտի, ին Բանաձև E Դուք չեք կարող գնալ վազքուղի այն փորձելու համար, դուք պետք է դա անեք վիրտուալ: Իրականում, քաղաքային ուղիները բացվում են միայն մրցարշավից մեկ օր առաջ, որպեսզի օդաչուները կարողանան վարել դրանք: շորթում.

Մրցավազքից մի քանի շաբաթ առաջ FIA-ի կողմից նշանակված գործակալությունը այցելում է կայք և կազմում ընթացքի մանրամասն քարտեզը, որն այնուհետև ուղարկվում է տարբեր թիմերին:

Օդաչուները մրցավազքից մի քանի օր առաջ ծախսում են օրական առնվազն 4 ժամ մարզումների համար. Սա թույլ է տալիս նրանց իմանալ ընթացքը, իսկ թիմերին որոշել էներգիայի լավագույն ռազմավարությունը՝ արգելակման կետեր և կետեր, որտեղ էներգիան կարող է վերականգնվել:

Տեխնոլոգիան այնքան զարգացած է, որ մեքենայի վրա շրջանագծի շրջանակը տարբերվում է նրանից մի քանի տասներորդական շրջադարձ իրականում, իսկապես տպավորիչ։

Մենք փորձում ենք. ես մտնում եմ մեկ մեքենայի նեղ սրահ: Ղեկը կոմպակտ է, ունի մի քանի կոճակ և գեղեցիկ մեծ էկրան (ավելի քան 20 էջ տվյալներ); ոտնակներն ունեն նույն հետևողականությունը, ինչ իրական մեկ նստատեղը. արգելակային ոտնակը մարմարապատ է և անհասկանալի է, թե երբ է խոսքը անիվի կողպման մասին, մինչդեռ ղեկը բավականին ծանր է, բայց շատ ճշգրիտ:

Մաքսի էկրանը (իրականում կիսաշրջանաձև սպիտակ կտոր, որի վրա ցուցադրվում են պատկերները) լավ պատկերացում է տալիս եռաչափության մասին, բայց միևնույն ժամանակ այն չի պարծենում բացառիկ գրաֆիկական լուծաչափով: Հռոմի շրջանը նույնպես ոլորուն է, շատ արագ ելեւէջներով ու կետերով: Բայց ամենից առաջ այն հարուստ է պատմությամբ։