Ducati 998 Testastretta
փոփոխություններ
Հզոր վաճառքի ցուցանիշները և սուպերհեծանիվների դասի համաշխարհային տիտղոսները վկայում են Բոլոնիայում գտնվող ընկերության ժողովրդականության և հաջողության մասին: Տամբուրինիի հանճարի անժամկետ լինելը (մարդը մի քանի ամիս առաջ հրաժեշտ տվեց կյանքին), որն իրագործվել է արդեն 916 թվականին, ճանաչվում է նրա արտադրանքի ժառանգորդներին դիտարկելով, որոնք առանձնապես չեն փոխվել։ Իտալացիները սարքը ստուգել են արդեն ութ տարի։ Այն հիմնականում մնաց հեղուկով սառեցված՝ կրկնակի վերևային լիսեռներով և դեզմոդրոմիկ փականի կառավարմամբ։
Այս տարի Testastretta-ն ունի ավելի մեծ փականներ, քան անցյալ տարի (ընդունիչ՝ 40 մմ, արտանետում՝ 33 մմ), դրանց անկյունն էլ ավելի փոքր է (25°), մուտքի փականի բացման ժամանակը՝ ավելի կարճ, այրման խցիկը, անցքը և հարվածը (100 x 63 մմ): մմ) փոխվել են: Նոր բլոկը նաև ունի ավելի մեծ օդափոխիչ և վառելիքի ներարկման նոր համակարգ՝ ավելի մեծ 5 մմ ընդունիչ կոլեկտորներով: Թվերը խոսում են 54 ձիաուժի մասին 123 պտույտ/րոպեում, ինչը 9750 ձիաուժով ավելի է Model 11-ից։
Հիշողությունս թարմացնելու համար չորս տարի առաջ էկզոտիկ 916SPS-ն ուներ այնքան ձիաուժ: Բացի բազային 998-ից, Ducati-ն այս տարի ներկայացրել է նաև 998 ձիաուժ հզորությամբ 136S և 998 ձիաուժ հզորությամբ 139R մոդելները:
Շրջանակի փոփոխություններն ավելի քիչ նկատելի են. երեք տարբերակներն էլ ունեն 996-ի նման շրջանակ: Նրանք բոլորն ունեն Öhlins հետևի կենտրոնական հարված, իսկ շվեդ արտադրողի առջևի պատառաքաղները կարելի է գտնել միայն R. Seva-ի ամենածանր մոդելի վրա: մյուսները։ Պլաստիկի փոխարեն ստանդարտ մոդելն ունի զրահ և անվտանգության բարձիկներ S և R տարբերակներում՝ ավելի ազնիվ ածխածնի մեջ:
Անապարհին
Երբ ես այն վազում եմ ուղու շուրջը, ինձ խոստումնալից օր եմ զգում: Նաև ուղու պատճառով, քանի որ առաջին շիկենն այնքան բարդ է, որ ես այն համարում եմ ասֆալտի ամենադժվար հատվածը, որը ես գիտեմ: Երբ ես առաջին անգամ հասնում եմ վերջնագծին, թաքնված բավականին փոքր աշտարակի հետևում, ես սպասում եմ XNUMX-րդ փոխանցումով, որպեսզի մոտենամ դրան: Հասնելով ուղու կողքին գտնվող նշագծին՝ ես վազում եմ նրա հետևից և սկսում դանդաղեցնել։
Brembo արգելակային հավաքածուն խայթում է, և երբ ես իջնում եմ, ես սիրում եմ հիանալի շարժակազմը, և միևնույն ժամանակ, ես զգում եմ շրջանակի մի փոքր ցնցում, երբ ես տեղափոխում եմ հեծանիվը անկյունների այդ բարդ համակցության միջով: Արձագանքողականությունը գերազանց է, ինչպես նաև երևակայական գիծը հետևելը, և 198 կգ քաշով հեծանիվը տապալելը իսկական հաճույք է:
Ինձ տպավորեց նաև առջևի պատառաքաղի արձագանքողությունը, որը ես մի փոքր ավելի կոշտ դրեցի: Հետևի կախոցը նույնպես հիանալի է: Երբ ես բացում եմ գազը շիկեյնի ելքի մոտ, ինձ կրակում են դեպի ուղու եզրը, և միավորը հավասարաչափ արագանում է, մինչ խլացուցիչը հարվածում է: Մոմենտը նույնպես գովելի է, քանի որ այն բավարարում է արագացման ցանկությունը նույնիսկ 6000 rpm-ում:
Ducati-ի ինժեներների ձեռք բերած փորձը սուպերհեծանիվների աշխարհի առաջնության արահետներով գալիս է ճանապարհին, ուստի զարմանալի չէ, որ 998-ն այդքան արագ և հավասարակշռված հեծանիվ է: Հազիվ թե անհանգստացնող թրթռումներ եմ զգում, սովորական ճանապարհին դրանց բացակայությունը հաստատ ողջունելի կլինի։
Բայց թույլ տվեք անմիջապես հանգստացնել կծած դուկատին։ Ducati-ն մնում է սպորտային, ցցուն և կոշտ՝ հստակ սպորտային դիրքով, համեստ նստատեղով և տեսանելիությամբ: Գինը նույնպես մնում է նույնը։ Այս մեկը, անշուշտ, կարժենա մոտ 16 եվրո, մոտ 000 եվրո պետք է հանվի 998S-ի համար, իսկ ամենահեղինակավոր 20R-ը հունվարից առցանց վաճառքի կհանվի 000 եվրո գնով: Խոսակցություններ կան, որ 998-ը Ducati-ի հաջողության պատմության վերջին գլուխն է, որը սկսվել է ութ տարի առաջ 27-ով, և որ իտալացիներն անակնկալ են պատրաստում Osora-ի տարվա համար:
շարժիչ: հեղուկ-սառեցված, երկմխոց, V տարբերակ
Փական: DOHC, 8 փական
Անցքի տրամագիծը x: 100 x 63 մմ
Գումար: 798 cm3
Սեղմում: 11 4։1
Կարբյուրատորներ. Marelli-ի վառելիքի ներարկում, 54 մմ ընդունիչ կոլեկտոր
Անջատիչ: չոր, բազմաֆունկցիոնալ
Առավելագույն հզորություն: 123 ձիաուժ (91 կՎտ) 9750 rpm-ում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 96 Նմ 9 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Կախոց (առջև). Ամբողջովին կարգավորվող շրջված աստղադիտակային պատառաքաղներ, 127 մմ ճանապարհ
Կախոց (հետևի): լիովին կարգավորվող Öhlins ցնցում, 130 մմ անիվի շրջագայություն
Արգելակներ (առջևի): 2 սկավառակ f 320 մմ, 4 մխոցանոց Brembo արգելակային տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): սկավառակ f 220 մմ, երկու մխոց տրամաչափ
Անիվ (առջև): 3 x 50
Անիվ (մուտքագրեք): 5 x 50
Դող (առջև): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 23°-5° / 24-5 մմ
Անվաբազային հիմք: 1410 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 790 мм
Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր
Քաշը հեղուկներով (առանց վառելիքի). 198 кг
Ռոլանդ Բրաուն
Լուսանկարը՝ Ստեֆանո Գադդա (Ducati) և Ռոլանդ Բրաուն
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: հեղուկ-սառեցված, երկմխոց, V տարբերակ
Մոմենտ 96,9 Նմ 8000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: սկավառակ f 220 մմ, երկու մխոց տրամաչափ
Կասեցում. Ամբողջովին կարգավորվող գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղ, 127 մմ ճանապարհորդություն / լիովին կարգավորվող Öhlins ցնցում, 130 մմ անիվի շրջագայություն
Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1410 мм
Քաշ: 198 кг
