Ducati 999
Պարունակություն
Նախորդ պտույտների ընթացքում Michelin-ի անվադողերը սոսինձի պես կպչում էին ասֆալտին։ Այս անգամ, երբ նոր Ducati-ն արագություն է բարձրացնում լրիվ թեքությունից, հետևի անիվը սահում է, և դժվար է պատրաստվել, որ ձեր ձեռքը դուրս գա շնչափողից: Ducati-ն մեղմորեն բռնում է գիծը, և բղավում է, երբ գլուխս սեղմում եմ փոքրիկ խճճվածքին:
Հին 916-ը բավականին վախեցնող էր նույն հանգամանքներում, ինչ ես այսօր փորձեցի 1994թ. մամուլի մեկնարկի ժամանակ: Բայց ամեն ինչ այնքան էլ արագ չէր։
Վերջին ութ տարիների ընթացքում Բոլոնիայում կառուցված V-twin-ը (լավ, մենք կարող ենք նաև ասել L-twin) հիմնականում մնացել է անփոփոխ, բայց դեռևս համոզիչ առաջատար է սուպերբայքի աշխարհի առաջնությունում: Նրանք մեծացրել են շարժիչի հզորությունը մինչև 998 սմ, մշակել են նոր արմատական գլխիկներ, որոնք կոչվում են Testastretta և երբեք չեն գերազանցել հուսալիության շեմը:
Գեղեցիկ, ավելի լավ, չգիտեմ
916-ը մնացել է հիանալի արտադրանք այն պահից ի վեր, երբ շուկա է հայտնվել: Մոտոցիկլետը հավերժական է: Եվ, իհարկե, Ducati-ում արդեն խուճապ էր, երբ պարզ դարձավ, որ պետք է փոխարինող պատրաստեն։ Ինչպե՞ս մոտոցիկլետն ավելի գեղեցիկ դարձնել:
Ducati 999-ի շնորհանդեսի ժամանակ Ducati-ի նախագահ Ֆեդերիկո Մինոլին ընդգծել է, որ սա ամենաառաջադեմ, տեխնիկապես զարգացած և ամենահզոր մոտոցիկլետն է, որը երբևէ ցուցադրել է Ducati-ն: ? 999-ի թողարկմամբ Ducati-ն թեւակոխում է նոր ժամանակներ:
Ducati-ի դիզայներ Պիեռ Տերբլանշը դժվարին խնդիր ուներ՝ ստեղծելու Մասսիմո Տամբուրինիի 916-ի արժանի իրավահաջորդը: Խնդիրը համեմատաբար անհնար է, կարծես Սիքստինյան կապելլան պետք է վերաներկվեր: Իսկ այսօր դիտորդները կիսում են կարծիքները։ Շատերի համար 916-ը նշան է, որը 999-ին պակասում է:
Այնուամենայնիվ, 999-ը դեռ հայտարարում է, որ դա Ducati է: Ագրեսիվությունն ընդգծվում է հատակին տեղադրված լուսարձակով, որը լրացվում է նստատեղի տակ գտնվող արտանետման համակարգով մի տեսակ գեղարվեստականորեն «փակ» կաթսայում։ Վառելիքի բաքի շուրջ զրահը կտրված է այնպես, որ աչքը տեսնի հեղուկով հովացվող երկմխոցանի շարժիչի հետևի մխոցը, որը շնչում է Testastretta-ի գլուխներով ութ փականներով:
Հասնում է 124 ձիաուժի, «ձի» ավելի, քան նախկինում, բայց դա կարող է կլորացվել միայն մաթեմատիկայի միջոցով: Տարվա վերջում նրանք կցուցադրեն ավելի ուժեղ, 136 ձիաուժ հզորությամբ 999S-ը, որին հաջորդում է Biposto-ն: Բայց զգույշ եղեք, ընդունման համակարգի, արտանետման համակարգի և բոցավառման և ներարկման էլեկտրոնիկայի բարելավումները ուժեղ հետք են թողել միջին տիրույթում, որտեղ երկու մխոց շարժիչը, այնուամենայնիվ, առավելություն ունի չորս մխոցների նկատմամբ:
916-ը թեթևության մարմնացում էր: Ըստ երևույթին, այն չի իջնում, ուստի 999-ը կշռում է մեկ ֆունտ ավելի: Թվում է, թե 916 շասսիից նոր փաստարկներ չկան, ուստի 999-ն ունի 15 մմ ավելի երկար, այժմ կրկնակի պտտվող պատառաքաղ հետևի մասում և շղթայի լարվածության պտուտակ՝ հետևի անիվի առանցքի վրա շղթայի լարվածությունը կարգավորելու համար: Հաճելի մանրամասն. Խողովակային շրջանակը պահպանում է ծանոթ տեսքը, բայց ավելի նեղ:
Վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվում է 15 մմ-ով: Քանի որ շրջանակի հիմնական չափսերը, ոտնակները (դրանք հինգ արագությամբ կարգավորելի են) և ղեկը նույնն են, նստատեղի փոփոխությունը բավական ակնհայտ է, որպեսզի ձեզ ավելի հանգիստ զգաք: Բայց վարորդը դեռ քթով նայում է սպիտակ տախոմետրին։ Թվային արագության ցուցադրումը կարող է նաև ցուցադրել վառելիքի սպառումը, շրջանի ժամանակը և այլն:
Խաղաղություն չկա
Միսանոյում հանգստանալու տեղ չկա։ Ես կարդում էի 250 կմ/ժ արագություն հարթակի վրա և գերազանցում էի առնվազն 20-ը, նախքան ինձ համար ճիշտ կետում արգելակները սեղմելը: Այսպիսով, ես շատ ուրախ եմ, որ Ducati-ն ունի երկաստիճան լուսավորված թվաչափ, որը մեծացնում է 100-ից 200 պտ/րոպում և զգուշացնում է մոտալուտ բոցավառման անջատման մասին 10.500 պտ/րոպում: Փոխանցման տուփը ամեն անգամ այնքան էլ ճշգրիտ չէր միանում, որոշ տեղերում անհրաժեշտ էր երկու անգամ սեղմել լծակը:
Ենթադրվում է, որ ավելի երկար հետևի ճոճանակը թույլ չի տա, որ առջևի ծայրը բարձրանա արագացման ժամանակ և կորցնի կայունությունը արգելակման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, 999-ը շարունակում է բարձրանալ հետևի անիվի վրա, երբ արագանում է: Առջևի ծայրը պահում է ոչ կարգավորվող Boge ցնցումը ամրացված ղեկի վրա: Քաղաքում վարորդները կվայելեն բարելավված շրջադարձի շառավիղը։
999-ն ավելի հեշտ է կառավարում անկյունները, քան 916-ը: Անդրեա Ֆորնին, զարգացման գծով ղեկավարը, մեկնաբանել է, որ հեծանվորդին դեպի ծանրության կենտրոնին մոտեցնելը նվազեցնում է իներցիայի պահը: Դե, կասեցման զգայուն կախոցը, որն ունի առջևի և հետևի Show նշանները, նույնպես ունի իր սեփականը: 999-ը հանգիստ հեծանիվ է, և ճոճանակը պետք է օգնի: Brembo-ի պատրաստի արգելակային հանդերձանքը, այնուամենայնիվ, մեծ հաջողություն է, երբ խոսքը վերաբերում է արագության իջեցմանը: Նրանք պնդում են, որ նվազեցրել են գերտաքացումը, ինչը լավ տեղեկություն է սպորտի համար:
Ducati 999
ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
շարժիչ: Երկու մխոց, հեղուկ սառեցված, V90
Փական: DOHC, 8 փական
Գումար: 998 cm3
Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. 100 x 63 մմ
Սեղմում: 11 4։1
Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում. Marelli, f 54 մմ
Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ
Առավելագույն հզորություն: 124 ձիաուժ (91 կՎտ) 9.500 rpm-ում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 102 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Կասեցում. (առջևի) Լիովին կարգավորվող շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ
Կասեցում. (հետևի) Լիովին կարգավորվող Showa շոկի կլանիչ, 128 մմ անիվի ճամփորդություն
Արգելակներ (առջևի): 2 սկավառակ f 320 մմ, 4 մխոցանոց Brembo արգելակային տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): Սկավառակ f 220 մմ, Brembo արգելակային տրամաչափ
Անիվ (առջև): 3 x 50
Անիվ (մուտքագրեք): 5 x 50
Դող (առջև): 120/70 x 17, (շաբաթ)՝ 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 23 - 5 ° / 24-5 մմ
Անվաբազային հիմք: 1420 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 780 мм
Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր
Քաշը հեղուկներով (առանց վառելիքի). 199 кг
Ներկայացնում և վաճառում է
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Ռոլանդ Բրաուն
Լուսանկարը՝ Ստեֆանո Գադդա, Ալեսիո Բարբանտի
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: Երկու մխոց, հեղուկ սառեցված, V90
Մոմենտ 102 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: 2 սկավառակ f 320 մմ, 4 մխոցանոց Brembo արգելակային տրամաչափ
Կասեցում. (առջևի) Լիովին կարգավորվող գլխիվայր շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ / (հետևի) Լիովին կարգավորվող Showa ցնցող կլանիչ, 128 մմ անիվի շրջագայություն
Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1420 мм
Քաշ: 199 кг
