Համեմատության թեստ՝ կոշտ էնդուրո 250 2Տ

Husqvarna-ն պետք է միանար թեստին, բայց տեսեք մասնաբաժինը, Motor Jet-ում այս անգամ մեզ հիասթափեցրեց խոսքերը. «Ցավոք, 250 թվականի WR 2011-ը ձեռք բերելու տեղ չկա, քանի որ դրանք վաղուց սպառված են: Մենք պետք է սպասենք մինչև հունիս, երբ կժամանի WR 2012-ը: «Դե, երեք հեծանիվ կարդալը հետաքրքիր է, հատկապես այն պատճառով, որ արժե համեմատել KTM-ը և Husaberg-ը, որոնք ունեն գրեթե նույն շարժիչը, շրջանակը և արգելակները, ամենամեծ տարբերությունը պլաստիկի կամ այն ​​ամենի մեջ է, որը պտուտակված է: Շրջանակ. Առաջին անգամ բարձրացանք իսպանական «Գազ Գազ»-ը, որն արժանի մրցակից է այս դասում և այնքան լավ վերակենդանացրել է ավստրիա-շվեդական մենամարտը։

Gaz Gaz-ը Սլովենիայում հայտնի չէ այնպես, ինչպես նա արժանի է, նա ավելի հայտնի է իր փորձառու մոտոցիկլետներով, որտեղ նրանք հիմնական ներդրողներից են: Մոտակա մանրածախ առևտուրը գտնվում է Ավստրիայի Գրաց քաղաքում (www.gasgas.at), որտեղից նրանք նաև ծածկում են մեր փոքրիկ շուկան: Հեծանիվն այնքան մեծ վերանորոգման է ենթարկվել վերջին երկու տարում, որ այն գրեթե նույնքան ժամանակակից է, որքան KTM-ը: Փորձարկման ժամանակ մենք այն վարել ենք առանց էլեկտրական մեկնարկի, բայց այս տարվանից այն հասանելի է նաև այս մատադորի վրա հավելյալ վճարով և միացել է KTM-ին և Husaberg-ին «կախարդական կոճակով»։ Դիզայն Գազ Գազը հետևում է նորաձևության միտումներին մաքուր գծերով և ագրեսիվ գրաֆիկայով:

Ինչպես սովորական KTM-ի դեպքում, դուք նաև այն ստանում եք մի փոքր արդիականացված Վեցօրյա տարբերակով: Այսպիսով, երեքն էլ հեռվից բաժանված են միմյանցից և ոչ մի կերպ չեն կարող շփոթել միմյանց հետ։ Գազի գույնը կարմիրն է որոշ սպիտակով, Husaberg կապույտ-դեղին և, իհարկե, KTM նարնջագույն: KTM-ը և Gas Gas-ն ունեն վառելիքի թափանցիկ բաքեր, որոնք թույլ են տալիս արագ ստուգել վառելիքի մակարդակը, մինչդեռ Husaberg-ում դուք պետք է մի փոքր աշխատեք՝ պարզելու համար, թե որքան ժամանակ կարող եք վարել մինչև լիցքավորման անհրաժեշտությունը: Երեքն էլ լավ սարքավորված են արտաճանապարհային վարելու համար, և դուք կարող եք հեշտությամբ վարել սեդանից ուղիղ դեպի մրցավազք: Կասեցումը KTM և Husaberg «տուն», այսինքն. ապրանքանիշի WP, աստղադիտակներ դեպի առաջ, շոկի կլանիչ հետևի մասում, տեղադրված անմիջապես ճոճանակի վրա (PDS համակարգ): Միակ տարբերությունն այն է, որ Husaberg-ն ունի առջևի կախոցի ավելի թանկ տարբերակ, քանի որ պատառաքաղը փակ է (փամփուշտ): Gas Gas-ում, սակայն, անհավասարությունը չափավորվում է Sachs-ի կողմից: Կախոցը նույնպես կարգավորելի է, բայց պատառաքաղները պարզապես չեն համապատասխանում մրցակցության առաջարկներին: Նրանց պակասում է նուրբ թյունինգը և ավելի առաջադեմ աշխատանքը: Դե, մյուս կողմից, հետևի ծայրը շատ ավելի լավ է զսպված և ապահովում է աներևակայելի լավ ձգում:

Gasgas-ի կախոցի և շրջանակի համադրությունը ապահովում է հետևի հետևի հաճելի կառավարում և ագրեսիվ, և առաջին հերթին հուսալի, լայն բաց շնչափող արագացում: Այնուամենայնիվ, որոշ չափով հիասթափեցնող մեծ շրջադարձային շառավիղ: KTM կախոցը մի տեսակ քաղցր կետ է, ոչինչ չի ձախողվում, բայց այն դեռևս չի կարող մրցել Husaberg-ի հետ, որը թեթևության և շրջադարձերի ճշգրտության անհավանական համադրություն է: Կարելի է ասել, որ KTM-ը լավ է շրջում, իսկ Husaberg-ը գերազանց է: Այն տաք դանակի պես անցնում է կարագի միջով՝ հիանալով վարորդի վիրաբուժական ճշգրտությամբ և պարգևատրելով նրան կայծակնային արագ արձագանքմամբ: Ով կարող է պահել Հյուսաբերգի տեմպը, որն ավելի շատ է տևում, քան մյուս երկուսը, նա նաև պարգևատրում է նրան լավ ժամանակներով: Husaberg-ը դրա համար վճարում է մի փոքր ավելի քիչ կայունությամբ արագ բնակարաններում, որոնք շատ բախումներ ունեն (ավելի փոքր ժայռեր, ավելի մեծ ժայռեր կամ ինչ-որ այլ բան), բայց դա կարող է շտկվել՝ «օֆսեթ» դնելով առանցքի վրա, որտեղ խաչերը տեղադրվում են, պահելով առջևի պատառաքաղը: . Վարորդի նստատեղը լավ մտածված է, բայց KTM-ի վրա այն դեռ մի փոքր ավելի լավ է: Husaberg-ն աշխատում է մի փոքր ավելի կոմպակտ, ավելի կարճ, եթե ցանկանում եք, մինչդեռ KTM-ը լավագույնն է բոլոր չափսերի հեծանվորդների համար:

Երկու հեծանիվներով երթևեկությունը սահուն է, կոշիկները չեն խրվում պլաստիկի եզրերին, նստատեղերը լավն են (KTM-ները մի փոքր ավելի երկար են և ավելի հարմարավետ), և երկուսն էլ ունեն հարմար ամրացում՝ հեծանիվը բռնելու համար: և բարձրանալիս բարձրացրեք այն: Այստեղ կարելի է նաև գովաբանել Գազ Գազին, քանի որ ուշադրություն են դարձրել մանրուքներին, ինչպես նաև վարորդի գործը հեշտացնող մանրամասներին։ Սրա միակ բացասական կողմն այն է, որ ձեր ձեռնոցները կպչուն կեղտով կպչեն ցեխակույտի ներսից, ինչպես նաև բռնելով: Այն միայն փոքր-ինչ կոտրվել է Gas Gas-ի կողմից էրգոնոմիկայի գլխում, քանի որ վառելիքի բաքի կողային պլաստիկ ներդիրները, որոնք պաշտպանում են ձախ և աջ ռադիատորները, չափազանց լայն են և հրում են ծնկները, ինչը նյարդայնացնում է անկյուններում: Մենք նաև կցանկանայինք ավելի բարձր նստատեղ, որը 4 սանտիմետրով ցածր լինի մյուս երկուսից և, հետևաբար, մի փոքր ավելի հանգիստ նստարան: Մյուս կողմից, Գազ Գազը հիանալի է նրանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի ցածր են կամ նրանց համար, ովքեր սիրում են վազել դժվար տեղանքով, որտեղ նրանք հաճախ ստիպված են լինում օգնել իրենց ոտքերով: Gas Gas-ում նստատեղի բարձրության պատճառով վարորդի համար գրեթե անհնար է ոտք դնել դատարկ տարածք։ Թերևս դա է պատճառը, որ փորձարկումից հետո մենք զգում ենք թեթև հետհամ, որի հետ Գազ Գազը այնքան ուժեղ է կապված:

Մենք տպավորված էինք Husaberg շարժիչի աշխատանքով, այն պայթուցիկ է կամ, եթե վարորդը ցանկանում է, հանգիստ: KTM-ն այստեղ մի փոքր զիջում է, իսկ ամենամեղմ կերպարը Gas Gas-ն է, որը տպավորիչ է ցածր պտույտների տիրույթում, բայց մի փոքր կորցնում է բարձր տիրույթում՝ համեմատած իր մրցակիցների հետ: Այնուամենայնիվ, դրա պատճառով իսպանական շարժիչը շատ հաճելի է սովորել արտաճանապարհային վարելու հմտություններ: Ճիշտ նույն պատմությունը արգելակների և դրանց գործողությունների հետ կապված: Ոչ մի կերպ չի կարելի պնդել, որ այս երեք արգելակներից որևէ մեկը վատն է, դրանք բոլորը շատ լավն են, միայն Husaberg-ում դրանք իսկապես գերազանց են, ինչը հակառակ դեպքում տեղի է ունենում մոտոցիկլետների սարքավորումների լավագույն փաթեթի դեպքում: Այս մեկը պատրաստված է այնքան բարձր չափանիշներով, որ դուք կարող եք նրան տանել աշխարհի չեմպիոնի կոչման մրցավազքի՝ առանց լրացուցիչ սարքավորումների դիմելու:

Վերոնշյալ բոլորի պատճառով գինը ավելի բարձր է, բայց սա միակ տարածքն է, որտեղ Հյուսաբերգը մի փոքր պարտվում է, թեև նա ակնհայտ հաղթող է: KTM-ը ոսկե միջին էնդուրոն է, լավ, բայց Husaberg-ը որոշ տեղերում գերազանցում է նրան ստվերում: Գազ Գազը զբաղեցնում է երրորդ տեղը, հաղթող է, եթե հիմնական չափանիշը փողն է, հակառակ դեպքում մրցակիցների դեմ պայքարում սրությունը պակասում է։ Հաշվի առնելով, որ նա մեզ հետ լուրջ ներկայացուցիչ չունի, մենք նաև մի փոքր մտահոգված ենք մասերի առաքմամբ: Մյուս երկուսի համար դա կազմակերպված է, և եթե նայենք պահպանման ծախսերին, որոնք դժվար թե արժե նշել, ապա դրանք այստեղ մեծ առավելություն ունեն։

Եթե ​​դուք զգում եք այրված խառնուրդի հոտը և փնտրում եք թեթև, առանց սպասարկման հեծանիվ, և ձեր սիրելի երթուղին տեխնիկական տեղանքն է, այս երեքից յուրաքանչյուրն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է:

Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Զելժկո Պուշենիկ (Մոտոպուլս)

Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար

Ինձ ամենաշատը զարմացնում է այն, որ նույն գոմի՝ Husaberg-ի և KTM-ի հովատակներն այնքան տարբեր են: Ոչ, TE 250-ը պարզապես EXC 250 չէ դեղին և կապույտ պլաստմասսայով, բայց առաջին Berg երկհարվածի զգացողությունը բոլորովին այլ է: Այն ավելի սուր է, ավելի ագրեսիվ, նույնիսկ ավելի արագաշարժ, քան իր նարնջագույն զարմիկը: Ինչ վերաբերում է Gas Gas-ին, ես սպասում էի, որ այն ավելի մեծ է, լավ, տարբերվող կամ կիսատ, բայց իրականում այն ​​լիովին մրցունակ է, միայն մի փոքր ավելի ուժեղ թրթռումները և ղեկի ավելի փոքր անկյունը խանգարեցին ինձ: Էլ չեմ խոսում պատմության ֆինանսական կողմի մասին, իմ պատվերն է` Husaberg, KTM, Gas Gas:

Գազ Գազ ԵՄ 250

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 7.495 եվրո:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Շարժիչը՝ միագլան, երկհարված, հեղուկ հովացմամբ, 249 սմ3, Keihin PWK 38S AG կարբյուրատոր, փական արտանետման տրակտում։

Առավելագույն հզորություն. Օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ գլանային քրոմ-մոլիբդեն, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Արգելակներ: Առջևի սկավառակ? 260 մմ, հետևի կծիկ. 220։

Կախոց. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ

Սաքսոն? 48, Sachs-ի հետևի կարգավորելի մեկ հարված:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `940 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.475 մմ:

Քաշը առանց վառելիքի `101 կգ:

Գործակալ՝ www.gasgas.at

Մենք գովաբանում ենք.

• մի փոքր քաշ
• կայունություն
• ճկուն, ոչ հավակնոտ շարժիչ
• գին

Մենք կշտամբում ենք

• առանց ներկայացուցչի Սլովենիայում
• առջեւի կախոց
• մեծ ձիավարման շրջան

KTM EXC 250

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 7.790 եվրո:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Շարժիչը՝ միագլան, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 249 սմ3,

Keihin PWK 36S AG կարբյուրատոր, արտանետման փական:

Առավելագույն հզորություն. Օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ գլանային քրոմ-մոլիբդեն, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Արգելակներ: Առջևի սկավառակ? 260 մմ, հետևի կծիկ. 220։

Կախոց. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ

WP? 48, հետևի կարգավորվող մեկ կափույր WP PDS:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `985 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.475 մմ:

Քաշը առանց վառելիքի `103 կգ:

Ներկայացուցիչ՝ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Մենք գովում ենք

• փոփոխականություն
• ճարտարություն
• ergonomics
• շարժիչ

Մենք կշտամբում ենք

• ավելի պահանջկոտ վարել
• պարագաների գինը

Husaberg TE 250

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 7.990 եվրո:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Շարժիչը՝ միագլան, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 249 սմ3,

Keihin PWK 36S AG կարբյուրատոր, արտանետման փական:

Առավելագույն հզորություն. Օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ գլանային քրոմ-մոլիբդեն, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Արգելակներ: Առջևի սկավառակ? 260 մմ, հետևի կծիկ. 220։

Կախոց. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ

WP? 48, հետևի կարգավորվող մեկ կափույր WP PDS:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `985 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.475 մմ:

Քաշը առանց վառելիքի `102 կգ:

Ներկայացուցիչ՝ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Մենք գովաբանում ենք.

• շրջադարձերի բացառիկ ճշգրտություն
• ճարտարություն
• ergonomics
• որակյալ բաղադրիչներ
• հզոր և աշխույժ շարժիչ
• արգելակները

Մենք կշտամբում ենք.

• սկսնակների համար մի փոքր (չափազանց) ագրեսիվ շարժիչ
• կայունություն բարձր արագություններում սարդի օֆսեթ հիմնական կարգավորումով
• պարագաների գինը և գինը