Ducati. էլեկտրական մոտոցիկլե՞ր: Նրանք կանեն. «Ապագան էլեկտրականությունն է»
Իսպանիայում Motostudent միջոցառմանը Ducati-ի նախագահը շատ ուժեղ հայտարարություն արեց. «Էլեկտրաէներգիան ապագան է, և մենք մոտ ենք սերիական արտադրության մեկնարկին»: Կարո՞ղ է էլեկտրական Ducati-ն շուկա դուրս գալ 2019 թվականին:
Ducati-ն արդեն արտադրել է էլեկտրական հեծանիվներ, և Politecnico di Milano-ի հետ միասին նույնիսկ ստեղծել է Ducati Zero-ն՝ իսկական էլեկտրական մոտոցիկլետ (վերևում նկարում): Բացի այդ, ընկերության նախագահը մի անգամ լուսանկարվել է Ducati Hypermotard-ի վրա, որը վերածվել է էլեկտրականության Zero FX սկավառակի միջոցով:
Ինչպես հիշեցնում է Electrek պորտալը (աղբյուր), 2017 թվականին ընկերության ներկայացուցիչը խոսել է էլեկտրական երկանիվ մեքենաների մասին, որոնք կհայտնվեն 2021 մոդելային տարում (այսինքն՝ 2020 թվականի երկրորդ կեսին)։ Այժմ, սակայն, ինքը՝ գործադիր տնօրեն Կլաուդիո Դոմենիկալին, ազդարարել է, որ ընկերությունը մոտ է զանգվածային արտադրության մեկնարկին։ Իսկ եթե նախագահն ինքն է ասում, ապա թեստերը պետք է շատ առաջադեմ փուլում լինեն։
Ժամանակը սպառվում է, քանի որ նույնիսկ Harley-Davidson-ն արդեն հայտարարել է էլեկտրական մոդելի մասին, իսկ իտալական Energica-ն կամ ամերիկյան Zero-ն երկար տարիներ արտադրում են էլեկտրական երկանիվ մոտոցիկլետներ։ Նույնիսկ Ուրալն է շտապում առաջ:
> Harley-Davidson. Electric LiveWire սկսած $30, 177 կմ հեռավորության վրա [CES 2019]
Բացի այդ, այսօր էլեկտրական մոտոցիկլետների ամենամեծ արգելակները մարտկոցներն են, ավելի ճիշտ՝ դրանցում կուտակված էներգիայի խտությունը։ Կես տոննա տարողությունը շասսիում հեշտ է կուլ տալ մեքենայում, բայց հարմար չէ մոտոցիկլետի համար: Հետևաբար, բացի պինդ էլեկտրոլիտային լիթիում-իոնային բջիջներից, ինտենսիվ հետազոտվում են նաև լիթիում-ծծմբային բջիջները, որոնք խոստանում են ավելի մեծ էներգիայի խտություն նույն զանգվածի համար կամ ավելի ցածր զանգված նույն հզորության համար:
> Եվրոպական LISA նախագիծը մոտ է մեկնարկին: Հիմնական նպատակը՝ ստեղծել լիթիում-ծծմբային բջիջներ 0,6 կՎտժ/կգ խտությամբ:
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
