Ducati Monster 696

• Video

իտալացիներ. Սպագետի, նորաձևություն, մոդելներ, կիրք, մրցարշավ, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati: . Հրեշ. Այս անհավանական պարզ, բայց աչքի համար այնքան հաճելի մոտոցիկլետը, որը նկարվել է 15 տարի առաջ, դեռևս նորաձևության մեջ է: Մի փոքր ծաղրանկարով կբացատրեմ. եթե առաջին սերնդի Հրեշին կանգնեցնես բարի դիմաց, դու դեռ տղա կլինես: Այնուամենայնիվ, եթե դուք սուլեք նույն տարվա Honda CBR-ով, նայողները կմտածեն, որ դուք հավանաբար ուսանող եք, ով հազիվ է ծախսել այդ մի քանի եվրոն հին շարժիչի վրա: .

Վերանորոգված և նոր մոտոցիկլետները (որոնցով մենք հիմնականում չափում ենք ճապոնական արտադրանքը), որոնք ճանապարհներ են դուրս գալիս երկու տարին մեկ, ամեն անգամ հնանում են։ Այսինքն՝ ինչ լավ է այսօր, մի քանի տարի հետո, լավ, աննկատ, թեեւ դեռ լավ է։

Ducati-ն նվագում է տարբեր լարերի վրա և անընդհատ չի ռմբակոծում շուկան նոր ապրանքներով: Բայց այսքան տարիներից և մերկացած Monster-ի մի քանի փոքր թարմացումներից հետո մենք արդեն հանգիստ սպասում էինք ավելի հիմնովին վերանորոգման: Կանխատեսումները սարսափելի էին ֆուտուրիստական ​​տեսանկյունից, բայց անցյալ տարի, Միլանի սրահից քիչ առաջ, պարզվեց, որ մենք տեսել ենք միայն որոշ եվրոպացի լրագրողների կանխազգացումները Համաշխարհային սարդոստայնում` պատճենված համակարգչային գրաֆիկական դիզայնի ծրագրերի միջոցով: Բարեբախտաբար, նրանք սխալվեցին։

Գազանը մնում է Գազան: Բավական տեսողական փոփոխություններով, որոնք մենք անկասկած կարող ենք անվանել այն նոր և ոչ միայն վերանորոգված: Առավել ցայտուն նորամուծություններն են ճեղքված լուսարձակը և մի զույգ հաստ ու կարճ խլացուցիչները, որոնք առատ են հետևի կարճ հատվածում: Շրջանակը նույնպես նոր է, որի հիմնական մարմինը դեռ եռակցված է (այժմ ավելի հաստ) խողովակներից, իսկ հետևի աջակցության մարմինը ձուլված ալյումինից է:

Պլաստիկ վառելիքի բաքը պահպանում է ծանոթ գծերը և ունի երկու առջևի օդային մուտքեր դեպի ֆիլտր՝ ծածկված արծաթագույն ցանցով, որը գեղեցիկ զարդարում է վառելիքի բաքը և ավելացնում է մի փոքր ագրեսիվություն: Հետևի ճոճանակներն այլևս պատրաստված չեն «կահույքի» պրոֆիլներից, այլ այժմ գեղեցիկ ձուլածո ալյումինից են, որը GP մրցարշավային մեքենայի բաղադրիչ լինելու տպավորություն է թողնում: Առջևում նրանք տեղադրել են հիանալի արգելակներ մի զույգ ճառագայթային ամրացված քառակուսաձողով, որոնք կանգ են առնում միջինից բարձր այն հատվածի համար, որտեղ գտնվում է «փոքր» հրեշը:

Նրանք նաև արդիականացրել են հայտնի երկմխոցային ագրեգատը, որը դեռ օդային հովացվում է, և չորս փականները աշխատում են Ducati-ի «դեսմոդրոմիկ» եղանակով։ Մի քանի «ձի» արթնացնելու համար նրանք պետք է փոխարինեին մխոցների և բալոնների գլուխները և ապահովեին ջերմության ավելի արագ տարածում շրջակա միջավայրին, ինչին նրանք հասան բալոնների վրա ավելի շատ սառեցնող լողակներով: Արդյունքը ինը տոկոսով ավելի հզորություն է և 11 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Ձախ լծակը շատ փափուկ է և գործում է լոգարիթմական ճարմանդով, որն աննկատ կերպով կանխում է հետևի անիվը պտտվելուց՝ իջնելիս: Հազիվ նկատելի, բայց գեղեցիկ:

Գործիքների վահանակը, ինչպես սպորտային 848-ը և 1098-ը, ամբողջովին թվային է: RPM-ը և արագությունը ցուցադրվում են միջին չափի էկրանի վրա, որը նաև պարունակում է տեղեկատվություն ժամանակի, նավթի և օդի ջերմաստիճանի և մրցուղու շրջանի ժամանակների մասին, մինչդեռ հիմնական նշանը հիշեցնում է մեզ կանոնավոր սպասարկման անհրաժեշտության մասին: Թվային էկրանի շուրջ կան նաև անգործության նախազգուշական լույսեր, խամրած լույսեր, վառելիքի պաշարի ակտիվացում, շրջադարձային ազդանշաններ և շարժիչի յուղը շատ ցածր է, իսկ վերևում երեք կարմիր լույս է վառվում, երբ շարժիչի պտույտները կարմիր տուփում են, և ժամանակն է վերափոխելու: .

Մտահոգիչ չէ, որ ղեկի ձախ կողմում գտնվող խեղդուկը դեռ պետք է ձեռքով միացվի սառը գործարկման ժամանակ, բայց մենք ներկայումս ակնկալում ենք, որ էլեկտրոնիկան ինքնուրույն կվերահսկի օդ-վառելիքի հարաբերակցությունը: Շարժիչը անթերի միանում է և արձակում է աշխարհի ամենագեղեցիկ ձայներից մեկը։ Երկու օդով հովացվող բալոններից թմբուկն անփոխարինելի է Ducati-ի համար, թեև այն ընտանիքի ամենափոքր միավորն է: Ավելի բարձր արագության դեպքում արտանետման ձայնն այլևս չի լսվում, քանի որ այն ճնշվում է քամու պոռթկումով սաղավարտի շուրջը, բայց հստակ լսվում է օդի զտիչի խցիկի միջով բզզոցը:

Միևնույն է, դուք արագ չեք վարի այս հրեշին, քանի որ ձեր մարմնի շուրջը շատ քամի է, և վահանակի վերևում գտնվող փոքրիկ սփոյլերը օգնում է միայն այն ժամանակ, երբ ձեր գլուխը իջեցնում եք վառելիքի բաքի վրա: Ստորին վերջույթները նույնպես վատ պաշտպանված են քամուց, որը նա ցանկանում է «պոկել» հեծանիվը մայրուղու վրա՝ ստիպելով հեծանվորդին ոտքերը միշտ միասին պահել: Բայց իրար հասկանալու՞: դա տեղի է ունենում միայն մայրուղու օրինական արագությունից բարձր արագությամբ:

Միավորը հակված է լինել բարեկամական մինչև 6.000 պտ/րոպ (կամ ծույլ նրանց համար, ովքեր սիրում են արագ արագացումներ), բայց հետո հզորությունը արագ աճում է, և Monster-ը սկսում է արժանապատիվ արագ շարժվել: Առանց կռանալու՝ նա զարգացնում է ժամում գրեթե 200 կիլոմետր արագություն, իսկ վառելիքի բաքի վրա սաղավարտով՝ այս թվից մի փոքր ավելի։ Շարժումը վեր բարձրացնելիս փոխանցման տուփը կարճ է և ճշգրիտ, իսկ տեղաշարժը իջնելիս մի փոքր ավելի շատ ուժ էր պահանջվում ձախ կոճում (կարևոր բան չկա), հատկապես, երբ փնտրում եք պարապ: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է իմանանք, որ փորձնական շարժիչը հազիվ է անցել 1.000 կիլոմետր, և փոխանցման տուփը, հնարավոր է, դեռ ամբողջությամբ խափանված չէ:

Ամենաշատը զարմացրեց բոլոր վարորդներին, ինչպես նաև նրանց, ովքեր բռնում էին ղեկը անջատված շարժիչով, քաշն էր: Կներեք, թեթևացե՛ք: Նոր 696-ը թեթև է, ինչպես 125cc մոտոցիկլետը: Տեսեք, և ցածր նստատեղի հետ միասին, մենք կարծում ենք, որ սա լավագույն տարբերակներից մեկն է աղջիկների և սկսնակ մոտոցիկլավարների համար, ովքեր կցանկանային նստել ազնվական ծագում ունեցող ապրանքի վրա:

Լիովին հանգիստ վարելու համար անհրաժեշտ է մի փոքր ընտելանալ լայն և բավականին ցածր ղեկի ետևում գտնվող դիրքին, ինչպես նաև Ducati-ի երկրաչափությանը, որն ավելի շատ է բացում գիծը, քան սպասում է վարորդը, երբ արգելակում է անկյան տակ, բայց հետո դառնում հաճելի: քաղաքի կենտրոնում աշխատանքի գնալիս, վերադառնալով ավելի շատ երկար ոլորապտույտ ճանապարհով, միգուցե տեղացի մատուցողուհու մոտ կանգառով, իսկ արևոտ օրերին՝ միանգամայն առօրյա:

Ducati Monster 696-ը ձեռքերում միջինից բարձր լույս է և դեռ լավ տեսք ունի: Պահանջկոտ վարորդները բաց կթողնեն կարգավորվող առջևի կախոցը, իսկ հսկաները (ավելի քան 185 սմ) կունենան ավելի շատ ոտքերի տարածք: Տիկնայք և պարոնայք, 7.800 եվրոյով կարող եք ձեզ թույլ տալ իսկական իտալական նորաձևություն:

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.800 EUR

շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, օդով սառեցված, 696 սմ? , 2 փական մեկ մխոցում Desmodromic, Siemens էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 45 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 58 կՎտ (8 կմ) ՝ 80 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 50 Նմ 6 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, չորս բարակ ճառագայթով ամրացված ծնոտներ, հետևի սկավառակ: 245 մմ, երկու մխոց:

Կասեցում. Showa շրջված հեռադիտակային պատառաքաղներ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող մեկ հարված, 150 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր նախքան 120 / 60-17, հետ 160 / 60-17:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 770 մմ:

Վառելիքի բաք: 15 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.450 մմ:

Քաշ: 161 կգ:

Ներկայացուցիչ: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթև քաշ

+ օգտագործման հեշտություն

+ արգելակներ

+ կուտակային

- քամու պաշտպանություն

- ոչ բարձրահասակ հեծյալների համար

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ