Volkswagen 1.2 TSi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ, վառելիքի սպառում և կատարում

1.2 TSi շարժիչն առաջին անգամ ներկայացվել է այնպիսի մոդելների ներդրմամբ, ինչպիսիք են Golf Mk6-ը և Mk5-ը 2005 թվականի վերջին: Չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը փոխարինեց բնական շնչառական տարբերակին նույն ծավալով և երեք բալոններով՝ 1,2 R3 EA111 տարբերակը։ Իմացեք ավելին TSi տարբերակի մասին մեր հոդվածում:

1.2 TSi շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

1.2 TSi տարբերակը շատ ընդհանրություններ ունի 1.4 TSi/FSi տարբերակի հետ: Առաջին հերթին դա վերաբերում է սկավառակի նախագծմանը: Այնուամենայնիվ, անցնելով ավելի փոքր շարժիչի աշխատանքին, այն ցուցադրեց ալյումինե բալոնային բլոկ չուգունի ներքին երեսպատմամբ:

Ավելի մեծ շարժիչի համեմատ, շարժիչի բալոնի անցքը ավելի փոքր էր՝ այն 71,0 մմ էր՝ 76,5 մմ-ի փոխարեն, մխոցի նույն հարվածով՝ 75,6 մմ: Էներգաբլոկի ներքևում տեղադրված է բոլորովին նոր դարբնոցային պողպատից ծնկաձև լիսեռ: Իր հերթին, մխոցները պատրաստված են թեթև և դիմացկուն ալյումինե խառնուրդից։ 

Այս լուծումների շնորհիվ 1.2 TSi շարժիչը կշռում էր ավելի քիչ, քան 1.4 TSi տարբերակը՝ մինչև 24,5 կիլոգրամ: Միևնույն ժամանակ, այն ունի օպտիմալ հզորություն և արդյունավետություն: Այդ իսկ պատճառով այն շատ լավ է աշխատում որպես կոմպակտ քաղաքային մեքենա: Դրա վրա ազդել է նաև վառելիքի ներարկման ժամանակակից համակարգի օգտագործումը, որը համակցված է տուրբո լիցքավորվող ընդունման համակարգի հետ:

Դիզայնի լուծումներ 1.2 TSi շարժիչում

Շարժիչը հագեցված է սպասարկումից զերծ ժամանակային շղթայով, ինչպես նաև փականներով, որոնք կառավարվում են գլանային լծակներով հիդրավլիկ մղիչներով: Մխոցների բլոկի վերին մասում տեղադրված է մխոցի գլուխ, որն ունի մեկ փականի երկու փական, ընդհանուր ութը, ինչպես նաև ճարմանդային լիսեռ:

Բացի SOHC համակարգից, դիզայներները կենտրոնացել են ցածր և միջին տիրույթներում բարձր մոմենտ ունեցող երկու փականների վրա: Մուտքի փականի տրամագիծը 35,5 մմ է, իսկ արտանետվող փականի տրամագիծը 30 մմ:

Տուրբո լիցքավորիչ, ներարկման համակարգ և էլեկտրոնային կառավարման համակարգեր

Շարժիչն ունի IHI 1634 տուրբո լիցքավորիչ՝ 1,6 բար առավելագույն ճնշման ճնշմամբ: Սեղմված օդը պահպանվում է օպտիմալ ջերմաստիճանում՝ ջրով սառեցված միջսառեցնող սարքի տեղադրմամբ, որը ինտեգրված է ընդունման կոլեկտորին:

Շարժիչը հագեցած է բարձր ճնշման պոմպով վառելիքի ներարկման համակարգով, որը շարժվում է լիսեռով և վառելիք է ապահովում 150 բար ճնշման դեպքում։ Նրա գործունեության սկզբունքն այն է, որ հաջորդական վարդակները վառելիքը մատակարարում են անմիջապես այրման խցիկներին: Յուրաքանչյուր կայծային մոմ աշխատում է առանձին բռնկման կծիկով:

Volkswagen-ի ինժեներներն օգտագործել են էլեկտրոնային կառավարվող Bosch E-GAS շնչափողի մարմին և Siemens Simos 10 շարժիչի ECU: Բացի այդ, տեղադրվել է բոցավառման ամբողջությամբ էլեկտրոնային համակարգ։

Որ մեքենաները հագեցված էին 1.2 TSi շարժիչով - ուժային ընտրանքներ

Էներգաբլոկը հայտնաբերվել է Volkswagen կոնցեռնում ներառված ապրանքանիշերի բազմաթիվ մեքենաներում։ Այս արտադրողի շարժիչով մեքենաները ներառում են՝ Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 և Caddy: SEAT մոդելները ներառում են Ibiza, Leon, Altea, Altea XL և Toledo: Շարժիչը հանդիպում է նաև Skoda Fabia, Octavia, Yeti և Rapid մեքենաներում։ Այս խմբին է պատկանում նաև Audi A1-ը:

Շուկայում առկա են երեք տեսակի սկավառակներ. Նրանցից ամենաթույլը, այսինքն. TsBZA, արտադրում է 63 կՎտ 4800 rpm-ում: և 160 Նմ 1500-3500 պտ/րոպում: Երկրորդը՝ CBZC-ն ուներ 66 կՎտ հզորություն 4800 պտ/րոպում։ և 160 Նմ 1500-3500 պտ/րոպում: Երրորդը CBZB-ն է՝ 77 կՎտ հզորությամբ 4800 պտ/րոպում։ և 175 Նմ - ուներ ամենաշատ հզորությունը:

Շարժիչի միավորի շահագործումը - ամենատարածված խնդիրները

Անհանգստություններից մեկը շղթայի անսարքությունն էր, քանի դեռ 2012 թվականին ժողովը փոխարինվեց գոտիով: 1.2 TSi շարժիչով մեքենաների օգտատերերը նույնպես դժգոհում էին բալոնի գլխիկի, մասնավորապես՝ միջադիրի հետ կապված խնդիրներից։

Ֆորումներում կարող եք նաև ակնարկներ գտնել արտանետվող գազերի մաքրման համակարգի անսարքության կամ կառավարման էլեկտրոնիկայի թերությունների մասին, ինչը շատ դժվարություններ է առաջացնում: Փակում է շարժիչի շահագործման ընթացքում առաջացող խնդիրների ցանկը, յուղի չափազանց մեծ սպառումը:

Շարժիչի անսարքությունից խուսափելու ուղիներ

Շարժիչի հետ խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել որակյալ վառելիք՝ դա պետք է լինի անարատ բենզին, ցածր ծծմբի պարունակությամբ և շարժիչի յուղ, այսինքն. 95 RON. Շարժիչի կայուն աշխատանքի վրա ազդող գործոններից է նաև մեքենայի տիրոջ վարելու ոճը։ 

Կանոնավոր սպասարկումով և յուղի փոփոխման միջակայքերը պահպանելու դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի առանց լուրջ խնդիրների, նույնիսկ մոտ 250 կմ վազքի դեպքում: կմ.

Շարժիչ 1.2 TSi 85 ձիաուժ - տեխնիկական տվյալները

Շարժիչի ամենահայտնի տարբերակներից է 1.2 TSi-ն՝ 85 ձիաուժ հզորությամբ։ 160 Նմ արագությամբ 1500–3500 պտ/րոպում: Այն տեղադրված էր Volkswagen Golf Mk6-ի վրա: Դրա ընդհանուր տարողությունը կազմել է 1197 սմ3։ 

Հագեցած է 3.6-3.9լ տարողությամբ նավթի բաքով։ Արտադրողը խորհուրդ է տվել օգտագործել 0W-30, 0W-40 կամ 5W-30 մածուցիկության մակարդակ ունեցող նյութեր: Առաջարկվող յուղի առանձնահատկությունն է VW 502 00, 505 00, 504 00 և 507 00: Այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 15 XNUMX-ը: կմ.

Վառելիքի սպառումը և էներգաբլոկի շահագործումը Golf Mk6-ի օրինակով

6 TSi շարժիչով Volkswagen Golf Mk1.2 մոդելը քաղաքում ծախսել է 7 լ / 100 կմ, մայրուղում 4.6 լ / 100 կմ, իսկ համակցված ցիկլում 5.5 լ / 100 կմ: Վարորդը կարող էր 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 12.3 վայրկյանում։ Ընդ որում, առավելագույն արագությունը կազմել է 178 կմ/ժ։ Վարելիս շարժիչն ունի 2 գ CO129-ի արտանետում մեկ կիլոմետրի համար, ինչը համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտին: 

Volkswagen Golf Mk6 - շարժիչային համակարգի, արգելակների և կասեցման ճշգրտում

1.2 TSi շարժիչն աշխատել է առջևի շարժիչով։ Մեքենան ինքնին տեղադրված էր McPherson-ի տիպի առջևի կասեցման վրա, ինչպես նաև անկախ, բազմակողմանի հետևի կասեցման վրա, երկու դեպքում էլ հակառոլի բարով:

Առջևում օգտագործվում են օդափոխվող սկավառակներ, հետևի մասում՝ սկավառակային արգելակներ: Այս ամենը համակցված էր հակաբլոկային արգելակներով։ Ղեկային համակարգը բաղկացած է սկավառակից և հանդերձանքից, իսկ համակարգը ինքնին կառավարվում է էլեկտրականությամբ: Մեքենայում տեղադրվել են 195/65 R15 անվադողեր՝ 6J x 15 շրջանակներով։

Արդյո՞ք 1.2 TSi շարժիչը լավ շարժիչ է:

Արժե հատուկ ուշադրություն դարձնել նշված, կրճատված 85 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակին։ Այն իդեալական է ինչպես քաղաքային, այնպես էլ կարճ ճանապարհորդությունների համար: Լավ կատարումը, որը զուգորդվում է շարժիչի խնայողության հետ, շատ վարորդների խրախուսում է գնել էժան մեքենա: 

Պատասխանատու և կանոնավոր սպասարկմամբ ձեր հեծանիվը կփոխհատուցի ձեզ կանոնավոր աշխատանքով և մեխանիկին հազվադեպ այցելություններով: Հաշվի առնելով այս խնդիրները, կարելի է ասել, որ 1.2 TSi շարժիչը լավ էներգաբլոկ է: