1.6 FSi և 1.6 ՄՊի շարժիչ Volkswagen Golf V-ում - միավորների և բնութագրերի համեմատություն

Մեքենան ունի ժամանակակից դիզայն։ Այն չի տարբերվում ժամանակակից մեքենաների կերպարից։ Բացի այդ, դրանք կարելի է ձեռք բերել գրավիչ գնով, իսկ երկրորդական շուկայում խնամված մոդելների պակաս չկա։ Ամենաշատ պահանջվող շարժիչներից մեկը 1.6 FSi շարժիչն է և MPi տիպը: Արժե ստուգել, ​​թե ինչպես են դրանք տարբերվում, որպեսզի իմանաք, թե ինչ ընտրել: Սովորե՛ք մեզանից։

FSi vs MPi - որո՞նք են երկու տեխնոլոգիաների բնութագրերը:

FSi անվանումը վերաբերում է շերտավորված վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիային: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դա ուղղակիորեն կապված է դիզելային վառելիքի հետ։ Բարձր ճնշման վառելիքը մատակարարվում է անմիջապես յուրաքանչյուր բալոնի այրման պալատին ընդհանուր բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղու միջոցով:

Իր հերթին, MPi-ի աշխատանքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ էներգաբլոկը բալոններից յուրաքանչյուրի համար ունի բազմակետ ներարկում: Ներարկիչները գտնվում են ընդունման փականի կողքին: Դրա միջոցով վառելիքը մատակարարվում է բալոնին: Ընդունիչ փականներում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով մխոցի հարվածը հանգեցնում է օդի պտտման, ինչը հանգեցնում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման ժամանակի ավելացմանը: MPi-ում ներարկման ճնշումն ավելի ցածր է:

1.6 FSi և MPi շարժիչները պատկանում են R4 ընտանիքին:

Ինչպես Volkswagen Golf V-ում տեղադրված մյուս շարժիչները, FSi և MPi տարբերակները պատկանում են ներգծային չորս մխոցային ներքին այրման շարժիչների խմբին: 

Այս պարզ սխեման ապահովում է լիարժեք հավասարակշռում և առավել հաճախ օգտագործվում է էկոնոմ դասի էներգաբլոկներում: Բացառություն է կազմում 3.2 R32-ը, որը ստեղծվել է ըստ նախնական VW նախագծի՝ VR6:

VW Golf V 1.6 FSi շարժիչով - տեխնիկական բնութագրեր և շահագործում

Այս էներգաբլոկով մեքենան արտադրվել է 2003-ից 2008 թվականներին։ Հեչբեքը կարելի էր ձեռք բերել 3-5 դռնանի տարբերակով՝ յուրաքանչյուր թափքում 5 նստատեղով։ Այն ունի 115 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ։ առավելագույն ոլորող մոմենտով 155 Նմ 4000 պտույտ րոպեում։ 

Մեքենան զարգացրել է 192 կմ/ժ առավելագույն արագություն և 10.8 վրկ-ում արագացել է մինչև հարյուր: Վառելիքի ծախսը կազմել է 8.5լ/100կմ քաղաքային, 5.3լ/100կմ մայրուղի և 6.4լ/100կմ համատեղ։ Վառելիքի բաքի ծավալը կազմել է 55 լիտր։ 

Տեխնիկական պայմաններ 1.6 FSI

Շարժիչը տեղադրված է եղել մեքենայի դիմացի լայնակի հատվածում։ Այն նաև ստացել է մարքեթինգային անուններ, ինչպիսիք են BAG, BLF և BLP: Նրա աշխատանքային ծավալը կազմել է 1598 դդ. Այն ուներ չորս բալոն՝ մեկ մխոցով՝ ներգծային դասավորությամբ։ Նրանց տրամագիծը 76,5 մմ էր՝ 86,9 մմ մխոցի հարվածով: 

Բնական շնչառական շարժիչը օգտագործում է ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա: Ընտրվել է DOHC փականների դասավորություն: Հովացուցիչ նյութի ջրամբարի հզորությունը 5,6 լիտր էր, յուղը 3,5 լիտր, այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 20-10 կմ-ում: կմ. կամ տարին մեկ անգամ և պետք է ունենա 40W-XNUMXW մածուցիկության աստիճան:

VW Golf V 1.6 ՄՊի շարժիչով - տեխնիկական բնութագրեր և շահագործում

Այս շարժիչով մեքենայի արտադրությունը նույնպես ավարտվել է 2008 թվականին։ Դա էլ 3-5 դռնով 5 նստատեղով մեքենա էր։ Մեքենան 100 կմ/ժ արագության է հասել 11,4 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը կազմել է 184 կմ/ժ։ Վառելիքի ծախսը կազմել է 9,9լ/100կմ քաղաքային, 5,6լ/100կմ մայրուղի և 7,2լ/100կմ համատեղ։ 

Տեխնիկական 1.6 ՄՊի

Շարժիչը տեղադրված է եղել մեքենայի դիմացի լայնակի հատվածում։ Շարժիչը նաև կոչվում է BGU, BSE և BSF: Ընդհանուր աշխատանքային ծավալը կազմել է 1595 սմ. Մոդելի դիզայնը բաղկացած էր չորս բալոններից՝ մեկ մխոցով մեկ մխոցով, նույնպես ներգծային դասավորությամբ։ Շարժիչի անցքը 81 մմ էր, մխոցի հարվածը՝ 77,4 մմ: Բենզինային ագրեգատն արտադրել է 102 ձիաուժ։ 5600 rpm-ում: և 148 Նմ 3800 պտ/րոպում: 

Դիզայներները որոշել են օգտագործել Multi-point անուղղակի ներարկման համակարգ, այսինքն. բազմակետ անուղղակի ներարկում: Բնական շնչառական ագրեգատի փականները տեղակայվել են OHC համակարգում: Սառեցման բաքի տարողությունը 8 լիտր էր, ձեթը՝ 4,5 լիտր։ Առաջարկվող յուղերի տեսակներն էին 0W-30, 0W-40 և 5W-30, և յուրաքանչյուր 20 մղոնը մեկ հատուկ յուղ պետք է փոխվեր: կմ.

Շարժիչի միավորի ձախողման մակարդակը

FSi-ի դեպքում ամենատարածված խնդիրներից մեկը մաշված ժամանակացույցի շղթան էր, որը ձգվել էր: Երբ այն խափանվում էր, այն կարող էր վնասել մխոցներն ու փականները՝ առաջացնելով շարժիչի կապիտալ վերանորոգման անհրաժեշտություն:

Օգտատերերը նաև դժգոհում էին մուրից, որը կուտակվել է ընդունման պորտերի և փականների վրա: Սա հանգեցրեց շարժիչի հզորության աստիճանական կորստի և շարժիչի անհամաչափ պարապուրդի: 

MPi-ն չի համարվում ձախողման անվտանգ շարժիչ: Կանոնավոր սպասարկումը չպետք է լուրջ խնդիրներ առաջացնի: Միակ բանը, որին պետք է հետևել, յուղի, ֆիլտրերի և ժամանակի հաջորդական փոխարինումն է, ինչպես նաև շնչափողի կամ EGR փականի մաքրումը: Բոցավառման կծիկները համարվում են ամենաթերի տարրը:

Fsi, թե MPi.

Առաջին տարբերակը կապահովի ավելի լավ կատարողականություն և կլինի նաև ավելի խնայող: Մյուս կողմից, MPi-ն ունի խափանման ավելի ցածր մակարդակ, բայց ավելի մեծ վառելիքի սպառում և ավելի վատ օվերկլոկավորման պարամետրեր: Արժե դա նկատի ունենալ քաղաքային կամ միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար մեքենա ընտրելիս: