5L VR2.3 շարժիչ Volkswagen Passat-ում և Golf-ում. պատմություն, բնութագրեր և առանձնահատկություններ:
Պարունակություն
V5 շարժիչները օգտագործվել են բազմաթիվ արտադրողների կողմից: Սակայն բավականին մեծ չափսերի պատճառով արտադրված միավորների քանակը զգալիորեն կրճատվել է։ Volkswagen-ի ինժեներների կողմից ստեղծվել է այլընտրանքային դիզայն, որը ներառում է որոշակի լուծումներ շարժիչի չափսերի առումով: Արդյունքը եղել է VR5 շարժիչը, որը հայտնաբերվել է Passat-ում և Golf-ում: Ներկայացնում ենք դրա մասին ամենակարևոր տեղեկությունը.
VR5 շարժիչների ընտանիք - հիմնական տեղեկատվություն
Խումբը ներառում է ներքին այրման շարժիչներ, որոնք աշխատում են հում նավթով: Սկավառակի նախագծման աշխատանքներն իրականացվել են 1997 թվականից մինչև 2006 թվականը: VR5 ընտանիքից մոդելներ ստեղծելիս օգտագործվել է VR6 տարբերակը ստեղծած ինժեներների փորձը։
VR5 կատեգորիան ներառում է 15° թեքության անկյուն ունեցող շարժիչներ: Հենց այս ասպեկտն է մոտոցիկլետներին անսովոր դարձնում. ստանդարտ պարամետրը 180 ° է V2, V6 կամ V8 շարժիչների դեպքում: Հինգ մխոց շարժիչների աշխատանքային ծավալը 2 սմ324 է։
VR5 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ
5 լիտրանոց VR2,3 շարժիչն առանձնանում է մոխրագույն թուջե բալոնի բլոկով և թեթև բարձր ամրության ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլխիկով: Հորատանցք 81,0 մմ, հարված 90,2 մմ:
Միավորների բլոկում կան երկու շարք բալոններ, որոնք պարունակում են համապատասխանաբար երեք և երկու բալոններ: Հատակագծի տեղադրումը լայնակի համակարգում `առջևում, իսկ երկայնականում` աջ կողմում: Կրակելու կարգը 1-2-4-5-3 է։
Տարբերակ VR5 AGZ
Շարժիչը արտադրության սկզբում - 1997 թվականից մինչև 2000 թվականը արտադրվել է 10 փականային տարբերակով ՝ AGZ անվանումով: Տարբերակն արտադրում էր 110 կՎտ (148 ձիաուժ) 6000 պտույտ/րոպե արագությամբ: և 209 Նմ 3200 պտ/րոպում: Սեղմման հարաբերակցությունը 10:1 էր:
AQN AZX տարբերակ
Այն 20 փականով մոդել է՝ 4 փականով մեկ մխոցում, 125 կՎտ (168 ձիաուժ) հզորությամբ 6200 պտ/րոպում։ և 220 Նմ պտտող մոմենտ 3300 պտ/րոպում: Սկավառակի այս տարբերակում սեղմման հարաբերակցությունը 10.8:1 էր:
Drive դիզայն
Ինժեներները մշակել են շարժիչ՝ փականների փոփոխական ժամանակաչափով և մեկ ուղիղ գործող խցիկով յուրաքանչյուր բալոնի ափին: լիսեռները ունեին շղթայական շարժիչ:
VR5 ընտանիքի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ արտանետման և ընդունման պորտերը չունեն նույն երկարությունը բալոնների ափերի միջև: Միաժամանակ պետք է օգտագործվեին անհավասար երկարության փականներ, որոնք ապահովում էին բալոններից օպտիմալ հոսք և հզորություն։
Տեղադրվել է նաև վառելիքի բազմակետ, հաջորդական ներարկում՝ Common Rail: Վառելիքը ներարկվել է ուղղակիորեն ընդունման կոլեկտորի ներքևի մասում՝ բալոնի գլխի ընդունման պորտերի կողքին: Ներծծման համակարգը կառավարվում էր Bosch Motronic M3.8.3 կառավարման համակարգով:
Ճնշման ալիքների օպտիմալ օգտագործումը VW շարժիչում
Կար նաև պոտենցիոմետրով մալուխի շնչափող, որը վերահսկում էր դրա դիրքը, ինչը թույլ էր տալիս Motronic ECU կառավարման բաղադրիչին մատակարարել վառելիքի ճիշտ քանակությունը:
2.3 V5 շարժիչը ներառում էր նաև կարգավորվող մուտքի կոլեկտոր: Այն վակուումային կառավարվում և վերահսկվում էր ECU-ի կողմից փականի միջոցով, որը էներգաբլոկի վակուումային համակարգի մաս էր կազմում:
Այն աշխատում էր այնպես, որ փականը բացվում և փակվում էր կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից, առաջացած պտտման արագությունից և շնչափողի դիրքից: Այսպիսով, էներգաբլոկը կարողացել է օգտագործել ճնշման ալիքները, որոնք ստեղծվել են ընդունման պատուհանների բացման և փակման գործընթացում։
Էներգաբլոկի շահագործումը Golf Mk4-ի և Passat B5-ի օրինակով
Շարժիչը, որի արտադրությունը սկսվել է 90-ականների վերջին, տեղադրվել է գերմանական արտադրողի մեքենաների ամենատարածված տարբերակների վրա մինչև 2006 թվականը: Ամենաբնորոշը, իհարկե, VW Golf IV-ն ու VW Passat B5-ն են։
Դրանցից առաջինը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 8.2 վրկ-ում և կարողացել է մինչև 244 կմ/ժ արագություն: Իր հերթին Volkswagen Passat B5-ը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 9.1 վրկ-ում, իսկ 2.3 լիտրանոց ագրեգատի մշակած առավելագույն արագությունը հասել է 200 կմ/ժ-ի:
Ի՞նչ այլ մեքենաների վրա է տեղադրված շարժիչը:
Չնայած VR5-ը մեծ ճանաչում ձեռք բերեց հիմնականում Golf և Passat մոդելներում իր գերազանց կատարողականության և յուրահատուկ ձայնի շնորհիվ, այն տեղադրվեց նաև այլ մեքենաներում:
Volkswagen-ն այն օգտագործել է նաև Jetta և New Beetle մոդելներում, մինչև շարժիչը փոխվեց ներկառուցված չորս միավորի փոքր տուրբո լիցքավորիչներով: VR5 բլոկը տեղադրվել է նաև Volkswagen Group-ին պատկանող մեկ այլ ապրանքանիշի վրա՝ Seat: Այն օգտագործվել է Տոլեդոյի մոդելում։
2.3 VR5 շարժիչը եզակի է
Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ունի ոչ ստանդարտ քանակությամբ բալոններ: Հանրաճանաչ V2, V6, V8 կամ V16 միավորներն ունեն զույգ քանակի մասեր: Սա ազդում է շարժիչի յուրահատկության վրա: Եզակի, անհավասար դասավորության և բալոնների նեղ դասավորության շնորհիվ էներգաբլոկը տալիս է յուրահատուկ ձայն՝ ոչ միայն արագացման կամ շարժման ժամանակ, այլ նաև ավտոկայանատեղիում: Սա լավ պահպանված VR5 մոդելները դարձնում է շատ տարածված և տարիների ընթացքում միայն կավելանա արժեքը:
