Ford-ի 1.6 tdci շարժիչը՝ ամենակարևոր դիզելային տեղեկատվությունը:

1.6 tdci շարժիչը հուսալի է. նրա աշխատանքը ավելի կայուն է, քան 1.8 տարբերակները: Այս միավորով ավտոմեքենա ունեցող վարորդը հեշտությամբ կանցնի մոտ 150 1.6 կմ: մղոններ առանց որևէ խնդիրների: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ Ford-ի XNUMX tdci միավորի մասին, այցելեք մեր հոդվածը:

DLD հեծանիվների ընտանիք. ի՞նչ պետք է իմանաք:

Հենց սկզբում արժե պարզել, թե կոնկրետ ինչով են բնութագրվում DLD ընտանիքի շարժիչ միավորները: Տերմինը վերագրվում է փոքր չափի, չորս մխոցանի և ներգծային դիզելային շարժիչների խմբին: Ագրեգատների դիզայնը վերահսկել են Ford-ի բրիտանական մասնաճյուղի, ինչպես նաև PSA խմբի ինժեներները, որոնք ներառում են Peugeot և Citroen ապրանքանիշերը: Աշխատանքին իրենց ներդրումն են ունեցել նաև Mazda-ի մասնագետները։

DLD մոտոցիկլետների արտադրության ավանդույթը սկիզբ է առել 1998 թվականից, երբ ընկերությունը հիմնադրվեց։ Ագրեգատներն արտադրվում են Մեծ Բրիտանիայի Դագենհեմ քաղաքում գտնվող Ford բրիտանական գործարաններում: Մեծ Բրիտանիայում, ինչպես նաև Հնդկաստանի Չեննայում և Ֆրանսիայի Թրեմերիում:

Վերոնշյալ ապրանքանիշերի համագործակցության ընթացքում ստեղծվել են այնպիսի սորտեր, ինչպիսիք են՝ 1.4լ DLD-414, որը չունի ներքին հովացում և 1,5լ, որը 1,6լ մոդելի ածանցյալ է՝ ներքին սառեցմամբ։ Նույն խմբին է պատկանում 1,8 լիտրանոց DLD-418 շարժիչը, որը նույնպես պատկանում է Ford Endura-D ենթախմբին։

DLD ակտուատորների անվանացանկը կախված արտադրողից

DLD շարժիչները տարբեր անվանումներ ունեն դրանք արտադրող ապրանքանիշի համար: Չորս մխոցանի շարժիչները Ford-ի կողմից կոչվում են DuraTorq TDCi, Citroen-ի և Peugeot-ի կողմից՝ HDi, իսկ Mazda-ի կողմից՝ 1.6 դիզելային շարժիչները:

1.6 TDCi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Շարժիչը արտադրվում է Մեծ Բրիտանիայում 2003 թվականից: Դիզելային ագրեգատը օգտագործում է Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգը և պատրաստված է ներգծային չորս մխոցային շարժիչի տեսքով, յուրաքանչյուրում երկու փականով `SOHC համակարգը:. Հորատանցք 75 մմ, հարված 88,3 մմ: Կրակելու կարգը 1-3-4-2 է։

Չորս հարվածային տուրբոշարժիչն ունի 18.0 սեղմման գործակից և հասանելի է 66 կՎտ-ից մինչև 88 կՎտ հզորության գնահատականներով: 16 փականներով տարբերակներ են ստեղծվել, օրինակ. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 և 8 փականներ՝ DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD և DV6 FC: Միավորի ընդհանուր ծավալը 1560 սմ.

Շարժիչի շահագործում

1.6 TDCi շարժիչն ունի 3,8 լիտրանոց նավթի բաք։ Մեքենայի ճիշտ աշխատանքի համար պետք է օգտագործվի 5W-30 տիպը, և նյութը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 20 XNUMX-ը: կմ կամ ամեն տարի։ Որպես օրինակ վերցնելով 1.6 ձիաուժ հզորությամբ գերժամանակակից 95 TDCi շարժիչը, նրա վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 4,2 լիտր 100 կմ-ի համար, 5,1 լիտր 100 կմ-ի համար քաղաքում և 3,7 լիտր 100 կմ-ում մայրուղու վրա:

Կառուցողական որոշումներ

Շարժիչի բլոկը պատրաստված է թեթև ալյումինե խառնուրդից։ Իր հերթին, բալոնի գլուխը հագեցած է երկու լիսեռներով, ինչպես նաև գոտիով և փոքր շղթայով:

Էներգաբլոկի սարքավորումներին ավելացվել է ինտերսուլեր և փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ Garrett GT15 արտադրող արտադրողից։ 8 փականների գլխիկով տարբերակները ներկայացվել են 2011 թվականին և ունեին մեկ վերևի լիսեռ:

Մոդելի հեղինակները նաև հիմնավորվել են Common Rail համակարգի վրա, որը թույլ է տալիս ավելի լավ վերահսկել վառելիքի այրումը և մեծացնում է դրա արդյունավետությունը. այն նաև օգնեց նվազեցնել արտանետումների արտանետումները շրջակա միջավայր:

Շարժիչի շահագործման ընթացքում ամենատարածված խնդիրները

Օգտագործողները դժգոհում են տուրբինի խափանումներից, մասնավորապես՝ մատակարարման խողովակում կեղտի կուտակումից։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է շարժիչի նավթի մատակարարման հետ կապված խնդիրներով: Ծանր թերությունները կարող են ներառել նաև կնիքների թերությունը, ինչպես նաև նավթի արտահոսքը օդափոխության համակարգի և այն ընդունող կոլեկտորին միացնող խողովակի հանգույցում:

Երբեմն եղել է ճարմանդների վաղաժամ մաշվածություն: Պատճառը խցանված տեսախցիկներն էին։ Այս ձախողումը հաճախ ուղեկցվում էր կոտրված մեկ լիսեռի հիդրավլիկ շղթայի լարվածությամբ: Լիսեռի հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ նաև շարժակների վրա նավթի պոմպի անհաջող ձևավորման պատճառով:

Ընդհանուր անսարքությունները ներառում են նաև այրված պղնձե լվացքի ներարկիչներ: Ստացված գազերը կարող էին մտնել վարդակ նստատեղերի մեջ և նստել դրանց վրա մուր և մուր:

Արդյո՞ք 1.6 TDCi-ն լավ միավոր է:

Չնայած նկարագրված թերություններին, 1.6 TDCi շարժիչը կարելի է բնութագրել որպես լավ էներգաբլոկ: Կանոնավոր սպասարկման, վարելու ճիշտ ոճի դեպքում այս խնդիրները կարող են ընդհանրապես չհայտնվել: Ահա թե ինչու հաճախ առաջարկվում է 1.6 TDCi: