Շարժիչ 1KD-FTV
Պարունակություն
1KD-FTV շարժիչը ծնվել է 2000 թվականի սկզբին: Ավելի ճիշտ կլինի ասել, որ այս տարի հայտնվել է KD շարժիչների մի շարք, որոնք անընդհատ կատարելագործվում և արդիականացվում են հզորության և արդյունավետության բարձրացման ուղղությամբ։
1KD-FTV էներգաբլոկը գերազանցել է իր նախորդին` 1KZ շարքի դիզելային շարժիչը հզորության առումով 17%-ով, իսկ վառելիքի սպառման առումով՝ 11%-ով։ Սրանք են շուկան հաղթելու և նվաճելու հիմնական բանալիները: Ճապոնական առաջին ավտոմոբիլային կոնցեռնի ինժեներներին և դիզայներներին հաջողվեց հեղափոխություն կատարել՝ հասնելով դիզելային տիպի էներգաբլոկների ամենահիմնական բնութագրերի նման բարելավմանը: Եվ այս ամենը առանց թյունինգ ստուդիաների նվազագույն ջանքերի։
Շարժիչի ամրացումներ
Նոր դիզելային շարքը անմիջապես գնաց փոխակրիչ՝ սերիական մոդելների վրա տեղադրելու համար.
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Բնութագիր
Բացի ավտոհսկայի վերջին մոդելների այս ցանկից, toyota 1KD-FTV-ի լավագույն ակնարկը կարող է լինել 1KD-FTV-ի, այդ դիզելային բարձրախոսի բնութագրերը: Դրանցից ամենակարեւորը հզորությունն է, որը կազմում է 170 ձիաուժ, որն ապահովում է 3400 պտույտ/րոպե։ Աշխատանքային ծավալը 3 լիտր է։ Իսկ ստույգ անձնագրային տվյալները խոսում են 2982 խորանարդի մասին։ Այս շարքի շարժիչի դիզայնը բաղկացած է չորս մխոցային բլոկից, որը լրացվում է տուրբո լիցքավորիչով: Ժամկետային մեխանիզմն ունի DOHC կոնֆիգուրացիա, որտեղ չորս բալոններից յուրաքանչյուրի համար կա չորս փական: Այս դիզելն ունի աներևակայելի բարձր սեղմման հարաբերակցություն՝ արտահայտված 17,9:1:
| Տիպ | Դիզել, 16 փական, DOHC |
| Ծավալ | 3 լ. (2982 cc) |
| Ուժ | 172 HP |
| Տորիկ | 352 Ն * մ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.9:1 |
| Բալոնի տրամագիծը | 96 мм |
| Մխոցային հարված | 103 мм |
ռեսուրսը
Բոլոր երկրների ավտոսիրողների համար ամենատհաճ բառը վերանորոգում բառն է։ Իսկ դիզելային շարժիչի վերանորոգումը և նույնիսկ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումը կարող է ապշեցնել նույնիսկ հարուստ մեքենայի տիրոջը:
Այս շարքի դիզելային շարժիչի աշխատանքային ռեսուրսը միջինում կազմում է մոտ 100 հազար կմ: վազել. Բայց, ինչպես պարզվում է, սա անհատական արժեք է։ Իսկ դիլերների և սպասարկման կայանների երաշխիքային պարտավորությունները կախված են բազմաթիվ գործոններից: Ռուսաստանի համար սա ավանդաբար դիզվառելիքի որակի ցուցանիշների զզվելի վիճակ է և շրջանների մեծ մասում ճանապարհի անբավարար վիճակ: Փոսերը և փոսերը թրթռում են ստեղծում շարժիչի բլոկում, իսկ դիզելային վառելիքի մեջ ծծմբի ավելացված տոկոսը միջինում ոչնչացնում է վարդակները 5-7 տարվա ընթացքում՝ կախված մեքենայի շահագործման ինտենսիվությունից:
Միանգամայն բնական կլիներ ենթադրել, որ Եվրոպայում, գնելով Prado Crusader կամ մեկ այլ Toyota քրոսովեր, որը հագեցած է 1KD-FTV-ով, ավտոմոբիլիստը, ամենայն հավանականությամբ, կանցնի ավելի քան 100 հազար կմ տարածություն առանց հիմնանորոգման:
Ի դեպ, շատ փորձագետներ նշում են, որ կանոնավոր պահպանման ընթացակարգերը, ինչպիսիք են փականներում ջերմային բացվածքների կարգավորումը, ամենադրական ազդեցությունն են ունենում նման դիզելային շարժիչների կյանքի վրա:
Վերոհիշյալ բոլոր անսարքությունները կարելի է համարել այս շարքի դիզելային շարժիչների շահագործման ամենախոցելի կետերը:
