2.0 HDi շարժիչ - դիզելային առանձնահատկություններ Peugeot-ից

2.0 HDi շարժիչն առաջին անգամ հայտնվել է Citroen Xantia-ի վրա 1998 թվականին և ապահովել 110 ձիաուժ հզորություն: Այնուհետև այն տեղադրվել է այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են 406, 806 կամ Evasion: Հետաքրքիր է, որ այս միավորը կարելի է գտնել նաև որոշ Suzuki կամ Fiat մեքենաներում: Դրանք արտադրվել են Վալենսիենի Սեվելում 1995-ից 2016 թվականներին: Շարժիչը վայելում էր ընդհանուր առմամբ լավ ակնարկներ, և դրա արտադրությունը միլիոնավոր էր: Ներկայացնում ենք նրա մասին ամենակարեւոր տեղեկությունը.

Որտեղի՞ց է առաջացել HDI անվանումը:

Հենց HDi անվանումը կապված է էներգաբլոկի նախագծման տեսակի հետ, ավելի ճիշտ բարձր ճնշման տակ վառելիքի ուղղակի ներարկման հետ: Անունը տրվել է PSA Peugeot Citroen խմբի կողմից տուրբո լիցքավորման, ուղղակի ներարկման և ընդհանուր ռեյլ տեխնոլոգիայով դիզելային շարժիչներին, տեխնոլոգիա, որը մշակվել է Fiat-ի կողմից 90-ականներին շահագործման ընթացքում արտանետումների, վառելիքի սպառման և աղտոտիչների արտանետումների կրճատման: Ուղղակի ներարկման օգտագործումը նաև հանգեցրել է ավելի բարձր վարելու մշակույթի՝ համեմատած, օրինակ, անուղղակի ներարկման հետ:

2.0 HDi շարժիչ - միավորի շահագործման սկզբունքը

Արժե իմանալ, թե ինչպես է աշխատում այս 2.0 HDi շարժիչը: Բաժինում վառելիքը բաշխվում է բաքից մինչև բարձր ճնշման պոմպ ցածր ճնշման պոմպի միջոցով: Այնուհետև խոսքը գնում է բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղու մասին՝ նախկինում նշված Common Rail համակարգը: 

Այն մատակարարում է 1500 բար առավելագույն ճնշմամբ էլեկտրական կառավարվող վարդակներ: Այս ճնշումը թույլ է տալիս վառելիքը ներարկել բալոնների մեջ այնպես, որ ավելի լավ այրվի, հատկապես հին շարժիչների համեմատ: Սա հիմնականում պայմանավորված է դիզելային վառելիքի ատոմիզացմամբ շատ նուրբ կաթիլների մեջ: Արդյունքում, միավորի արդյունավետությունը բարձրանում է:

Էներգաբլոկի պրեմիերա սերունդը PSA Group-ից

PSA - Peugeot Societe Anonyme խումբը մշակել է 2.0 HDi շարժիչը հին դիզելային շարժիչներին փոխարինելու համար: Հիմնական նպատակներից էր նվազեցնել օգտագործվող վառելիքի քանակը, թրթռումները և աղմուկը, որոնք առաջանում են մեքենա վարելիս: Արդյունքում, ագրեգատի աշխատանքային կուլտուրան զգալիորեն բարելավվել է, և այս շարժիչով վարելը շատ ավելի հաճելի է դարձել: 

2.0 HDi շարժիչով մեքենան կոչվում էր Citroen Xantia, դրանք 90 և 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ էին։ Ստորաբաժանումները վայելում էին լավ համբավ. դրանք բնութագրվում էին որպես հուսալի, տնտեսական և ժամանակակից: Հենց նրանց շնորհիվ էր, որ 1998 թվականին ներկայացված ավտոմեքենայի մոդելը սիրված էր գնորդների կողմից, և ագրեգատների մեծ մասն ուներ հսկայական վազք՝ կայուն աշխատանքի շնորհիվ:

PSA Group բաժնի երկրորդ սերունդը

Բլոկի երկրորդ սերնդի ստեղծումը կապված էր Ford-ի հետ համագործակցության սկզբի հետ։ Արդյունքն եղավ հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացում, ինչպես նաև նույն չափի շարժիչի համար վառելիքի սպառման նվազում: PSA դիզելային շարժիչի վաճառքի մեկնարկը ամերիկյան արտադրողի հետ միասին սկսվում է 2003 թ.

Բլոկի ավելի էկոլոգիապես մաքուր պրոֆիլի հիմնական պատճառը Եվրո 4 արտանետումների ստանդարտի պահանջներն էին, որոնք ուժի մեջ են մտել 1 թվականի հունվարի 2006-ից: Երկրորդ սերնդի 2.0 HDi շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն Peugeot, Citroen և ամերիկյան մեքենաների, այլև Volvo, Mazda, Jaguar և Land Rover մեքենաների վրա։ Ford մեքենաների համար դիզելային շարժիչի տեխնոլոգիան կոչվում էր TDCI:

2.0 HDi շարժիչի ամենատարածված խափանումը տուրբոն է: Ինչի՞ց պետք է զգուշանալ.

2.0 HDi շարժիչի ամենատարածված խափանումներից մեկը տուրբո լիցքավորման խափանումն է: Սա ագրեգատում ածխածնի կուտակման ազդեցությունն է: Կեղտը կարող է շատ ծախսատար խնդիրներ առաջացնել և դժվարացնել մեքենայի սեփականատիրոջ կյանքը: Այդ դեպքում ինչի՞ց պետք է զգուշանալ։

Յուղի խցանումը և մուրի ձևավորումը

Միավորների համար՝ և՛ 2.0, և՛ 1.6 HDi, մեծ քանակությամբ մուր կարող է կուտակվել շարժիչի խցիկում: Շարժիչի ճիշտ աշխատանքը հիմնականում կախված է նավթագծերից դեպի տուրբո լիցքավորիչ: Հենց դրանց միջով է անցնում յուղը, որն ապահովում է առանցքակալների քսում։ Եթե ​​չափազանց շատ ածխածնի հանքավայրեր լինեն, գծերը կփակվեն և կդադարեցնեն նավթի մատակարարումը: Արդյունքում, տուրբինի ներսում գտնվող առանցքակալները կարող են գերտաքանալ: 

Ախտանիշներ, որոնց միջոցով հնարավոր է ախտորոշել անսարքությունը

Ճանապարհը պարզելու, թե արդյոք նավթը ճիշտ չի բաշխվում, տուրբո ընկույզն արձակելն է կամ թուլացնելը: Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նավթի խցանմամբ և ածխածնի կուտակմամբ: Ինքն ընկույզը 2.0 HDi շարժիչներում ինքնափակվում է և սեղմվում է միայն ձեռքով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն վեր է քաշվում, երբ տուրբո լիցքավորիչը ճիշտ է աշխատում՝ հակառակ ուղղություններով շարժվող երկու պտուտակների և պտտվող թրթռումների պատճառով:

Այլ պատճառներ, որոնք հանգեցնում են բաղադրիչի ձախողման

Կան նաև այլ պատճառներ, թե ինչու 2.0 HDi շարժիչի տուրբոն կարող է ձախողվել: Շատ հաճախ կան օտար առարկաներ, որոնք ներթափանցել են այս տարրի մեջ, մաշված յուղի կնիքները, սխալ բնութագրերի յուղի օգտագործումը կամ տարրի կանոնավոր պահպանմանը չհամապատասխանելը:

Ինչպե՞ս հոգ տանել 2.0 HDi շարժիչի մասին:

2.0 HDi շարժիչի անխափան աշխատանքն ապահովելու լավագույն միջոցը սարքի կանոնավոր սպասարկումն է, օրինակ՝ ժամանակի գոտին փոխարինելը կամ դիզելային մասնիկների ֆիլտրը մաքրելը: Լավ կլինի նաև վերահսկել յուղի քանակը խցիկում և օգտագործել ճիշտ տեսակի յուղ: Անհրաժեշտ է նաև ապահովել մաքրությունը և օտար առարկաների բացակայությունը միավորի խցիկում: Նման լուծումների շնորհիվ շարժիչը կհատուցի ձեզ սահուն և հուսալի շահագործումը՝ բերելով վարորդական մեծ հաճույք:

Լուսանկար. աղբյուր՝ Tilo Parg / Wikimedia Commons