Շարժիչ 2NZ-FE
Պարունակություն
NZ շարքի էներգաբլոկները ներկայացված են չորս բալոններով, ալյումինե բլոկով և 16 փականներով երկու փոքր տեղաշարժով շարժիչներով: Մի շարք ագրեգատներ արտադրվել է 1999 թվականից։ Շարժիչները ունեն ընդհանուր դիզայն, մխոցի կարճ հարված: Նախագծված են վառելիքի խնայողության համար և տեղադրվել են կոնցեռնի երիտասարդ մոդելների վրա:
2NZ-FE միավորը դարձել է ավտոմեքենաների որոշ մոդելների հիմքը: Համեստ տեխնիկական պարամետրերով նա լավ դինամիկա տվեց և առաջին հարյուր հազար վազքում էական միջամտություն չպահանջեց։
Технические характеристики
Փոքր 2NZ-FE շարժիչը լայնորեն չի կիրառվել վերջին տասնամյակի կեսերին Toyota-ի կրճատման միտումից ի վեր: Շարժիչի տեխնիկական պարամետրերը հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 1.3 լիտր |
| Առավելագույն հզորություն | 84 ձիաուժ 6000 պտ/րոպ |
| Տորիկ | 124 Նմ 4400 rpm-ում |
| Բալոնի տրամագիծը | 75 мм |
| Մխոցային հարված | 73.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5:1 |
| Բենզինի օկտանային համարը | 92-ից ոչ ցածր |
Թեև անձնագիրը թույլ էր տալիս բենզին լցնել 2NZ-FE 92-ի մեջ, սակայն սեփականատերերը շատ չեն չարաշահել այս թույլտվությունը։ VVT-i վառելիքի մեխանիզմի նուրբ համակարգը կարող է արագ անջատել վառելիքի վատ որակով միավորը:
2NZ-FE-ի բնութագրերը ցույց են տալիս, որ լավ դինամիկայի հասնելու համար շարժիչը պետք է շատ պտտվեր: Ագրեգատը ամբողջությամբ բացվել է միայն 6000 պտ/րոպում:
Ժամկետային շղթայի շարժիչը իր առավելությունները բերեց դիզայնին, բայց նաև ստիպեց Toyota 2NZ-FE շարժիչով մեքենայի տիրոջը ավելի հաճախ մտածել յուղը փոխելու մասին:
Միավորի դրական և բացասական կողմերը
Փոքր ծավալը հանգեցրել է վառելիքի ցածր սպառման։ Շարժիչը հայտնվեց ընկերության շարքում հենց այն ժամանակ, երբ մարդիկ սկսեցին հոգալ վառելիքի բյուջեի մասին, քանի որ բենզինը ամբողջ աշխարհում սկսեց արագորեն թանկանալ: Սպառումը կարող է վերագրվել միավորի առավելություններին:
2NZ-FE-ի բազմաթիվ ակնարկներ կան, բայց դրանց թվում կան հղումներ միավորի ցածր ռեսուրսի մասին: Ավանդաբար, ալյումինե բալոնային բլոկի բարակ պատերը թույլ չեն տալիս ներմուծել վերանորոգման չափերը և փորել բլոկը: Իսկ 2NZ-FE-ի ռեսուրսը դժվար աշխատանքային պայմաններում չի գերազանցում 200 հազար կիլոմետրը։
Սա խնդիր է դարձել մեր աշխարհի համար։ 120 հազար վազքից հետո խնդիրներ են սկսվում VVT-i համակարգի հետ՝ պլաստիկ ընդունման բազմակի հետ: Ժամկետային շղթայի փոխարինումը հանգեցնում է բոլոր շարժակների՝ համակարգի պարտադիր փոխարինմանը, քանի որ հին շարժակների վրա նոր շղթան կկորցնի ռեսուրսի մինչև կեսը:
Խնդիրներ են նկատվել նաև շարժիչի էլեկտրոնիկայի հետ կապված, սակայն այս խնդիրը լայն տարածում չի գտել։
Բլոկի հետ կապված ցանկացած լուրջ խնդրի օպտիմալ լուծումը պայմանագրային շարժիչն է: Այն ձեռք բերելը մեծ ծախսեր չի պահանջի, իսկ Ճապոնիայի թարմ շարժիչները ցածր վազքով կարող են ապահովել ևս հարյուր հազարավոր անհոգ աշխատանք:
Որտեղ է տեղադրվել շարժիչը:
2NZ-FE միավորը, իր նվազագույն ծավալի պատճառով, օգտագործվել է հետևյալ մեքենաներում.
- Funcargo;
- vios;
- Յարիս, Էխո, Վից;
- Դուռ;
- Տեղ;
- Բելտա;
- Corolla E140 Պակիստանում;
- Toyota bB;
- Է.
Բոլոր մեքենաները փոքր են, ուստի փոքր միավորի օգտագործումը արդարացված էր:
