Շարժիչ 2SZ-FE
2SZ-FE-ը չորս մխոցանի, ներգծային, ջրով հովացվող ներքին այրման բենզինային շարժիչ է: Գազի բաշխման մեխանիզմը 16 փական, չորս փական մեկ մխոցում, հավաքված ըստ DOHC սխեմայի:
Ծնկաձողից պտտվող շարժումը շղթայական շարժիչի միջոցով փոխանցվում է ժամանակային լիսեռներին: «Խելացի» VVT-I փականների ժամանակացույցի համակարգը զգալիորեն ավելացրել է հզորությունը և պտտվող մոմենտը ընտանիքի առաջին շարժիչի համեմատ: Ընդունման և արտանետման փականների (անվանման F տառ) և վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգի (տառ E) միջև օպտիմալ անկյունը 2SZ-FE-ն ավելի խնայող է դարձրել, քան իր նախորդը:
Բնութագրերը 2SZ-FE
| Երկարություն լայնություն բարձրություն | 3614 / 1660 / 1499 մմ |
| Շարժիչի հզորությունը | 1.3 լ. (1296 սմ/խմ) |
| Ուժ | 86 HP |
| Տորիկ | 122 Նմ 4200 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11:1 |
| Բալոնի տրամագիծը | 72 |
| Մխոցային հարված | 79.6 |
| Շարժիչի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը | 350 000 կմ |
Առավելությունները եւ թերությունները
Toyota 2SZ-FE շարժիչը պահպանել է անտիպ դիզայնի առանձնահատկությունները, որոնք ավելի հարմար են Daishitsu-ի դիզայնին, քան Toyota-ն: 2000-ականների սկզբին սերիաների մեծ մասը ձեռք բերեց երեսպատված ալյումինե բալոնային բլոկներ՝ օդի հովացման լրացուցիչ լողակներով: Նման լուծման անկասկած առավելությունները՝ պարզությունը և, հետևաբար, արտադրության ցածր արժեքը, ինչպես նաև մրցակիցների շարժիչների համեմատ ցածր քաշը, ստիպեցին մեզ մոռանալ մի բանի մասին. Պահպանելիության մասին.
Չուգունի բալոնային բլոկը 2SZ-FE նախագծված է ուժի սահմանով և նյութով, որը բավարար է ամբողջական վերանորոգման համար: Մխոցների երկար հարվածից առաջացած ավելցուկային ջերմությունը հաջողությամբ ցրվում է շարժիչի զանգվածային պատյանով: Բալոնների երկայնական առանցքները չեն հատվում ծնկաձև լիսեռի առանցքի հետ, ինչը զգալիորեն երկարացնում է մխոց-գլան զույգի ծառայության ժամկետը:
Թերությունները հիմնականում կապված են գազի բաշխման մեխանիզմի անհաջող նախագծման հետ։ Թվում է, թե շղթայական շարժիչը պետք է ապահովի հուսալիության բարձր մակարդակ և երկար սպասարկում, բայց ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց: Շարժման երկարությունը պահանջում էր շղթայի երկու ուղեցույցների ներմուծում դիզայնի մեջ, և հիդրավլիկ լարիչը պարզվեց, որ զարմանալիորեն զգայուն է նավթի որակի նկատմամբ: Մորզեի դիզայնի տերևային շղթան, ամենափոքր թուլացման դեպքում, ցատկում է ճախարակների վրայով, ինչը հանգեցնում է փականների թիթեղների ազդեցությանը մխոցների վրա:
Մոնտաժված ագրեգատների շարժիչի տեղադրումը Toyota-ի համար ստանդարտ փակագծեր չէ, այլ մակընթացություններ, որոնք կատարվում են բալոնների բլոկի պատյանում: Արդյունքում, բոլոր սարքավորումները միավորված չեն շարժիչի այլ մոդելների հետ, ինչը զգալիորեն բարդացնում է վերանորոգումը:
Կիրառման շրջանակը
Ի տարբերություն արտադրական Toyota-ի շարժիչների մեծ մասի, 2SZ-FE-ը նախատեսված է օգտագործելու համար ընդամենը երկու մեքենաների ընտանիքներում՝ Toyota Yaris-ում և Toyota Belta-ում: Նման նեղ «թիրախային լսարանը» զգալիորեն բարձրացնում է ինչպես շարժիչի, այնպես էլ դրա պահեստամասերի գինը: Սեփականատերերին հասանելի պայմանագրային շարժիչները վիճակախաղ են, որի շահումը ավելի շատ կախված է բախտից, քան այլ, ավելի կանխատեսելի որակներից:
2006 թվականին թողարկվեց շարքի հաջորդ մոդելը՝ 3SZ շարժիչը։ Գրեթե ամբողջովին նույնական է իր նախորդին, այն տարբերվում է ծավալով, որն ավելացել է մինչև 1,5 լիտր և 141 ձիաուժ հզորություն:
