Շարժիչ 2UZ-FE

Քսաներորդ դարի 90-ականներին Toyota-ն եզակի փորձ ձեռք բերեց շատ հաջող 1UZ-FE շարժիչի մոդելը գործարկելու մեքենաների վրա, որոնք բոլորովին տարբեր էին նպատակներով և բեռով, ներառյալ սպորտային մեքենաները: Այս փորձը թույլ տվեց կորպորացիայի ինժեներներին և դիզայներներին մշակել և ստեղծել UZ պլատֆորմի վրա ծավալով ամենամեծ 4.7 լիտրանոց շարժիչը, որը նախատեսված է լավագույն Toyota և Lexus ամենագնացները համալրելու համար:

Այս միավորը նշանակվել է 2UZ-FE: 2UZ շարժիչով հագեցած մեքենաները բազմիցս շահել են տարբեր վարկանիշներ և մրցույթներ բուն Ճապոնիայում և արտաքին շուկաներում: Դրան մեծապես նպաստեցին նոր էներգաբլոկի ուշագրավ տեխնիկական առանձնահատկությունները՝ բարձր արդյունավետությունը զուգորդված արդյունավետության, ցածր աղմուկի և թրթռումների մակարդակի, թեթև և կոմպակտ դիզայնի, լավ պահպանման և շրջակա միջավայրի բարեկեցության հետ:

2UZ-FE շարժիչը արտադրվել է 11 տարի և տեղադրված է երկու հայտնի ապրանքանիշերի խոշոր պիկապների և հզոր ամենագնացների հետևյալ մոդելների վրա.

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota 4Runner;
• Toyota Tundra;
• Toyota Sequoia;
• Lexus GX 470;
• Lexus LX 470.

Ի տարբերություն 1U և 3U ինդեքսներով շարժիչների, որոնք դիզայնի առումով գրեթե «երկվորյակներ» են, 2UZ շարժիչն ունի մի շարք էական տարբերություններ. Սեղմման գործակիցը իջեցվել է մինչև 9.6 միավոր, իսկ թեթև ալյումինի փոխարեն ճկուն երկաթը հանդես է գալիս որպես բլոկային նյութ: Այս և մի քանի այլ փոփոխություններ կատարվեցին դիզայնի մեջ՝ նոր ագրեգատի արտաճանապարհային լուրջ որակներին հասնելու համար: Այնուամենայնիվ, այն ունի UZ շարքի բոլոր հիմնական հատկանիշները: Սա նույն դասական 32-փական V-XNUMX-ն է՝ ստանդարտ մուտքային լիսեռի գոտի շարժիչով, ինչպես մնացած շարքը:

Supercharger

Մինչև 2005 թվականը սովորական գազի բաշխման մեխանիզմով շարժիչներ էին մատակարարվում ավտոարտադրողների փոխակրիչներին, իսկ 2005 թվականին դրանք փոխարինվեցին հայտնի VVT-i համակարգով հագեցած ավելի հզոր V8 մոդելով։ 2010-ին Toyota-ն թողարկեց շարժիչների նոր շարք UR ամենագնացների համար, որոնց առաջին նմուշը, 1UR-FE ինդեքսով, աստիճանաբար փոխարինեց 2UZ-FE VVT-i էներգաբլոկը մեքենաների գլխարկների տակից:

Հայտնի թյունինգային Toyota Racing Development (TRD) ստորաբաժանումը տուրբո լիցքավորիչներ է տեղադրում 2UZ շարժիչների վրա՝ թույլ տալով արտադրական մեքենաներին հասնել հզորության տպավորիչ մակարդակների, որոնք ի սկզբանե բնորոշ էին միայն իրական մրցարշավային մոդելներին:

Տեխնիկական կրթական ծրագիր

Թանկարժեք ամենագնացների համար շարժիչ մշակելիս Toyota-ի դիզայներներն իրենց նպատակ են դրել հասնել բարձր արդյունավետության նոր ագրեգատում` միաժամանակ նվազեցնելով շարժիչի աղմուկը և բարձրացնելով դրա արդյունավետությունը: Այս խնդիրը արդյունավետ լուծելու համար 2UZ-FE նախագծում օգտագործվել են մի շարք նորարարական տեխնոլոգիաներ.

• Խելացի շնչափողի կառավարման համակարգ (ETCS - Electronic Throttle Control System), որը բարելավում է մեքենայի վարումը և հարմարավետությունը;
• Մեկնարկի կառավարման ամենավերջին համակարգը (SCS - Starter Control System), որը թույլ է տալիս մեկնարկիչը սկսել, մինչև բոցավառման համակարգի սենսորը չորոշի, որ բալոններում վառելիքի խառնուրդը պատրաստ է բռնկվել: Նման համակարգի օգտագործումը զգալիորեն մեծացնում է մեկնարկային ռեսուրսը և մեծացնում ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր հուսալիությունը.
• Ուղղորդված բռնկման համակարգ (TDI - Toyota Direct Ignition), որը բարելավում է բոցավառման ժամանակի ճշգրտությունն ու հուսալիությունը վառելիքի խառնուրդի ավելի ամբողջական այրման համար: Եվ դա ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի հզորության բարձրացման վրա, բարելավելով դրա արդյունավետությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը:

2UZ շարժիչի երկու մոդիֆիկացիաների տեխնիկական պարամետրերը և բնութագրերը (ըստ արտադրության տարվա) տրված են աղյուսակում.

Parameter	Արժեք
Ընկերության արտադրողը	Toyota Motor Corporation- ը
Ազատման տարիներ	2000-2005	2005-2011
ICE մոդել, վառելիքի տեսակ	2UZ-FE, բենզին	2UZ-FE VVT-i, բենզին
Մխոցների կոնֆիգուրացիա	V-աձև, 90° անկյուն
Մխոցների քանակը	8
Աշխատանքային ծավալը, սմ 3	4664
Մխոցի տրամագիծը, մմ	94
Մխոցային հարված, մմ	84
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,6	10,0
Մեկ գլանով փականների քանակը	4 (2 մուտք և 2 ելք)
Գազաբաշխման մեխանիզմի տեսակը	DOHC, OHV, գոտի շարժիչ	DOHC, OHV, VVT-i, գոտի շարժիչ
Մաքս. ICE հզորություն, hp / լիսեռի արագություն, rpm	232 / 4800	271 / 5400
Մաքս. ոլորող մոմենտ, Նմ / լիսեռի արագություն, պտույտ/րոպե	422 / 3600	427 / 3400
Ներքին այրման շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի տեսակը	MPFI բազմակետ էլեկտրոնային ներարկում	Բաշխված EFI ներարկում
ICE բոցավառման համակարգի տեսակը	Էլեկտրոնային, յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին կծիկներով
Քսայուղային համակարգի տեսակը	Համակցված, մասամբ ճնշված և մասամբ ցողված
Սառեցման համակարգի տեսակը	Հեղուկ, փակ տեսակի՝ հարկադիր շրջանառությամբ
Բենզինի առաջարկվող օկտանային թիվը	95
Ապրանքի քաշը, կգ	245
մ.թ.ա նյութ	Ճկուն երկաթ
Մխոցի գլխիկի նյութ	Ալյումինե խառնուրդ
Էկոլոգիական համապատասխանություն	ԵՎՐՈ 2	ԵՎՐՈ 3
Շարժիչի ռեսուրսը ըստ վազքի (մոտավոր), հազար կմ	500

Գործողության նրբությունները

2UZ-FE Lexus GX470-ում

Ինչպես UZ շարքի մնացած մասերը, 2UZ-FE շարժիչը տեխնիկական սպասարկման տեսանկյունից (TO) անպարկեշտության և մինիմալիզմի մոդել է: Նման շարժիչով հագեցած բոլոր պիկապների և ամենագնացների պարտադիր գործողությունները ներառում են ներքին այրման շարժիչի յուղի և ֆիլտրերի փոփոխությունը (յուրաքանչյուր 10000 կմ-ը), ինչպես նաև ժամանակի գոտիների հավաքածուի և կայծային մոմերի փոխարինումը (յուրաքանչյուր 100000 կմ): Սրանք արտադրողի տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջներն են: Փոխարինման համար անհրաժեշտ յուղի ծավալը, հաշվի առնելով յուղի ֆիլտրի լցումը, 6.8 լիտր է, շարժիչի յուղի բնութագրերը պետք է համապատասխանեն API SL / GF-3 հանդուրժողականությանը և ունենան 5W-20 կամ 5W-30 մածուցիկություն, ըստ SAE-ի: .

2UZ-FE LX470 մետաղադրամի փորձարկում

Ժամկետային գոտին փոխարինելը բավականին ճշգրիտ և բարդ գործողություն է, որն ուղղակիորեն ազդում է ներքին այրման շարժիչի հիմնական ցուցանիշների վրա, ուստի խորհուրդ է տրվում այն ​​իրականացնել մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկում՝ պատրաստված մեխանիկներով և պրոֆեսիոնալ սարքավորումներով:

Toyota 2UZ-FE շարժիչի պլանային սպասարկման համար անհրաժեշտ օրիգինալ պահեստամասեր.

Պահեստամասի անվանումը	Բնօրինակ կատալոգի համարը
Շարժիչի յուղի ֆիլտր	90915-20004
Մոմը	90080-91180 (DENSO SK20R11)
ժամանակի գոտի	13568-09070
Ժամկետային գոտու ձգիչ	13540-50030
Ժամկետային գոտի ձգվող ճախարակ	13505-0F010
Ժամկետային գոտու ճախարակ	13503-0F010

2UZ շարժիչների մեծ ռեսուրսը նրանց նկատմամբ բավականին հասկանալի հետաքրքրություն է առաջացնում երկրորդային շարժիչների շուկայում: Ծագող արևի երկրի սպառողներից քչերը կարող են վարել իրենց «երկաթե ընկերոջը» ավելի քան 4-5 տարի (ճապոնական ավտոպարկերի թարմացման միջին ցիկլը): Այսպիսով, վաճառքի հանվող շարժիչներն ունեն արժանապատիվ մնացորդային ռեսուրս՝ առնվազն 200-300 հազար կմ։ Հետևաբար, Ճապոնիայից պայմանագրային շարժիչը շատ ռուս մեքենաների սեփականատերերի «երազանքն» է, ովքեր որոշում են երկարացնել իրենց մեքենայի կյանքը հին էներգաբլոկի լուրջ կամ ամբողջական ոչնչացման դեպքում: Կապիտալ վերանորոգումն այս դեպքում պահանջում է լուրջ ժամանակային ծախսեր, լավ մասնագետներ և մեծ ներդրումներ։ Իսկ Ճապոնիայի օգտագործված շարժիչները կարող են լինել խնդրի լավագույն լուծումը, քանի որ ազգի հատուկ մտածելակերպի շնորհիվ դրանք միշտ ստանում են պատշաճ կանոնավոր սպասարկում և հետևաբար գտնվում են գերազանց աշխատանքային վիճակում։