Chevrolet F14D4 շարժիչ
F14D4 շարժիչը արտադրվում է GM DAT-ի կողմից 2008 թվականից: Սա ներգծային 4 մխոցային էներգաբլոկ է չուգունից բալոնային բլոկով: 1.4 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 101 ձիաուժ։ Հետ. 6400 rpm-ում: Այն կոչվում է Chevrolet Aveo-ի հայրենի շարժիչ:
Նկարագրություն
Սա արդիականացված F14D3 է, բայց այստեղ ավելացվել է երկու լիսեռների վրա GDS-ի փուլերը փոխելու համակարգ, տեղադրվել են անհատական բռնկման պարույրներ և օգտագործվել է էլեկտրոնային շնչափող։ Ժամկետային գոտու ռեսուրսը նկատելիորեն ավելացել է, որը նախորդի վրա շատ շուտ խզվել է, ինչը հանգեցրել է հիմնանորոգման: Եթե ավելի վաղ անհրաժեշտ էր վերահսկել գոտին և գլանափաթեթները յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը, ապա նոր F14D4-ի վրա դա կարելի է անել յուրաքանչյուր 100 և նույնիսկ 150 հազար կիլոմետրը:
Դիզայներները հանել են EGR համակարգը։ Դրանից, իրոք, շատ փորձանք կար, ոչ լավ։ Պարզապես այս փականի վերացման շնորհիվ հնարավոր եղավ շարժիչի հզորությունը հասցնել 101 ձիու: Փոքր շարժիչի համար այս ցուցանիշը ռեկորդային է:
Սահմանափակումները
Ինչ վերաբերում է մինուսներին, ապա դրանք շատ են մնացել նախորդից։ Որոշ խնդիրներ կապված են GDS ռեժիմի փոփոխության համակարգի հետ, թեև այն դիտվում է որպես նորամուծություն և առավելություն: Փաստն այն է, որ փուլային կարգավորիչի էլեկտրամագնիսական փականները արագ փչանում են: Մեքենան սկսում է աղմկոտ աշխատել, ինչպես դիզվառելիքը։ Այս դեպքում վերանորոգումը ներառում է փականների մաքրում կամ փոխարինում:
F14D4-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, և հնարավոր է դարձել կարգավորել բացերը՝ ընտրելով տրամաչափված բաժակներ: Մի կողմից, ոչ ոք չեղարկեց ավտոմատացված գործընթացի առավելությունները, բայց իրականում շատ ավելի շատ խնդիրներ կային նախորդ F14D3-ի վրա (հիդրավլիկ ամբարձիչներով): Որպես կանոն, փականի ճշգրտման անհրաժեշտությունը առաջանում է 100-րդ վազքից հետո։
Նոր շարժիչի մեկ այլ թույլ կետը թերմոստատն է: Այս հարցում GM-ին մտահոգում է առաջին տեղում մյուս արտադրողների շարքում: Նա չի կարող նորմալ թերմոստատներ սարքել, նրանք չեն դիմանում դրան, և վերջ: Արդեն 60-70 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել հատվածը և անհրաժեշտության դեպքում փոխել այն։
| Արտադրություն | GM ԱՅԴ |
| Շարժիչի պատրաստում | F14D4 |
| Ազատման տարիներ | 2008 - մեր ժամանակը |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | շարված |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 4 |
| Մխոցային հարված | 73,4 мм |
| Բալոնի տրամագիծը | 77,9 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Շարժիչի հզորությունը | 1399 cc |
| Շարժիչի հզորությունը | 101 ձիաուժ /6400 rpm |
| Տորիկ | 131 Նմ/4200 պտ/րոպ |
| Վառելիք | բենզին 92 (ցանկալի է 95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 4 |
| Վառելիքի ծախսը | քաղաք 7,9 լ. | վազք 4,7 լ. | խառը 5,9 լ/100 կմ |
| Նավթի սպառում | մինչև 0,6 լ/1000 կմ |
| Ինչ յուղ լցնել F14D4-ում | 10W-30 կամ 5W-30 (ցածր ջերմաստիճանի տարածքներ) |
| Որքա՞ն յուղ կա Aveo 1.4 շարժիչում | 4,5 լիտր |
| Լցնելը փոխարինելիս | մոտ 4-4.5 լ. |
| Յուղափոխություն է կատարվում | 15000 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ռեսուրս Chevrolet Aveo 1.4 | գործնականում` 200-250 հազար կմ |
| Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
Թարմացման 3 եղանակ
Այս շարժիչը չունի F14D3-ի թյունինգի ներուժը փոքր տեղաշարժի և այլ պատճառներով: Կատարումը ավելի քան 10-20 լիտրով բարձրացնելու սովորական եղանակներով: ս.-ն դժվար թե աշխատի։ Փաստն այն է, որ այստեղ սպորտային լիսեռներ տեղադրելու տարբերակ չկա, դրանք նույնիսկ վաճառքում չեն։
Ինչ վերաբերում է փոփոխության հնարավոր ուղիներին, ապա դրանք երեքն են.
- Կա արտանետման համակարգը փոխարինելու տարբերակ։ 51մմ խողովակով և 4-2-1 սխեմայով սարդի տեղադրում, գլան գլխի տեղափոխում, ավելի մեծ փականների տեղադրում, գրագետ թյունինգ, և արդյունքը երկար սպասեցնել չի տա: 115-120 ձիերը շատ իրական հզորություն են, որին հասնում են պրոֆեսիոնալ թյուներները:
- Հնարավոր է նաև կոմպրեսորի տեղադրում F14D4-ի վրա: Այնուամենայնիվ, սեղմման գործակիցը պետք է մի փոքր իջեցվի լիարժեք խթանման համար: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս տեղադրել գլան գլխի լրացուցիչ միջադիր: Ինչ վերաբերում է կոմպրեսորի ընտրությանը, ապա լավագույնս համապատասխանում է 0,5 բար ունեցող սարքը: Դուք նաև ստիպված կլինեք փոխարինել վարդակները Bosch 107-ով, տեղադրել spider արտանետումը և ճիշտ կարգավորել այն: Այնուհետև 1.4 լիտրանոց միավորը կարտադրի առնվազն 140 ձի: Սեփականատիրոջը կտպավորի պարապուրդի մղումը. շարժիչն ավելի ու ավելի կսկսի նմանվել նույն ծավալի ժամանակակից Opel տուրբո շարժիչին:
- Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա նրանք ավելի հավանական է, որ ընտրեն տուրբինի տեղադրումը: Կրկին, ինչպես F14D3-ի դեպքում, սա պետք է լինի TD04L տուրբինային մոդել: Փոփոխությունը ենթադրում է շատ կոնկրետ աշխատանք՝ նավթի մատակարարման մաքրում, միջսառեցնող սարքի և նոր արտանետման խողովակաշարի տեղադրում, լիսեռների տեղադրում, թյունինգ: Ճիշտ մոտեցման դեպքում շարժիչը կկարողանա արտադրել 200 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Սակայն ֆինանսական ծախսերը հավասար կլինեն մեկ այլ մեքենա գնելուն, իսկ ռեսուրսը գրեթե զրոյական է։ Հետեւաբար, այս տեսակի թյունինգը կատարվում է միայն զվարճանքի կամ պատվիրելու համար:
Ռեսուրսը վերջնական տեսքի բերելու նկարագրված մեթոդներից որևէ մեկը չի երկարացնի շարժիչը: Ընդհակառակը, կոմպրեսորի տեղադրումը զգալիորեն կնվազեցնի նրա կյանքը: Ճիշտ է, իրավիճակը որոշակիորեն բարելավելու միջոց կա՝ ակոսներով կեղծ մխոցներ տեղադրելով։ Բայց դա թանկ է, և օգտագործվում է միայն տուրբո տարբերակ կառուցելու համար։
| Ավեովոդ | F14D3-ը արտադրվել է մինչև 2007 թվականը, ունի 94 ձիաուժ, 2009-2010 թվականների մեքենաների վրա չեք գտնի: Չնայած ժամանակացույցի հաճախակի փոխարինմանը, ես այն համարում եմ ավելի քիչ քմահաճ, քան թարմացված շարժիչը և շատ ավելի էժան է վերանորոգումը (հենց վերջերս քննարկվեց. թերմոստատը 800 ռուբլի է, իսկ f14d4-ի վրա՝ 15 հազար) ... Վառելիքի և յուղի համար ավելի քիչ քմահաճ: , իսկ f14d4-ում գոնե 95-րդ տուր այո 98-րդ բենզին.. Դ3-ն ամեն ինչ ուտում է. 6 տարուց ավելի ոչ մի չեկ։ Այս ամենը IMHO-ն է: |
| Ֆոլմանը | FeniX, PPKS: 4,5 տարի ոչ մի ջեկիչ և ոչ մի խնդիր: Երբեմն, միայն ՄԳՀ-ի սառնամանիքին, ուղեղը կոմպոստացվում էր, բայց նրանք չէին կարողանում մաքրել ձեռքերը: Իսկ հարյուրավորների արագացման առումով, ի դեպ, D3-ը նույնպես ավելի լավն է, քան D4-ը, ըստ տեխնիկական բնութագրերի աղյուսակի։ |
| Սեւ վիշապ | Եթե խոսենք իմ f14d4-ի մասին, ապա ինձ համար ամեն ինչ այնքան գերազանց է: 2 տարի մեքենա 22000 վազքը - շարժիչը չի խանգարում. Միակ թթվածնի սենսորը առաջին անգամ թռավ երաշխիքից հետո: Բայց դա դժվար թե շարժիչի հետ կապված խնդիր լինի: Բայց ձմռանը, 30 աստիճան սառնամանիքում, այն հիանալի սկսվեց: Ղեկը չի պտտվում, բայց շարժիչը միշտ առաջին անգամ է միանում։ Վարորդական կատարողականի առումով նույնպես ամեն ինչ համապատասխանում է: Նույնիսկ 92-ում այն ուրախ է քաշում: Ես կարդացել եմ ֆորումը, 98-ի կորուստները վերբեռնելու եմ: |
| հյուր | Այո ԷԿՈԼՈԳԻԱ ամեն ինչ, նրա մայրը: Իսկ գազի ոտնակի ուղիղ կապը դրսիչի հետ հանվել է, որ բնությունը շատ չփչացնեն։ Ես ունեմ Alpha-3 որոնվածի համար չիպավորված շարժիչ (ես այլ բան չեմ արել, ես չեմ խցկել USR-ն) - իրական տղաները իրական մանկական մեքենաների վրա կեղծ խլացուցիչի փոխարեն հանգստանում են: Ես սահուն շարժվում եմ 2-րդ փոխանցումով և արագացնում եմ մինչև 5 հազար պտույտ։ Քառակուսի աչքերով տղաները շատ հետ են մնում: Շարժիչը սիրում եմ, միայն յուղը ժամանակին փոխում եմ ու նորմալ բենզ լցնում։ Անավարտ փուլային կարգավորիչներ չկան, բենզը բացառապես 92-րդն է՝ որոշված էմպիրիկորեն, համակարգիչը ցույց է տալիս դրա վրա ավելի քիչ սպառում և ավելի լավ ձգում է զգացվում: Փականի կարգավորումը նույնպես չի պահանջվում. հիդրավլիկ բարձրացնողները կանգնած են: Նրանց ամրությունը ուղղակիորեն կախված է յուղից։ Աստված մի արասցե, D4-ը պետք է կարգավորի փականները - ավտոտնակի ծառայությունը չի կարողանա հաղթահարել, քանի որ. Կալիբրացված մղիչները ճիշտ քանակությամբ, հավանաբար, միայն պաշտոնյաները կգտնեն: Կրկին սպառումը, դատելով ֆորումից, D3-ի վրա ավելի քիչ է, քան D4-ի, մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ D3-ի վրա շարժիչի արգելակման ժամանակ վառելիքի մատակարարումը ամբողջովին արգելափակված է, բայց ոչ D4-ի վրա: Զգացեք նավթային բարոանների մազոտ թաթը |
| Միտրիչ | Ահա հարևան թեմայից վերջին գրառումը «Ժամացույցի կոտրվելու հավանականություն», - գրել է D3 շարժիչ ունեցող մարդը. «փոխել է 60տ. դրեք բնօրինակը. 7 տոննա անցած, ջարդվել է, վերանորոգել 16000. դրել գեց»։ |
| Գիտակ | 40 հազարը փոխում եմ, 2 անգամ փոխված։ Ես թանկ չեմ համարում։ Բոլորն ունեն միայնակ սխալներ: Լրացուցիչ ագրեգատների օրիգինալ գոտին էլ եմ մեկ անգամ տեղադրել՝ 10 հազարից հետո շերտավորվեց ու ճաքեց (3 ամիս է անցել)... Թե՞ D4-ի վրա գոտիներ չեն կոտրվել։ Պատառոտվել են.. կարող եմ նաև մի շարք օրինակներ բերել D4-ի մասին, 98-ից ցածր բենզինի հետ կապված քմահաճույքների մասին (ինքդ էլ գիտես), ինքնաթիռի պես արժողությամբ թերմոստատի հետ կապված անախորժություններ, շարժակների դիզելային խխունջների մասին... Եվ դա ավելին. այն բռնկելը թանկ է, թեև դա այնքան էլ կարևոր չէ: Oh, այո, և մեկ լրացուցիչ ձի մեր օրենքների տվյալների թերթիկում): Հենց հիմա, իհարկե, ընտրություն չկա, մի քայլը փոխարինվեց մյուսով, այն էլ՝ երկար ժամանակ։ Բայց եթե ընտրություն լիներ, ես կընտրեի D3-ը։ Գալիս է յոթերորդ տարին, ոչ մի ափսոսանք: |
| հրամանատար | Գոտի փոխարինումը դեռ պետք է հաշվի առնել: Եթե գոտին փոխում ես 40 հազարը մեկ, ապա 1 D4 գոտու համար ստանում ես 4 D3 գոտի, լավ, ասենք 3, եթե փոխում ես 120 հազարով, ոչ թե 160-ով: Իսկ գոտին կոտրվում է, եթե ինչ-որ բան այն չէ, մի քանի հազարից հետո: կիլոմետրեր, ուստի ավելի հաճախակի գոտիների փոխարինումը նույնքան ավելի հավանական է, որ հանկարծակի կոտրվի: Որտե՞ղ եք տեսել, որ D4-ը տուժում է ժամանակի գոտիների կոտրումից: Նա նման դժվարություն չունի, քանի որ ժամանակի շարժիչի ձևավորումն ինքնին բոլորովին այլ է, և գոտին լայն է և շատ անգամ ավելի հարթ և փափուկ է աշխատում փոխանցումների հիդրավլիկության պատճառով, բայց D3-ի վրա գոտի կոտրելը իսկապես աքիլեսյան գարշապար է: մահացու հետևանքներ. Կան մարդիկ, որոնց D3 գոտին պատռվել է մեկից ավելի, բայց ոչ երեք անգամ, հասկանալի է, թե ինչու՝ երկրորդ անգամն էլ բավական է ժանտախտի նման «երջանկությունից» ազատվելու համար։ Եվս մեկ անգամ ուշադրություն եմ հրավիրում այն փաստի վրա, որ ոչ մեկին չեմ ուզում համոզել որևէ բանում, D3 շարժիչն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, բայց ժամանակի գոտու պատճառով վառոդի տակառի պես վարելը հաշվի չառնելը չափազանց ինքնահավան է. . Լավ հիշում եմ այն դեպքը, երբ D3-ով մարդն իր ընտանիքի հետ գնաց հարավ, ընտանիքը վերադարձավ իր իշխանության տակ, չհասած հարավ, իսկ նա մեկ ամիս անց վերադարձավ քայքայված նյարդերով և ավելի քան 30 հազար ռուբլի վնասով, որովհետև իհարկե. փականը թեքվել է. |
| Vasya | Ես F14D4-ն ունեմ չորս տարի չորս տարի այս ֆորումում, և ոչ միայն դրանում, ես «մատս պահում եմ զարկերակի վրա» այս շարժիչի իրական միջին առողջական վիճակի մասին: Այս ամբողջ ցուցակը կազմվել է մի մարդու կողմից, ով մի փոքր տեղյակ է շարժիչին, բայց կողմնակալ հոռետես և ճակատագրական երազող, և այն կազմել է Alex-Pilot zazshans ֆորումում, տարօրինակ կերպով նույն օդաչուն և նաև Կալինինգրադից, ով չմուշկներով սահում էր: Aveo F14D4-ը ընդամենը երկու տարի և վաճառեց այն (հարմար չէր ցատկել եզրաքարերի վրա): 1. «Պլաստիկ ընդունման բազմազանությունը կարող է ճաքել… գինը շատ զվարճալի է»: «Միգուցե այն չճաքի, եթե ուժեղ մուրճով չխփես»: Ես դեռ 4 տարի չեմ ճաքել ու չեմ լսել, որ ով էլ լինի, հենց էնպես է ճաքել, ինքն իրեն, ոչ թե պատահականությունից, երբ ամեն ինչ կարող է ճաքել նույն հաջողությամբ։ 2. «Չկան հատակներ, շատ դժվար է ցատկել եզրաքարի վրա» - Սա ջիպ է ձեզ համար: Խելքից դուրս ե՞ք, ի՞նչ կցանկանայիք ցատկել եզրաքարերի վրա՝ շեմերի և գետնի նման բարձրությամբ: Այնուհետև կարող եք ևս մի քանի միավոր ավելացնել. տանգուրա չկա և ճախարակը կցելու բան չկա, լոռամրգի համար ճահիճներ գնալը հիմար է: Նույնը, սակայն, անհեթեթություն չէ, այլ անհարմարությո՞ւն։ 3. «Կա նավթի ջերմափոխանակիչ (այն կանգնած է արտանետման բազմակի տակ գտնվող բլոկի վրա), պատահում է, որ դրա վրա միջադիրը կոտրվում է, և այնուհետև հովացուցիչը սկսում է ներթափանցել յուղի մեջ և հակառակը», - գիտեք, հեղինակը արել է: ճիշտ է, նշելով, թե որտեղ է ջերմափոխանակիչը և ինչ է այն ընդհանրապես, քանի որ ոչ միայն այդ շարժիչների սեփականատերերի, այլև սպասարկման վարպետների ճնշող մեծամասնությունը նույնիսկ չգիտի դրա գոյության մասին: Եվ նրանք չեն կռահում, որովհետև դրա համար պատճառ չկա, նա ընդհանրապես իրեն չի ցուցադրում: Այստեղից ու նորից այս փիլիսոփայական բառը «տեղի է ունենում»։ Երբեմն D3-ի գոտին հասնում է 60 հազարի, իսկ երբեմն այն շատ ավելի վաղ է կոտրվում, դա իսկապես տեղի է ունենում: Եվ այն փաստը, որ միջադիրը կոտրում է ջերմափոխանակիչը, չի պատահում, բայց երբեմն դա տեղի է ունենում, ոչ ավելի հաճախ, քան անիվների վրա պտուտակները պտտվում են: |
Որպես հետեւանք,
F14D4 շարժիչը շատ առավելություններ ունի. Սա բարելավված ժամանակի գոտի է, որն աշխատում է երկար ժամանակ, և բարձրորակ պոմպ և EGR փականի բացակայություն: Բեռնախցիկի օդափոխությունը լավ մտածված է, ինչը թույլ է տալիս գազերին դուրս գալ շնչափողի գոտուց: Հետևաբար, կափույրը հազվադեպ է աղտոտվում, ինչը մեծ առավելություն է էլեկտրոնային մղիչի համար: Հեշտ է նաև փոխարինել նավթի ֆիլտրը այս շարժիչի վրա, դա արվում է վերևից, առանց փոսի:
Այստեղ ավարտվում են օգուտները: Փխրուն ընդունող կոլեկտոր, որը կարող է հեշտությամբ կոտրվել: Վատ ձգում ներքևում: Արտանետվող կոլեկտորի տակ տեղադրված նավթի ջերմափոխանակիչի աշխատանքը տպավորիչ չէ: Այն հաճախ կոտրում է կնիքը, և անտիֆրիզը մտնում է յուղի մեջ: Ցածր դասի վառելիքից կատալիզատորը հեշտությամբ ձախողվում է. այն պատրաստված է արտանետվող կոլեկտորով:
Միանշանակ, արտադրողը վերացրել է F շարքի շարժիչի նախկին սխալներից մի քանիսը, սակայն ավելացվել են նորերը։
