Chevrolet F16D4 շարժիչ

Այս շարժիչը ավելի հաճախ տեղադրվել է Chevrolet Cruze և Aveo մեքենաների վրա: Նոր 1.6 լիտրանոց էներգաբլոկը ստացվել է նախորդ F16D3-ից, բայց իրականում այն ​​Opel-ի A16XER-ի անալոգն է, որը թողարկվել է Euro-5-ի ներքո: Այն հագեցած էր փականի ժամանակի VVT ունիվերսալ ավտոմատ կարգավորմամբ: Լուծված է նախորդի հիմնական խնդիրներից մեկը՝ F16D4-ի վրա փականները չեն կախված, բացակայում է արտանետումների վերաշրջանառության համակարգ, իսկ հիդրավլիկ վերելակները փոխարինվել են տրամաչափված բաժակներով։

Շարժիչի նկարագրությունը

F16D4 շարժիչ

Գործնականում շարժիչը կարող է դիմակայել 250 հազար կմ ռեսուրսին: Ակնհայտ է, որ դա մեծապես կախված է շահագործման պայմաններից: Եթե ​​դուք պարբերաբար բեռնում եք շարժիչը, ժամանակին չեք կատարում տեխնիկական սպասարկում, ապա միավորի ծառայության ժամկետը կնվազի:

F16D4-ն ունակ է ապահովել 113 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. ուժ. Շարժիչը աշխատում է բաշխված ներարկման միջոցով, որն ամբողջությամբ վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով: Դա հնարավորություն է տվել բարձրացնել էլեկտրակայանի հզորությունը, սակայն խնդիրներ են առաջացել ֆազային կարգավորիչի էլեկտրամագնիսական փականների հետ։ Դիզելի նման սկսում են աշխատել որոշ ժամանակ անց՝ աղմուկով։ Նրանք պետք է մաքրվեն կամ փոխարինվեն:

Սա նույն «չորս» շարքն է, ինչ նախորդը: Մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռ, երկու վերևի լիսեռ: Շարժիչը սառչում է անտիֆրիզով, որը շրջանառվում է փակ համակարգում։

Մխոցի գլուխը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից, որը մի փոքր տարբերվում է F16D3 շարժիչի գլխից: Մասնավորապես, բալոնները մաքրվում են լայնակի օրինակով: Մուտքի/ելքի փականների տարբեր տրամագծեր, ցողունի տրամագիծ և երկարություն (չափերի մանրամասների համար տե՛ս աղյուսակը):

Նոր շարժիչի վրա EGR փականը հանվել է, ինչը մեծ առավելություն է։ Չկան նաև հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Ցանկալի է բենզին լցնել 95-ով, որպեսզի շարժիչի աշխատանքի հետ կապված հատուկ խնդիրներ չառաջանան։

Այսպիսով, նոր շարժիչը տարբերվում է նախորդից հետևյալ բնութագրերով.

• XER փոփոխական երկրաչափությամբ նոր ընդունման տրակտի առկայությունը.
• EGR փականի բացակայությունը, որը վերացնում է արտանետվող գազերի ներթափանցումը մուտքի մեջ շարժիչը գործարկելիս.
• DVVT մեխանիզմի առկայությունը;
• հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայությունը - տրամաչափված ակնոցները շատ ավելի պարզ են, չնայած ձեռքով կարգավորումը պետք է իրականացվի 100 հազար կիլոմետրից հետո.
• ընդհանուր ծառայության ժամկետի ավելացում - ստանդարտ կանոնների համաձայն, շարժիչը առանց խնդիրների կանցնի 200-250 հազար կիլոմետր:

Ինչպես է աշխատում DVVT-ն

Ինչն է չափազանց կարևոր և հետաքրքիր. նման ծավալուն փոփոխություններով չշոշափվեց նախկին շարժիչի սխեման, որն արժանի էր շատ գովասանքի։ Սա նույն տնտեսական ասպիրատորն է բալոնների ներգծային դասավորությամբ:

Ազատման տարիներ	2008 - առ այսօր
Շարժիչի պատրաստում	F16D4
Արտադրություն	GM ԱՅԴ
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
Տիպ	շարված
Ընդունող փականի սկավառակի տրամագիծը	31,2 мм
Արտանետվող փականի սկավառակի տրամագիծը	27,5 мм
Մուտքի և ելքի փականի ցողունի տրամագիծը	5,0 мм
ընդունման փականի երկարությունը	116,3 мм
Արտանետվող փականի երկարությունը	117,2 мм
Առաջարկվող յուղեր	5W-30; 10W-30; 0W-30 և 0W-40 (-25 աստիճանից ցածր ջերմաստիճան ունեցող տարածքներում)
Նավթի սպառում	մինչև 0,6 լ/1000 կմ
Ինչպիսի հովացուցիչ նյութ լցնել	GM Dex-Cool
Տեսիլ	L
Հատոր, լ	1.598
Մխոցի տրամագիծը, մմ	79
Մխոցային հարված, մմ	81.5
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.8
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4 (2-մուտք; 2-ելք)
Գազի բաշխման մեխանիզմ	DOHC
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Շարժիչի գնահատված հզորությունը / շարժիչի արագությամբ	83 կՎտ - (113 ձիաուժ) / 6400 պտ/րոպ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ / պտույտների ժամանակ	153 N•m / 4200 rpm
Էլեկտրական համակարգ	Բաշխված ներարկում էլեկտրոնային հսկողությամբ
Բենզինի առաջարկվող նվազագույն օկտանային քանակը	95
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 5
Քաշը, կգ	115
Վառելիքի ծախսը	քաղաք 8,9 լ. | վազք 5,3 լ. | խառը 6.6 լ/100 կմ
F16D4 շարժիչի ռեսուրս	գործնականում` 200-250 հազար կմ
Հովացման համակարգ	հարկադիր, անտիֆրիզ
հովացուցիչ նյութի ծավալը	6,3 լ
ջրի պոմպ	PHC014/PMC կամ 1700/Airtex
Մոմեր F16D4-ի համար	ԳՄ 55565219
կայծային մոմերի բացը	1,1 мм
Ingամկետային գոտի	ԳՄ 24422964
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Օդի ֆիլտր	Nitto, սպասավոր, Fram, WIX, Stallion
Յուղի զտիչ	ստուգիչ փականով
Flyոճանակ	ԳՄ 96184979
Թռիչքի պտուտակներ	M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ
Փականների ցողունի կնիքները	արտադրող Goetze, մուտքային լույս
ավարտական ​​մութ
Սեղմում	13 բարից, հարևան բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար
Շրջանառություն XX	750 – 800 րոպե-1
Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ	մոմ - 31 - 39 Նմ; թռչող անիվ - 62 - 87 Նմ; ճարմանդային պտուտակ - 19 - 30 Նմ; կրող գլխարկ - 68 - 84 Նմ (հիմնական) և 43 - 53 (միացնող գավազան); բալոնի գլուխ - երեք աստիճան 20 Նմ, 69 - 85 Նմ + 90° + 90°

Հետաքրքիր կլինի դիտարկել նաև այս շարժիչի այլ առանձնահատկությունները: Օրինակ, փուլային կառավարման համակարգի վրա զգույշ աշխատանքը բարելավել է բռնկման որակը: Շատ լավ խոսքերի է արժանի նոր բալոնի գլուխը, որում բալոնները փչում են լայնակի՝ ի տարբերություն նախորդ F16D3 շարժիչի։

Ծառայություն

Առաջին քայլը պետք է ուշադրություն դարձնել նավթի ժամանակին փոփոխությանը: Cruz և Aveo մեքենաների վրա, ըստ կանոնակարգի, անհրաժեշտ է թարմացնել քսանյութը յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Բեռնախցիկի և համակարգի ծավալը 4,5 լիտր է։ Հետեւաբար, եթե դուք միաժամանակ փոխում եք ֆիլտրը, ապա դուք պետք է լրացնեք հենց այդքանը: Եթե ​​յուղի փոփոխությունը կատարվում է առանց ֆիլտրի, համակարգը կպահի 4 լիտր կամ մի փոքր ավելի: Ինչ վերաբերում է առաջարկվող յուղին, սա GM-LL-A-025 դասի է (մանրամասների համար տե՛ս աղյուսակը): Գործարանից GM Dexos2-ը թափվում է։

Երկրորդը գտնվում է ժամանակի գոտու հետևում: Այն այնքան զգայուն չէ, որքան հին F16D3-ում, այն չի կոտրվում կարճատև վիրահատությունից հետո: Օրիգինալ գոտիները սպասարկում են 100 հազար կմ և ավելի, եթե ընդմիջման այլ պատճառներ չկան (յուղի ներթափանցում, ծուռ թյունինգ): Գոտու փոխարինումը պետք է ուղեկցվի նոր գլանափաթեթների տեղադրմամբ:

Այլ ծախսվող նյութերի սպասարկում:

1. Մոմերը նույնպես ժամանակին խնամքի կարիք ունեն։ Ըստ կանոնակարգի՝ դրանք դիմանում են 60-70 հազար կիլոմետր։
2. Օդի ֆիլտրը փոխվում է 50 մղոն անցնելուց հետո:
3. Ըստ անձնագրի՝ սառնագենտը պետք է փոխել 250 հազար կիլոմետրը մեկ, սակայն գործնականում խորհուրդ է տրվում փոխարինման ժամկետը կրճատել երեք անգամ։ Լցնելը պետք է լինի արտադրողի առաջարկած տարբերակը (տես աղյուսակը):
4. Բեռնախցիկի օդափոխությունը պետք է մաքրվի յուրաքանչյուր 20 հազար կմ:
5. Փոխեք վառելիքի պոմպը 40 հազար կիլոմետրից հետո:

EGR համակարգ

սպասարկման օբյեկտ	Ժամանակը կամ վազքը
Ingամկետային գոտի	փոխարինում 100 կմ-ից հետո
Մարտկոց	1 տարի/20000 կմ
Փականի մաքրում	2 տարի/20000թ
բեռնախցիկի օդափոխություն	2 տարի/20000թ
Կցման գոտիներ	2 տարի/20000թ
Վառելիքի գիծ և տանկի գլխարկ	2 տարի/40000թ
Շարժիչային յուղ	1 տարի/15000
Յուղի ֆիլտր	1 տարի/15000
Օդի զտիչ	2 տարի/30000թ
Վառելիքի զտիչ	4 տարի/40000թ
Ջեռուցման/հովացման կցամասեր և ճկուն խողովակներ	2 տարի/45000թ
Սառեցնող հեղուկ	1,5 տարի/45000թ
թթվածնի սենսոր	100000
կայծային plug	1 տարի/15000
Արտանետվող կոլեկտոր	1 տարի

Շարժիչի առավելությունները

Ահա դրանք, արդիականացման առավելությունները։

1. Քսայուղի որակն այլևս այնքան կարևոր դեր չի խաղում, որքան իր նախորդի վրա:
2. Քսաներորդին շրջանառության հետ կապված խնդիրները գրեթե ամբողջությամբ վերացան։
3. Անտիֆրիզը օգտագործվում է խնայողաբար:
4. Ընդհանուր ծառայության ժամկետը ավելացել է:
5. Շարժիչը համապատասխանում է Եվրո-5 ստանդարտներին։
6. Սպասարկումն ու վերանորոգումը պարզեցված են։
7. Կցորդներն ավելի լավ են մտածված:

Թուլություններ և անսարքություններ

Մտածեք նրանց մանրամասն:

1. Ոչ մի տեղ նավթի արտահոսք չկա։ Այն հեռանում է փականի կափարիչի միջով, եթե միջադիրը ժամանակին չի փոխվում:
2. Բոցավառման մոդուլի «սանրը» բարելավված չէ:
3. Թերմոստատի էլեկտրական կառավարումը արագ փչանում է:
4. Սառեցման համակարգը միշտ չէ, որ հաղթահարում է ինտենսիվ ջերմային պայմանները:
5. Հաճախ նկատվում են DVVT ճախարակների խափանումներ:
6. Եվրո-5-ի համար արտանետվող կոլեկտորի միտումնավոր նեղացված հատվածի պատճառով արտանետման ծավալները մեծանում են: Սա լրացուցիչ բեռ է խլացուցիչի վրա՝ մեծացնելով գերտաքացման վտանգը և նվազեցնելով հզորությունը:

Եթե ​​ժամանակի գոտին ժամանակին չփոխվի, ապա փականը կծկվի ընդմիջման պատճառով: Բացի այդ, F16D4 շարժիչը կարող է ի վերջո «հիվանդանալ» ուժի կորստով: Դա պայմանավորված է DVVT համակարգի ձախողմամբ: Շտապ է փոխել լիսեռները, կարգավորել փականի կառավարման փուլերը։

Եթե ​​նկատվում է անսարքություն կամ բռնկման բացակայություն, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է բռնկման մոդուլի անսարքությամբ: Այս դեպքում վերանորոգումը չի օգնի, միայն փոխարինումը կփրկի:

Այս շարժիչի մեկ այլ ընդհանուր անսարքություն գերտաքացումն է: Դա տեղի է ունենում թերմոստատի անսարքության պատճառով: Տարրը փոխարինելը կօգնի շտկել իրավիճակը:

Եթե ​​վառելիքի սպառումը հանկարծակի աճում է, ապա օղակները կարող են խրված լինել կամ DVVT համակարգը կոտրվել է: Պահանջվում է վերանորոգման կամ փոխարինման մասեր:

Ինչ մոդելներ են տեղադրվել

F16D4 շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն Chevrolet Cruze-ի և Aveo-ի վրա: Իմացեք ավելին, թե որ մեքենաների վրա է այն տեղադրվել:

1. Aveo 2-րդ սերնդի սեդան և հեչբեկ, 2011-2015 թողարկում:
2. Cruz 1-ին սերնդի կայանի վագոն, 2012-2015 թողարկում:
3. Opel Astra-ն հեչբեքի և վագոնի թափքով, թողարկվել է 2004-2006թթ.
4. Astra GTC հեչբեկ, 2004-2011 թողարկում
5. Vectra-3 վերափոխված տարբերակը սեդանի և հեչբեքի թափքով, արտադրված 2004-2008թթ.

Շարժիչի արդիականացում

Արտանետման բազմազանություն

Հայտնի է F16D4-ի փոփոխված տարբերակը, որն արտադրում է 124 ձիաուժ։ Հետ. Այս շարժիչը օգտագործում է նոր ընդունման կոլեկտորային համակարգ, սեղմման գործակիցը հասցվում է 11-ի:

Հզորության որոշակի աճը միանգամայն հնարավոր է, եթե տեղադրեք 4-2-1 spider տիպի արտանետման համակարգ: Ձեզ հարկավոր է հեռացնել կատալիտիկ փոխարկիչը, ընդունիչը և թարմացնել ուղեղները: Մոտ 130 լ. Հետ. երաշխավորված, և սա առանց տուրբինի տեղադրման։

Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորմանը, ապա պետք է կատարվեն աշխատանքների օպտիմալ փաթեթ։ Մասնավորապես, նախքան ուժեղացնելը, դուք պետք է ճիշտ պատրաստեք շարժիչը. սեղմման գործակիցը հասցրեք 8,5-ի, տեղադրեք ճիշտ միացնող ձողերը և TD04 տուրբինը: Անհրաժեշտ է նաև տեղադրել ինտերֆոլեր, նոր խողովակներ, արտանետումներ 63 մմ խողովակի վրա, տեղադրվել առցանց: Այս ամենը մեծ գումար կարժենա, բայց հզորությունը կբարձրանա մինչև 200 լիտր: Հետ.

Սենյա	Այս շարժիչի խնդրահարույց տարածքները. 1. Ֆազային հերթափոխի էլեկտրամագնիսական փականներ - 2 հատ (գինը հատի համար 3000-ից); 2. Բոցավառման մոդուլ (գինը սովորաբար 5000 ռուբլուց է); 3. Շնչափող փականի բլոկ (12000 ռուբլիից); 4. Էլեկտրոնային գազի ոտնակ (4000 ռուբլիից); 5. Ընդարձակման բաքի կափարիչը փականով (փականը թթվում է, որպես կանոն, բացվում է ընդարձակման բաքը կամ հովացման համակարգի խողովակները) - խորհուրդ է տրվում փոխարինել առնվազն 1 անգամ 1,5 տարում։
Վովա «Կլոր»	Առաջարկություններ հակասառեցման համար. Սկզբում լցված է GM Longlife Dex-Cool անտիֆրիզով: Գույնը՝ կարմիր։ Լցնելուց առաջ այն պետք է նոսրացնել թորած ջրով 1։1 հարաբերակցությամբ (խտանյութ)։ Լիտր տարայի բնօրինակ համարը՝ կոդ 93170402 GM / կոդ 1940663 Opel։ Սառը շարժիչի վրա հակասառեցման մակարդակը պետք է լինի նվազագույն և առավելագույն նշանների միջև (բաքի կարը): Քսայուղային համակարգի համար՝ GM Dexos 2 5W-30 յուղ (կոդ 93165557), որտեղ dexos2-ը սպեցիֆիկացիա է (կոպիտ ասած՝ արտադրողի հաստատումը այս շարժիչում օգտագործելու համար): Յուղը փոխելու համար (եթե չեք ցանկանում գնել օրիգինալը), հարմար են Dexos 2™ հաստատմամբ յուղերը, օրինակ՝ MOTUL SPECIFIC DEXOS2: Փոխարինվող յուղի ծավալը՝ 4,5լ
Հաստ	Ասա ինձ, հնարավո՞ր է ամառվա համար շարժիչը լցնել ZIC XQ 5w-40 յուղով: Կամ անպայման GM Dexos 2 5W-30?
Նշան	Եկեք պարզաբանենք իրավիճակը. 1. եթե դու չես տալիս արտադրողի երաշխիքը, ապա կարող ես լցնել ցանկացած յուղ, որը քեզ դուր է գալիս, 2. եթե չես տալիս, բայց ուզում ես լցնել այն յուղը, որը համարում ես. լավագույնը, ապա դուք պետք է լցնել յուղ DEXOS2 հաստատմամբ և դա պարտադիր չէ, որ լինի GM, օրինակ MOTUL
Ավեովոդ	կարող եք ավելին պատմել այս Dexos-ի մասին, ի՞նչ է դա, ո՞րն է նրա դերը:
T300	Ընդհանրապես այս շարժիչները ի՞նչ ռեսուրս ունեն, ո՞վ գիտի, չափավոր օգտագործման դեպքում։
Յուրանյա	dexos2™ Սա շարժիչի յուղի սեփականության տեխնիկական ստանդարտն է շարժիչի արտադրողի, մեքենայի արտադրողի և միաժամանակ ապրանքանիշի կողմից: Բայց, իհարկե, ըստ էության, դա պարզապես հաճախորդներին կապում է անցանց կայքերին: ծառայություններ (ոչ շատերի մտքով կանցնի նրբերանգներ փնտրել), սեփական նավթին, «իրենց» յուղից գումար վաստակելով, սպասարկման ծառայությունից։ Իմ կարծիքը. GM Dexos2 նավթը, ամենայն հավանականությամբ, հիդրոկրեկացված յուղ է: Լավ է անցնում 7500 կմ։ Այն վարելը, հատկապես ռուսական պայմաններում, 15 կմ-ը զգալի գերբեռնվածություն է։ Հատկապես ֆազային փոխարկիչներ ունեցող շարժիչի վրա: Ընդհանուր առմամբ, գործնականում այն ​​կազմում է մոտ 000 կմ։
Ավտոմատացված	Իմ Aveo-ն 3 տարեկան 29000 ամսական է։ վազքը 6000 յուղ լցնել GM. Փոխում եմ XNUMX կմ-ը մեկ։ ոչ մի խնդիր!!!
Յուրանյա	Եվ ես ունեմ նորը, 900-950 պտույտ / րոպեում, ինչ-որ փոքր աննշան ձայն: Podrykivanie ակ հավանաբար. Այդ թեթև մռնչյունը մնացած ամեն ինչի ֆոնին։ Բայց ոչ բոլորն են դա լսում:
Եվ բռնելու համար ձեզ պետք է լիակատար լռություն: . Բայց 900-950 rpm-ից ցածր կամ ավելի բարձր ձայնը հարթ է, զուտ շարժիչով: