Ecoboost շարժիչ. ի՞նչ պետք է իմանաք Ford միավորի մասին:

Առաջին էներգաբլոկը ներկայացվել է 2010 թվականից (Mondeo, S-Max և Galaxy) մոդելների վաճառքի մեկնարկի կապակցությամբ: Շարժիչը տեղադրված է Ford-ի ամենահայտնի մեքենաների, բեռնատարների, ֆուրգոնների և ամենագնացների վրա: Ecoboost շարժիչն ունի մի քանի տարբեր տարբերակներ, ոչ միայն 1.0: Ճանաչե՛ք նրանց հենց հիմա:

Հիմնական տեղեկություններ Ecoboost բենզինային շարժիչների մասին 

Ford-ը ստեղծեց երեք կամ չորս մխոցանի գծային շարժիչների ընտանիք՝ յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով, ինչպես նաև կրկնակի վերևի լիսեռով (DOHC): 

Ամերիկյան արտադրողը պատրաստել է նաև V6 մի քանի տարբերակներ։V2009 շարժիչները մշակվել են հիմնականում հյուսիսամերիկյան շուկայի համար և հասանելի են տարբեր Ford և Lincoln մոդելներում XNUMX թվականից։

Ecoboost շարժիչի տարբերակները և հզորությունը

Թողարկված օրինակների թիվը հասնում է միլիոնների։ Որպես հետաքրքրություն, կարող ենք ասել, որ այս շարժիչը տեղադրված է նաև Volvo մեքենաների մոդելների վրա՝ GTDi անվան տակ, այսինքն. տուրբո լիցքավորված բենզին ուղիղ ներարկման միջոցով: Ford Ecoboost շարժիչները ներառում են.

• երեք մխոց (1,0 լ, 1.5 լ);
• չորս մխոց (1.5 լ, 1,6 լ, 2.0 լ, 2.3 լ);
• V6 համակարգում (2.7 լ, 3.0 լ, 3.5 լ): 

1.0 EcoBoost շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

1.0 EcoBoost միավորը, անշուշտ, կարող է ներառվել ամենահաջողված շարժիչների խմբում: Այն մշակվել է Քյոլն-Մերկենիչի և Դանտոնի զարգացման կենտրոնների, ինչպես նաև FEV GmbH-ի (CAE նախագիծ և այրման մշակում) հետ համագործակցությամբ։ 

1.0 տարբերակը հասանելի էր 4 կՎտ հզորությամբ (101 ձիաուժ), 88 կՎտ (120 ձիաուժ), 92 կՎտ (125 ձիաուժ) և 2014 թվականի հունիսից նաև 103 կՎտ (140 ձիաուժ) .) և կշռում էր 98 կգ։ Վառելիքի սպառումը կազմել է 4,8 լ/100 կմ. այստեղ հարկ է նշել, որ տվյալները վերաբերում են Ford Focus-ին: Այս Ecoboost շարժիչը տեղադրվել է B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect և Tourneo Connect մոդելների վրա:

Ford Ecoboost շարժիչի կառուցում

Միավորը հագեցած է մի քանի մտածված դիզայներական լուծումներով, որոնք բնորոշ են նաև 1,5 լիտրանոց շարժիչով մոդելներին: Դիզայներները նվազեցրել են թրթռումները անհավասարակշիռ ճոճանակով, ինչպես նաև օգտագործել են կայուն տուրբո լիցքավորիչ, որը հիանալի աշխատում է վառելիքի ուղղակի ներարկումով:

Տուրբինը նույնպես շատ արդյունավետ էր՝ հասնելով 248 պտույտ/րոպե առավելագույն արագության, իսկ վառելիքի ճնշման ներարկումը (մինչև 000 բար) թույլ տվեց բենզին-օդ խառնուրդի էլ ավելի լավ ատոմիզացում և բաշխում այրման պալատում: Ներարկման գործընթացը կարելի է բաժանել մի քանի ենթահաջորդությունների՝ դրանով իսկ բարելավելով այրման հսկողությունը և կատարումը: 

Twin-Scroll Turbocharger - Ինչ շարժիչներ են օգտագործում այն:

Այն օգտագործվել է 2,0 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչներում, որոնք ներկայացվել են 2017 թվականի Ford Edge II-ում և Escape-ում: Բացի երկվորյակ տուրբոներից, ինժեներները ամբողջ համակարգին ավելացրել են վառելիքի և նավթի արդիականացված համակարգ: Սա թույլ տվեց 2.0 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչին զարգացնել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցություն (10,1:1): 2,0 լիտրանոց Twin-Scroll EcoBoost շարժիչը նույնպես հանդիպում է Ford Mondeo-ում և Tourneo-ում կամ Lincoln MKZ-ում:

Էլեկտրաշարժիչներ V5 և V6 - 2,7L և 3,0L Nano 

Twin-turbo շարժիչը նույնպես 2,7 լիտրանոց V6 EcoBoost միավոր է 325 ձիաուժ հզորությամբ: և 508 Նմ ոլորող մոմենտ: Այն նաև օգտագործում է երկու կտոր բլոկ և սեղմված գրաֆիտ երկաթ բալոնների վերևում, որը ծանոթ է 6,7 լ PowerStroke դիզելային շարժիչին: Ալյումինն օգտագործվում է կոշտության ստորին մասում:

V6 համակարգում շարժիչը 3,0 լիտրանոց նանո էր: Այն եղել է բենզինային ագրեգատ՝ կրկնակի գերլիցքավորմամբ և ուղիղ ներարկումով՝ 350 և 400 ձիաուժ հզորությամբ։ Այն օգտագործվել է օրինակ. Lincoln MKZ-ում: Դիզայնի ուշագրավ առանձնահատկությունները ներառում են CGI բլոկի անցքի ավելացումը մինչև 85,3 մմ և հարվածի աճը մինչև 86 մմ՝ համեմատած 3,7 լ Ti-VCT Cyclone V6-ի հետ:

Ի՞նչը դարձրեց Ecoboost-ի արդյունավետությունը:

Ecoboost շարժիչներն ունեն արտանետվող կոլեկտոր՝ ալյումինե բալոնի գլխիկի հետ միասին: Այն ինտեգրված էր հովացման համակարգին և նաև նպաստեց արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի և վառելիքի սպառման նվազեցմանը: Տաքացման փուլը կրճատվել է նաև ալյումինե բալոնի գլխիկի և չուգունի գլանների բլոկի երկու առանձին հովացման սխեմաների տեղադրմամբ: 

Չորս մխոցանի մոդելների դեպքում, ինչպիսին է 1.5 լիտրանոց Ecoboost-ը՝ 181 ձիաուժ հզորությամբ, որոշվել է օգտագործել նաև ինտեգրված բազմաբնույթ, ինչպես նաև համակարգչի կողմից կառավարվող ջրի պոմպի կցորդիչ։

Բուժումներ, որոնք ազդում են շարժիչի երկար կյանքի վրա 

Ecoboost 1.0 շարժիչն ունի երկար սպասարկման ժամկետ: Դրա պատճառներից մեկը երկու լիսեռ վարող մեծ ատամնավոր գոտիի օգտագործումն է: Իր հերթին, բոլորովին այլ գոտի է մղում նավթի պոմպը: Երկու բաղադրիչներն աշխատում են շարժիչի յուղի լոգարանում: Սա նվազեցնում է շփումը և երկարացնում բաղադրիչի կյանքը: 

Որոշվել է նաև հատուկ ծածկույթ կիրառել մխոցների և ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների վրա։ Այս բուժումը, փոփոխված մխոցների օղակների հետ միասին, նվազեցնում է շարժիչի ներքին շփումը:

Ecoboost և էկոլոգիապես մաքուր լուծումներ

Ecoboost շարժիչներն օգտագործում են լուծումներ, որոնք ոչ միայն նվազեցնում են վառելիքի սպառումը, այլև պաշտպանում են շրջակա միջավայրը: Ford-ի ինժեներների հետ Աախենից, Դագենհեմից, Դիրբորնից, Դանտոնից և Քյոլնից և Schaeffler Group-ի մասնագետների հետ ստեղծվել է բալոնների ապաակտիվացման հատուկ ավտոմատ համակարգ: 

Ինչպե՞ս է աշխատում Ecoboost մխոցների ապաակտիվացման համակարգը:

Վառելիքի ներարկումը, ինչպես նաև փականի գործարկումը առաջին բալոնում ակտիվանում կամ անջատվում են 14 միլիվայրկյանում: Կախված էներգաբլոկի արագությունից և շնչափող փականի դիրքից և բեռի ռեժիմից, շարժիչի յուղի ճնշումը խախտում է կապը լիսեռի և առաջին մխոցի փականների միջև: Դրա համար պատասխանատու է էլեկտրոնային ռոքերը։ Այս պահին փականները մնում են փակ՝ դրանով իսկ պահպանելով մշտական ​​ջերմաստիճան այրման խցիկում՝ ապահովելով արդյունավետ այրումը, երբ մխոցը վերագործարկվի:

Շարժիչները, որոնք մենք նկարագրել ենք հոդվածում, անշուշտ հաջողված միավորներ են: Դա հաստատում են բազմաթիվ մրցանակներ, այդ թվում՝ «Տարվա միջազգային շարժիչ» անվանակարգը, որը շնորհվում է ավտոմոբիլային UKi Media & Events ամսագրերի կողմից 1.0 լիտրանոց մոդելի համար:

Ընդհանուր գործառնական խնդիրները ներառում են հովացման համակարգի անսարքությունը, սակայն հակառակ դեպքում EcoBoost շարժիչները մեծ խնդիրներ չեն առաջացնում: Թվարկված սարքերից մեկի ընտրությունը կարող է լավ որոշում լինել:

Լուսանկարը` Karlis Dambrans Flickr-ի միջոցով, CC BY 2.0