GDI շարժիչ
Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու և թունավոր նյութերի արտանետումները նվազեցնելու ուղիներից մեկը բալոններում խառնուրդի այրման գործընթացի օպտիմալացումն է:
Այս նպատակին հասնելու ճանապարհը բենզինի ներարկման միջոցով այրվող խառնուրդի ճշգրիտ պատրաստումն է: Բավականին տարածված է օգտագործել վառելիքի միացվող և բազմապատիկ ներարկումներ ընդունման կոլեկտորում, բայց միայն 2 տարվա ընթացքում միակ զանգվածային արտադրության մեքենան, որն աշխատում է բենզինի վրա աշխատող բենզինով ներարկվող անմիջապես բալոնների մեջ բարձր ճնշման տակ: (բենզին ուղիղ ներարկմամբ), ճանապարհին 20 տարի. Այս մեքենայի անկասկած առավելությունը վառելիքի ավելի ցածր սպառումն է, որը չափվում է նոր եվրոպական ցիկլով: Խնայողությունները կարող են լինել մինչև XNUMX%: համեմատած սովորական շարժիչների հետ: Այս շարժիչը մասնակի բեռի տիրույթում օգտագործում է նիհար օդի/վառելիքի խառնուրդ: Նման խառնուրդի բռնկումը հնարավոր է այրման խցիկի հատուկ ձևի շնորհիվ, որում կայծային մոմերի մոտ ստեղծվում է ավելի հարուստ, խիստ դյուրավառ խառնուրդի գոտի։ Դրանից բոցը տարածվում է նիհար խառնուրդի տարածքների վրա:
Երբ ամբողջ հզորությունը պահանջվում է, շարժիչն այրում է օդ-վառելիքի խառնուրդ, որի լամբդա արժեքն է 1: Վաղ ներարկման ժամկետը թույլ է տալիս միատարր խառնուրդ ձևավորել, որի այրումը խնդիր չէ:
GDI շարժիչները ևս մեկ առավելություն ունեն սովորական շարժիչների նկատմամբ. Սրանք ածխածնի երկօքսիդի կրճատված արտանետումներ են և ազոտի օքսիդների ցածր կոնցենտրացիան, երբ շարժիչը աշխատում է մասնակի բեռնվածությամբ:
Շարժիչի ուղղակի լիցքավորումը բարձր ճնշման բենզինով, որը հայտնի է արդեն 60 տարի, իրականացվել է վերջերս, քանի որ դա բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրներ է ստեղծել դիզայներների համար (վառելիքը չունի քսայուղային հատկություն)։
GDI շարժիչով առաջին սերիական մեքենան ներկայացրեց Mitsubishi-ն, Toyota-ն համեմատաբար մոտ է Toyota-ի հաջողությանը, ինչպես նաև ներարկման համակարգերի եվրոպական արտադրող Bosch-ը մշակել է GDI էներգահամակարգ կառավարման մոդուլով, և, հավանաբար, այն կուղղվի մեքենաներին: հին կոնտինգենտը?
Հոդվածի վերևում
