GM LS շարժիչ. այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

LS աշխարհ!

Ցանկացած տեսակի լեգենդին փոխարինելը դժվար գործ է: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է Chevrolet-ի հանրահայտ փոքր բլոկի V8 շարժիչին (որն աշխատում էր 1954-ից 2003 թվականներին Gen 1-ի և Gen 2-ի ձևերով, որը սնուցում էր ամեն ինչ՝ Corvette-ից մինչև պիկապ բեռնատարներ), ցանկացած շարժիչային ընտանիք, որը փորձում է այն փոխարինել, ունի հսկայական երկարաճիտ կոշիկներ: . .

Իհարկե, արդյունավետության ակնկալիքները և արտանետումների արտանետումները բացառվում են, և, ի վերջո, Chevrolet-ին անհրաժեշտ էր փոխարինել բնօրինակ փոքր բլոկին, որը լուծում էր այդ խնդիրները: Արդյունքը LS շարժիչների ընտանիքն էր:

Փոքր բլոկի և LS շարքի արտադրությունը իրականում համընկնում էին մի քանի տարի (հիմնականում ԱՄՆ-ում), և LS առաջին տարբերակը հայտնվեց 1997 թվականին:

Այս պիտակը, որը նաև հայտնի է որպես Gen 3 շարժիչ, ստեղծվել է նոր V8-ը տարբերելու ավելի վաղ դիզայնի Gen 1 և Gen 2 փոքր բլոկներից:

LS V8 մոդուլային շարժիչների ընտանիքը հասանելի է ինչպես ալյումինե, այնպես էլ թուջե բեռնախցիկի ձևերով, տարբեր տեղաշարժերով և ինչպես բնական շնչառությամբ, այնպես էլ գերլիցքավորված կոնֆիգուրացիաներով:

Ինչպես օրիգինալ Chevy V8 փոքր բլոկի շարժիչը, LS շարժիչն օգտագործվում է GM տարբեր ապրանքանիշերի միլիոնավոր մեքենաներում, ներառյալ մեքենաները և թեթև առևտրային մեքենաները:

Ավստրալիայում մենք սահմանափակվել ենք (գործարանային իմաստով) Holden ֆիրմային ապրանքների, HSV մեքենաների և վերջին Chevrolet Camaro-ի LS համաձուլվածքի տարբերակով:

Կարճ ժամանակով HSV-ն Camaros-ը վերածեց աջ ղեկի:

Ճանապարհին ավստրալական Holdens-ին տեղադրվեց 1 լիտրանոց LS5.7-ի առաջին կրկնությունը՝ սկսած 2 թվականի VT Series 1999-ից, որն ուներ 220 կՎտ և 446 Նմ պտտող մոմենտ՝ համեմատաբար բարձր 4400 պտույտ/րոպե արագությամբ:

VX Commodore-ը V8 ձևով օգտագործում էր նաև LS1-ը, հզորության մի փոքր աճով մինչև 225 կՎտ և 460 Նմ: Հոլդենը շարունակեց օգտագործել նույն շարժիչը իր SS և V8 մոդելների համար, երբ Commodore-ն անցավ VY և VZ մոդելներին՝ առավելագույն հզորությամբ 250 կՎտ և 470 Նմ:

2004 Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-ից ամենավերջինը նաև ներկայացրեց LS շարժիչի L76 տարբերակը, որն ուներ 6.0 լիտր ընդհանուր ծավալ և ապահովեց հզորության մի փոքր աճ մինչև 260 կՎտ, բայց պտտող մոմենտների ավելի մեծ աճ մինչև 510 Նմ:

Սերտորեն կապված այն բանի հետ, որը նաև հայտնի է որպես LS2 շարժիչ, L76-ը LS կոնցեպտի իսկական ուժն էր: Բոլորովին նոր VE Commodore (և Calais) V8-ը մնաց L76-ի հետ, բայց 2-րդ սերիայի VE-ն և վերջին ավստրալական Commodore-ի առաջին սերիան՝ VF-ը, անցան L77-ին, որն ըստ էության L76 էր՝ ճկուն վառելիքի ունակությամբ: .

VF Series 2 V8-ի վերջին մոդելները անցել են 6.2 լիտրանոց LS3 շարժիչի (նախկինում միայն HSV մոդելները) 304 կՎտ հզորությամբ և 570 Նմ պտտող մոմենտով: Երկու մոդուլի արտանետումներով և մանրուքներին մանրակրկիտ ուշադրությամբ այս LS3-ով աշխատող Commodores-ը դարձել է կոլեկցիոների իրեր:

Commodore SS-ի վերջինն աշխատում էր 6.2 լիտրանոց LS3 V8 շարժիչով:

Միևնույն ժամանակ, Holden Special Vehicles-ում LS-ընտանեկան շարժիչը նաև սնուցում է Commodore-ի վրա հիմնված արտադրանքը 1999թ.-ից՝ 6.0թ.-ին անցնելով VZ-ի վրա հիմնված մեքենաների համար նախատեսված 76 լիտրանոց L2004-ին, այնուհետև 6.2 լիտրանոց LS3-ին՝ VZ-ի վրա հիմնված մեքենաների համար: . E-series մեքենաներ 2008 թվականից:

HSV-ն ճկել է իր մկանները իր Gen-F մեքենաների վերջին շրջապտույտի համար՝ Series 2 տարբերակով, որն աշխատում է գերլիցքավորվող 6.2 լիտրանոց LSA շարժիչով՝ առնվազն 400 կՎտ և 671 Նմ հզորությամբ:

GTSR W1-ը հավերժ կլինի լավագույն HSV-ը երբևէ:

Բայց դա վերջնական HSV-ն չէր, և սահմանափակ կառուցման GTSR W1-ն օգտագործում էր LS9 շարժիչի ձեռքով պատրաստված տարբերակը՝ 6.2 լիտր ծավալով, 2.3 լիտրանոց գերլիցքավորիչով, տիտանային միացնող ձողերով և չոր ջրամբարի քսման համակարգով: Վերջնական արդյունքը եղել է 474 կՎտ հզորություն և 815 Նմ ոլորող մոմենտ:

Ավստրալական ծառայության համար նախատեսված LS շարժիչները ներառում էին փոփոխված 5.7 կՎտ հզորությամբ Callaway (ԱՄՆ) 300 լ շարժիչ HSV-ի հատուկ VX-աձև տարբերակի համար, ինչպես նաև մահացած ծնված HRT 427 մրցարշավային մեքենա, որն օգտագործում էր 7.0 լիտրանոց LS7: շարժիչը բնական շնչառական տեսքով, որից միայն երկու նախատիպ է կառուցվել նախքան նախագիծը իբր բյուջետային պատճառներով չեղյալ հայտարարելը:

HRT 427 հայեցակարգ.

Գոյություն ունեն LS-ի բազմաթիվ այլ ածանցյալներ, ինչպիսիք են LS6-ը, որը վերապահված էր ամերիկյան Corvettes-ի և Cadillacs-ի համար, և LS-ի չուգուն բեռնատարների վրա հիմնված տարբերակները, բայց այդպես էլ չհայտնվեցին այդ շուկա:

Հստակ իմանալու համար, թե ինչի հետ գործ ունեք (և դա կարող է բարդ լինել, քանի որ LS շարժիչի շատ տարբերակներ ներմուծվել են այստեղ), փնտրեք առցանց LS շարժիչի համարների ապակոդավորիչ, որը ձեզ կասի, թե որ LS տարբերակն եք փնտրում:

Ի՞նչն է լավ LS-ի մասին:

LS-ը գալիս է տարբեր չափերի:

LS շարժիչը տարիների ընթացքում գրավել է հսկայական հետևորդներ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն պարզ լուծում է V8 հզորության համար:

Այն հուսալի է, դիմացկուն և զարմանալիորեն կարգավորելի և ապահովում է պատշաճ ուժ և պտտվող մոմենտ անմիջապես տուփից դուրս:

Բողոքի մեծ մասն այն է, որ Լ.Ս.-ի ընտանիքն ամուր է: Օգտագործելով Y-բլոկ դիզայն, դիզայներները LS-ին տեղադրեցին վեց պտուտակով հիմնական առանցքակալներ (չորսը ամրացնում էին առանցքակալի գլխարկը ուղղահայաց, իսկ երկուսը՝ հորիզոնական՝ բլոկի կողքով), մինչդեռ V8-ների մեծամասնությունն ուներ չորս կամ նույնիսկ երկու երկու պտուտակավոր առանցքակալներ:

Սա շարժիչին, նույնիսկ ալյումինե պատյանում, տվեց անհավատալի կոշտություն և ծառայեց որպես ձիաուժ արդյունահանման հիանալի հիմք: Շարժիչի գծապատկերը, որը ցույց է տալիս հիմքում ընկած ճարտարապետությունը, շուտով ցույց կտա, թե ինչու է LS ստորին ծայրը այդքան հուսալի:

LS-ը նույնպես համեմատաբար կոմպակտ է և թեթև: LS շարժիչի թեթև համաձուլվածքային տարբերակը կշռում է ավելի քիչ, քան որոշ չորս մխոցային շարժիչներ (180 կգ-ից պակաս) և կարող է կազմաձևվել տարբեր ծրագրերի համար:

Այն նաև ազատ շնչող շարժիչի դիզայն է՝ բալոնների գլխիկներով, որոնք կապահովեն շատ ավելի մեծ հզորություն, քան պահեստում:

Վաղ LS-ներն ունեին այսպես կոչված «տաճարային» նավահանգիստներ բարձր ընդունման նավահանգիստների համար, որոնք թույլ էին տալիս խորը շնչել: Նույնիսկ մեծ լիսեռի միջուկի չափը թվում է, թե այն ստեղծված է լարողների համար, և LS-ը կարող է կառավարել հսկայական լիսեռը, նախքան այն կսկսի շեշտը դնել մնացած ճարտարապետության վրա:

LS-ն ավելի քիչ է կշռում, քան որոշ չորս մխոցանի շարժիչներ:

LS-ը դեռևս բավականին հեշտ է ձեռք բերել և էժան գնել: Ժամանակին աղբանոցները լի էին կործանված Commodore SS-ներով, և չնայած վերջերս ամեն ինչ մի փոքր փոխվել է, լավ օգտագործված LS1 գտնելը շատ ավելի հեշտ է, քան 5.0 լիտրանոց Holden շարժիչը հետապնդելը:

LS-ը նաև ծախսարդյունավետ է: Կրկին, սա բավականին փոխվել է Covid-ից ի վեր, բայց օգտագործված LS-ը չի կոտրի բանկը՝ համեմատած այլընտրանքների հետ:

Ավտոմատ ապամոնտաժումից բացի, հայտարարությունները լավ տեղ են նաև վաճառքի համար նախատեսված LS շարժիչ գտնելու համար: Ամենից հաճախ վաճառքում կհայտնվի LS1 շարժիչը, սակայն ավելի ուշ՝ ավելի էկզոտիկ տարբերակներ:

Մեկ այլ տարբերակ նոր տուփի շարժիչն է, և համաշխարհային հսկայական պահանջարկի շնորհիվ գները մատչելի են: Այո, LSA crate շարժիչը դեռ ձեզ շատ զվարճալի կպարգևի, բայց դա սահմանն է, և ճանապարհին կա տարբերակների և շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի հսկայական շարք:

Բյուջետային կառուցվածքի համար լավագույն LS շարժիչը այն շարժիչն է, որը կարող եք ձեռք բերել փոքր վճարով, և շատ մոդիֆիկատորներ գոհ են, որ օգտագործված շարժիչները թողնեն այնպիսին, ինչպիսին կան՝ հիմնված միավորի հսկայական ամրության և հուսալիության վրա:

Սպասարկումը հեշտ է, և չնայած կայծային մոմերը պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 80,000 մղոնը մեկ, LS-ն ունի ցմահ ժամանակացույցի շղթա (ռետինե գոտու փոխարեն):

Որոշ սեփականատերեր 400,000 կմ կամ նույնիսկ 500,000 կմ հեռավորության վրա XNUMX կմ կամ նույնիսկ XNUMX կմ հեռավորության վրա են վերցրել LS-ները, և գտել են շարժիչներ, որոնք դեռ սպասարկվում են նվազագույն ներքին մաշվածությամբ: 

Problems

Որոշ Հոլդենում վաղ LS1-երը նավթի այրիչներ էին:

Եթե ​​LS շարժիչն ունի աքիլեսյան գարշապարը, ապա դա կլինի կափույրը, որը, ինչպես հայտնի է, տապակում է հիդրավլիկ վերելակները և խցանում փականի զսպանակները: Ճամփորդական լիսեռի ցանկացած արդիականացում այս ոլորտում ուշադրություն է պահանջում, և նույնիսկ ավելի ուշ տարբերակները դեռ տուժել են ամբարձիչի ձախողումից:

Որոշ Հոլդենի շատ վաղ LS1-երը նավթի այրիչներ էին, բայց դա հաճախ վերագրվում էր մեքսիկական գործարանում, որտեղ դրանք կառուցվել են, վատ հավաքման հետ:

Քանի որ որակը բարելավվել է, վերջնական արտադրանքը նույնպես բարելավվել է: Խոշոր, հարթ, մակերեսային բեռնախցիկը նաև նշանակում է, որ յուղի մակարդակը ստուգելիս մեքենան պետք է լինի կատարյալ հարթ մակերեսի վրա, քանի որ ամենափոքր անկյունը կարող է շեղել ընթերցումը և կարող է վաղաժամ անհանգստության պատճառ լինել:

Շատ սեփականատերեր նաև ձեռնամուխ են եղել յուղի տեսակին՝ նավթի սպառումը նվազեցնելու համար, և որակյալ շարժիչային յուղը պարտադիր է LS-ի համար:

Շատ սեփականատերեր նշում են, որ մխոցը թակում է նույնիսկ նոր շարժիչների դեպքում, և թեև նյարդայնացնում է, թվում է, որ դա երկարաժամկետ ազդեցություն չունի շարժիչի կամ նրա կյանքի տեւողության վրա:

Շատ դեպքերում մխոցների թակոցն անհետանում էր օրվա ընթացքում երկրորդ փոխանցումը փոխելուց հետո և չէր կրկնվում մինչև հաջորդ սառը մեկնարկը:

Որոշ շարժիչներում մխոցների թակոցը մոտալուտ կործանման նշան է: LS-ում, ինչպես և շատ այլ թեթև խառնուրդի շարժիչների դեպքում, թվում է, թե դա գործարքի մի մասն է:

Փոփոխությունը

Միայն 7.4 լիտրանոց երկտուրբո V8-ը Honda Civic-ում… (Պատկերը՝ LS the world)

Քանի որ դա այնքան հուսալի, հարմարեցվող հարթակ է, LS շարժիչը առաջին իսկ օրվանից հայտնի է լարող սարքերով ամբողջ աշխարհում:

Այնուամենայնիվ, առաջին փոփոխությունը, որ արել են ավելի վաղ LS1 V8-ների ավստրալացի սեփականատերերը, հեռացնելն էր պլաստմասսայե գործարանային շարժիչի անպիտան կափարիչը և օգտագործել պահեստային կափարիչի փակագծերը՝ տեղադրելու բավականին գրավիչ երկու կտորից բաղկացած շուկայական ծածկույթ:

Դրանից հետո ուշադրությունը սովորաբար դառնում է ավելի ագրեսիվ լիսեռի, բալոնի գլխի որոշ աշխատանքի, սառը օդի ընդունման և գործարանային համակարգչի վերագործարկման վրա:

LS-ը նաև լավ է արձագանքում որակյալ արտանետման համակարգին, և որոշ սեփականատերեր զգալի հաջողությունների են հասել՝ պարզապես տեղադրելով արտանետման ազատ համակարգ: Երբեմն նույնիսկ հետադարձ կապի համակարգը մի փոքր ավելի մեծ ներուժ է թողարկում:

Բացի այդ, գրեթե ամեն ինչ, ինչ կարելի է անել շարժիչով, արվել է LS V8-ով: Որոշ մոդիֆիկատորներ նույնիսկ հրաժարվել են վառելիքի ստանդարտ էլեկտրոնային ներարկումից և իրենց LS-ներին տեղադրել են բարձր բարձրության բազմաբնույթ և մեծ կարբյուրատոր՝ ռետրո ոճավորման համար:

Մարդիկ LS-ին կշպրտեն ամեն ինչի վրա։ (Պատկերի վարկ. LS աշխարհ)

Իրականում, երբ դուք դուրս եք գալիս հիմնական LS վերականգնման հավաքածուից, փոփոխություններն անվերջ են: Մենք տեսել ենք բազմաթիվ երկվորյակ և մեկ տուրբո LS V8-եր (իսկ շարժիչը սիրում է գերլիցքավորում, ինչի մասին վկայում է LSA-ի գերլիցքավորված տարբերակը):

Համաշխարհային մեկ այլ միտում է LS-ներին համապատասխանեցնել ամեն ինչ՝ մրցարշավային մեքենաներից մինչև բոլոր ձևերի և չափերի ճանապարհային մեքենաներ:

Դուք կարող եք գնել շարժիչի հենարանների հավաքածու՝ LS-ը մակնիշների և մոդելների հսկայական շարքին հարմարեցնելու համար, իսկ խառնուրդի LS-ի թեթև քաշը նշանակում է, որ նույնիսկ փոքր մեքենաները կարող են կարգավորել այս բուժումը:

Ավստրալիայում այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Tuff Mounts-ը, նույնպես ունեն մոնտաժային փաթեթներ, որոնք հասանելի են բազմաթիվ LS փոփոխությունների համար:

Շարժիչի մեծ ժողովրդականությունը նշանակում է, որ իրականում չկա մի մաս, որը չես կարող գնել LS V8-ի համար, և չկա այնպիսի ծրագիր, որտեղ այն դեռ չօգտագործված լինի: Սա նշանակում է, որ հետագա շուկան հսկայական է, իսկ գիտելիքների բազան՝ ընդարձակ:

LS ընտանիքը կարող է լինել երկու փականային շարժիչ, բայց աշխարհի վրա ունեցած ազդեցության առումով, չկան շատ (եթե այդպիսիք կան) այլ V8 շարժիչներ, որոնք կարող են համապատասխանել դրան: