Great Wall 4G63S4M շարժիչ

Great Wall 4G63S4M էներգաբլոկը ներառում է չորս բալոններ, որոնք դասավորված են կողք կողքի, գազի բաշխման մեխանիզմ, վերին լիսեռով և 16 փականներով: Այն ունի նաև հեղուկ հովացման և վառելիքի բաշխված ներարկման համակարգ:

Շարժիչի պահեստային տարբերակի առավելագույն հզորությունը 116 ձիաուժ է և 175 Նմ ոլորող մոմենտ։ Շարժիչի համարը գտնվում է արտանետվող կոլեկտորի մոտ՝ բալոնի բլոկի վրա։

Կա նաև այս շարժիչի գործարանային մոդիֆիկացիան՝ տուրբինով։ Այն զարգացնում է 150 ձիաուժ հզորություն։ և 250 Նմ ոլորող մոմենտ: Այն ստեղծվել է Mitsubishi-ի հետ համագործակցությամբ, որի դուստր ձեռնարկությունը գտնվում է Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Աշխատում է բենզինի վառելիքով 92 օկտանային միավորով։

Նրանց հետ միասին աշխատում է մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ հինգ-վեց քայլով։ Ավտոմատ փոխանցման տուփ ընդհանրապես չի տեղադրվել։ Հետևի անիվների շարժումն իրականացվում է անընդհատ։ Առջևի անիվները միացված են միայն դժվար հատվածները հաղթահարելիս։ Նաև այս մոդելի բոլոր մեքենաներում դիֆերենցիալ չկա, կապը կոշտ տեսակի է։

Գործող արգելակման համակարգն ունի առանցքների երկայնքով առանձնացված երկու սխեման: Դրանք շարժվում են հիդրավլիկ համակարգով, որն ունի վակուումային ուժեղացուցիչ: Առջևում տեղադրված են սկավառակային արգելակներ, իսկ հետևի մասում՝ ABS և EBD սենսորներով: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով դարակաշար և ղեկ: Մեքենայի դիմաց տեղադրված է անկախ երկկողմանի կախոց։ Պարունակում է հիդրավլիկ ամորտիզատորներ՝ հակագլորման ձողերով։ Հետևի մասում տեղադրված է կախված կախոց: Ունի հիդրավլիկ տելեսկոպիկ ամորտիզատորներ։

Ներքին այրման այս շարժիչի տեղադրումն իրականացվել է GW Hover H3 մեքենայի երկու սերնդի վրա՝ սկսած 2010թ. Ռուսական ավտոմոբիլային շուկայում այս մոդելը մեծ ժողովրդականություն է վայելում իր գնի, լավ որակի և համեմատաբար ժամանակակից դիզայնի և տեխնիկական սարքավորումների շնորհիվ: 4G63S4M ինդեքսով մթնոլորտային շարժիչը ամենատարածվածն է այս մեքենաներում:

Այն լավ է տրամադրում չիպերի թյունինգը և տարբեր արդիականացումները, որոնց շնորհիվ կարող եք հասնել 177 ձիաուժ հզորության: և 250 Նմ ոլորող մոմենտ: Մանրակրկիտ շահագործման և միայն բարձրորակ քսանյութերի և վառելիքի օգտագործմամբ Great Wall շարժիչի կյանքը ավելի քան 250 հազար կմ է:

Great Wall 4G63S4M էլեկտրակայանները հուսալի ագրեգատներ են: Խոցերից կարելի է առանձնացնել աղմուկի տեսքը մուտքային լիսեռի առանցքակալից: Այն վերանում է պարզապես ապրանքը նորով փոխարինելու միջոցով։

Технические характеристики

Ընդհանուր չափերը և քաշը
Երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ:	4650/1800/1810
Անիվի բազայի չափը, մմ:	2700
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ.	74
Առջևի և հետևի ուղու չափը, մմ:	1515/1520
Շարժիչ և փոխանցումատուփ
Շարժիչի նշում	Mitsubishi 4G63D4M
շարժիչի տեսակը	4 մխոց 16 փականով
Շարժիչի ծավալը, լ.	2
Մշակված հզորություն hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում	116 (85) 5250-ին
Առավելագույն ոլորող մոմենտ Nm պտույտ/րոպեում:	170-ը 2500-3000-ին
Բնապահպանական դաս	Եվրո 4
Drive- ի տեսակը	Հետևի և միացումն ամբողջությամբ
Փոխանցումատուփ	Մեխանիկական փոխանցում 5 կամ 6 քայլով
Արդյունքների ցուցանիշները
Ճանապարհորդության առավելագույն արագությունը կմ/ժ.	160
Ճանապարհի մաքրման բարձրությունը, մմ:	180
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	7.2

Դիզայնի հնարավորությունները

Մխոց գլխի սարք

1. Անցք կրելու համար
2. մոմ խողովակ;
3. Ալիքը ներս է թողնում:

Բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինից։ Բլոկին դրա ամրացումը կատարվում է պտուտակների օգնությամբ։ Բլոկի և գլխի հպվող մակերեսների միջև տեղադրվում է մետաղաասբեստային միջադիր: Պահանջվող կնքումը ապահովվում է նախաբեռնվածությամբ: Այս խստության ուժը հաշվարկելիս պետք է հաշվի առնել պտուտակավոր տարրերի և մխոցի գլխի գծային ընդարձակումների տարբերությունը:

Գլուխը հագեցած է մուտքի և ելքի ալիքներով, հովացուցիչի խողովակներով, ճոճվող առանցքի համար վարդակով թռչող սարքերով: Նստատեղի և թփի նյութը հատուկ ջերմակայուն չուգուն է:

լիսեռի վրա տեղակայված աջակցության նստատեղերի յուղումն իրականացվում է ճնշման տակ: Պահանջվող մակերևույթի հաճախականության և աշխատանքային խցիկների նույն ծավալի ձեռքբերումն իրականացվում է բլոկի հարևանությամբ գտնվող բալոնի գլխի մակերեսը մշակելու միջոցով:

Արգելափակել սարքը

Այս շարժիչի բալոնային բլոկը չուգուն է: Գլանների հետ մեկ է։ Ջերմության ինտենսիվ հեռացման ապահովումն իրականացվում է բալոնների ողջ պարագծի շուրջ տեղակայված հատուկ հովացուցիչ խողովակների շնորհիվ:

Այն նաև նպաստում է մխոցային համակարգի արդյունավետ սառեցմանը, քսայուղային հեղուկի ջերմաստիճանի իջեցմանը, ինչպես նաև բլոկի տարբեր մասերում ջերմաստիճանի անհավասարությունից բխող մխի դեֆորմացիայի նվազեցմանը: Գործողության ողջ ժամանակահատվածում անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել պտուտակավոր հոդերի և ընկույզների խստացումը, վերահսկել ծնկաձև լիսեռի ամրացման կնիքի և հոդերի խստությունը, որոնցում առկա են միջադիրներ:

Արգելափակել սարքը

1. Մխոցների բլոկ;
2. Կափարիչը, որի վրա գտնվում են հիմնական առանցքակալները.
3. Ներդիրներ;
4. ծածկույթի պտուտակ;

Այն ալիքների գտնվելու վայրը, որոնց միջոցով քսանյութը մատակարարվում է բլոկին և բալոնի գլխին

1. Յուղի ֆիլտրը և հիմնական ալիքը միացնող ալիքը.
2. Հիմնական նավթային ալիք;
3. Նավթի պոմպը և նավթի ֆիլտրը միացնող ստորջրյա ալիք:

Մխոցների գլխի քսման սխեմա.

1. Նավթի շրջանառության ալիքներ
2. լիսեռի կրող անցք
3. Մխոցի գլխի պտուտակի անցք;
4. Ուղղահայաց BC նավթի շրջանառության ալիք;
5. Մխոցների բլոկ;
6. Հորիզոնական նավթի շրջանառության ալիք;
7. կոճղ;
8. գլանաձեւ գլուխ.

Գազի բաշխման մեխանիզմին քսայուղային հեղուկի մատակարարում ապահովող ուղղահայաց նավթային ալիքների գտնվելու վայրը բալոնի գլխի հետևն է:

Վերջնական գլխարկը, որը գտնվում է առջևի կողմում

Արտադրության նյութը ալյումինե խառնուրդ է: Առջևի ծայրի գլխիկը նավթի պոմպի միավորի առջևի ծայրն է: Առջևի ծնկաձև լիսեռի կնիքի, պոմպի կնիքի և հավասարակշռող լիսեռի ամրացման տեղը հետևի կափարիչի արտաքին կողմն է: Վերին և ստորին հավասարակշռող լիսեռները ամրացվում են հետևի ծածկով: Ստորին հավասարակշռող լիսեռը օգտագործվում է որպես նավթի պոմպի շարժիչ լիսեռ:

Ranնկաձեւ լիսեռ

Շարժիչն ունի լրիվ կրող տիպի ծնկաձև լիսեռ։ Ձուլված է հատուկ բարձր ամրության թուջից։

Հիմնական ամսագրերը ունեն 57 մմ տրամագիծ: Ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանի մատյանների անվանական տրամագիծը 45 մմ է: Բարձր հաճախականության հոսանքների օգնությամբ պարանոցների աշխատանքային մակերեսները կարծրացվում են մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու նպատակով։ Բացի այդ, նախքան տեղադրումը, ծնկաձև լիսեռը դինամիկորեն հավասարակշռված է: Այն պարունակում է շարժիչային յուղի շրջանառության ուղիներ: Խրոցակների օգնությամբ այս ալիքների տեխնոլոգիական ելքերը խցանվում են:

Մխոցքի հարվածի ցուցիչը 88 մմ է: Յուղային հեղուկի անխափան շրջանառությունը և կապի առանց ցնցումների աշխատանքը ապահովվում է ծնկների պարանոցի և ներդիրների մաքրությամբ: Ծնկաձև լիսեռը ամրացված է մղիչ կես օղակներով: Ոտնաթաթի և հետևի եզրի կնքումը կատարվում է ճարմանդների միջոցով:

Մխոց

Մխոցները ձուլվում են ալյումինե խառնուրդից՝ օգտագործելով թերմոստատիկ օղակ: Մխոցային կիսաշրջազգեստները ոչ ճեղքված տեսակի են։ Որպեսզի մխոցները չհարվեն փականներին, պատրաստվում են հատուկ ակոսներ։ Դա կարող է տեղի ունենալ գազի բաշխման մեխանիզմը կարգավորելիս: Նաև մխոցների մեջ կան երեք ակոսներ, որոնցում տեղադրված են մխոցների օղակները։

Վերևի երկու անցքերը սեղմման օղակների համար են, իսկ ներքևի բնիկը նավթի քերիչի օղակի համար է: Մխոցների ներքին խոռոչը հատուկ անցքի միջոցով միացվում է ներքևի ակոսին, որով ներս է մտնում ավելորդ յուղը և այնուհետև դրանք թափվում են յուղի ջրամբարի մեջ։

Ավտոմատ լարվածություն

Ավտոմատ լարիչի նպատակը շարժիչ գոտին լարելն է: Սա բացառում է գոտու սայթաքման և գազի բաշխման փուլերի խանգարման հնարավորությունը: Կտրման արագությունը պետք է լինի 11 մմ-ից պակաս, երբ աշխատանքային ուժը 98-196 մմ է: Հրիչի ելուստի ցուցիչը 12 մմ է։

Գազի բաշխման մեխանիզմ

Այս մեխանիզմը կարգավորում է վառելիք-օդ խառնուրդի ընդունումը բալոնների աշխատանքային խոռոչ, ինչպես նաև դրանցից արտանետվող գազերի արտանետումը։ Այս գործընթացը իրականացվում է մխոցային խմբի աշխատանքային ռեժիմին համապատասխան: Մխոցի գլուխը ներառում է փականներ, մի կտոր տիպի: Փականի գոտու մակերեսը, որը շփվում է փականի նստատեղի հետ, օգտագործվում է հատուկ կոշտ ծածկույթ:

Այս շարժիչում ճարմանդային լիսեռը գտնվում է վերևում, ինչպես նաև փականների տեղը: Կրեկերների ելուստները տեղադրվում են հատուկ օղակաձեւ ակոսներում, որոնց տեղը ձողերի վերին հատվածն է։

Փականների ուղեցույցի թփերը, որոնցում ձողերը շարժվում են, սեղմված են գլան գլխի մեջ: Թևերի անցքերը ավարտվում են բարձր ճշգրտության սեղմման գործընթացից հետո:

Նավթի կնիքների տեղադրումը, որոնք դրվում են թփերի վերին մակերեսին, բացառում է նավթի հեղուկի ներթափանցման հնարավորությունը փականների և թփերի միջև ընկած բացը: Յուղի կնիքների արտադրության նյութը ջերմակայուն ռետին է: Նստատեղերի ավարտի բարձր ճշգրտության շնորհիվ, որն իրականացվում է սեղմման գործընթացից հետո, փականները շատ ամուր են տեղավորվում իրենց նստատեղերում: Գարնան գագաթին պետք է նշան լինի:

Ճոճվող թեւերի առանցքը պատրաստված է պողպատից և ունի անցքեր, որոնք նախատեսված են ճարմանդային լիսեռի մատյաններին յուղ մատակարարելու համար: Ճոճվող պարանոցները նույնպես կարծրացած են: Ճոճվող թեւի առանցքի խցանը պատրաստված է պտուտակով: Պտուտակային խրոցը ծածկում է առանցքի համար նախատեսված անցքը: Ճոճվող թեւերը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, ինչը նվազեցնում է շարժիչի ագրեգատի քաշը: Սա նպաստում է նրան, որ լիսեռի խցիկների բեռը նվազում է, և արդյունքում ավելանում է այդ տարրերի ծառայության ժամկետը: Շարժիչի աշխատանքը նույնպես բարելավվում է, և վառելիքի հեղուկի սպառումը նվազում է: Ճոճվող թևի առանցքային շարժումը սահմանափակվում է լվացարաններով և զսպանակներով:

Գազի բաշխման մեխանիզմը կարգավորող պիտակներ

Հավասարակշռման մեխանիզմի ծնկաձև լիսեռի հանդերձում կա 38 ատամ, մինչդեռ ձախ հավասարակշռող լիսեռի հանդերձում դրանցից ընդամենը 19-ը կա: Ժամկետային գոտին տեղադրելու համար անհրաժեշտ է հավասարեցնել բոլոր նշանները՝ համաձայն ս.թ. ստորև բերված թվերը:

1. Camshaft ճախարակի նշան;
2. ծնկաձև լիսեռի ճախարակի նշան;
3. Նավթի պոմպի հանդերձանքի նշան;
4. Վերջնական գլխարկի պիտակ;
5. Բալոնի գլխի կափարիչի պիտակ: