Honda H22A շարժիչ
1991 թվականին Honda-ն թողարկեց իր չորս տեղանոց Prelude կուպեի չորրորդ սերունդը, որը համալրված էր նոր թարմացված H22A ICE-ով: ԱՄՆ-ում այս միավորը դեբյուտ է ստացել 1993 թվականին որպես H22A1, որից հետո այն դարձել է Prelude-ի հիմնական շարժիչը մինչև իր արտադրության ավարտը՝ 2000 թվականը: Ճապոնական շուկայի համար Accord SiR-ի վրա և եվրոպական շուկայի համար Accord Type R-ի վրա տեղադրվեցին վարիացիաներ:
1994 թվականին H22A-ը, որը կրճատվել է մինչև 2.0 լիտր, օգտագործվել է որպես Formula 3 շարժիչ: Այնուհետև, 1997-2001 թվականներին, H22-ը փոփոխվել է Mugen Motorsports-ի կողմից և հայտնի է դարձել որպես F20B (MF204B): 1995-1997 թվականներին Honda Team MSD-ը, որը մասնակցում էր BTCC զբոսաշրջային մեքենաների միջազգային առաջնությունում, ամուր դիրք էր զբաղեցնում H22A-ով աշխատող Accord-ում: Բացի այդ, 1996-1997 թվականներին Honda-ն օգտագործեց նույն միավորը Accord-ի վրա իրենց ազգային մրցարշավային շարքում՝ «JTCC» և երկու տարի անընդմեջ շահեց այն:
Մինչև 1997 թվականը բոլոր H22A բենզինային շարժիչները՝ 2.2 լիտր ծավալով, ունեին փակ չորս մխոց ալյումինե բլոկ՝ 219.5 մմ բարձրությամբ, իսկ հետո և մինչև արտադրության ավարտը բաց էին։ Բլոկի ներսում տեղադրվել են՝ մխոցի հարվածով ծնկաձեւ լիսեռ (տրամագիծը՝ 87 և սեղմման բարձրությունը՝ 31 մմ)՝ 90.7 մմ; միացնող ձողեր, 143 մմ երկարություն և հավասարակշռող լիսեռներ:
Երկու լիսեռ H22A մխոցի գլխիկը՝ 4 փականով մեկ մխոցում, օգտագործում էր լիարժեք VTEC համակարգ, որն աշխատում էր 5800 պտ/րոպում: Ընդունման և արտանետման փականների տրամագիծը համապատասխանաբար 35 և 30 մմ է: 1997 թվականից հետո 345cc ներարկիչները փոխարինվեցին 290cc: H22A-ի բոլոր փոփոխությունները (բացի H22A Կարմիր վերնամասից) հագեցած էին 60 մմ կափույրով:
H գծի էլեկտրակայաններին զուգահեռ արտադրվել է F ընտանիքի շարժիչների հարակից շարք։ Նաև H22A-ի հիման վրա ստեղծվել է 23 լիտրանոց H2.3A ICE: 2001 թվականին Honda-ն դադարեցրեց իր բարձր արտադրողականությամբ H22A շարժիչը, որի փոխարեն Accord-ը սկսեց տեղադրել K20 / 24A:
H22A 2.2 լիտր ծավալով, մինչև 220 ձիաուժ հզորությամբ։ (7200 rpm-ում) և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 221 Nm (6700 rpm), տեղադրված Accord-ի, Prelude-ի և Torneo-ի վրա:
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2156 |
| Ուժ, h.p. | 190-220 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N m (կգ մ) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.7-9.6 |
| շարժիչի տեսակը | գծային, 4 մխոց, 16 փական, հորիզոնական, DOHC |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87 |
| Առավելագույն հզորություն, ձ (կՎտ)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90.7-91 |
| Մոդելներ | Համաձայնություն, նախերգանք և մրցաշար |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
*Շարժիչի համարը դրոշմված է բալոնների բլոկի հարթակի վրա:
H22A-ի առավելություններն ու խնդիրները
H22A-ի հետ կապված խնդիրները նվազագույնի հասցնելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել դրա վիճակը և կանոնավոր սպասարկել այն, ինչպես նաև հիշել, որ օգտագործեք արտադրողի կողմից սահմանված յուղը, հակառակ դեպքում շարժիչի կյանքը կարող է զգալիորեն կրճատվել:
Կոալիցիայում
- Չորս գլան ալյումինե BC, FRM ծածկված բալոնի պատերով:
- Կառուցման որակը.
Դեմ
- Բարձր սպառում և նավթի արտահոսք:
- Սառեցման համակարգում արտահոսք՝ կարճատև խողովակաշարերի պատճառով:
- Գազի ոտնակը սեղմելու հետաձգված արձագանք:
«Մասլոժորը» բավականին տարածված է նման շարժիչների համար, իսկ վատագույն դեպքում՝ BC թեւ կամ ներքին այրման նոր շարժիչի ձեռքբերում՝ նավթի բարձր սպառումը վերացնելու համար։ Ինչ վերաբերում է նավթի արտահոսքին, ապա կարող ենք ասել, որ ամենից հաճախ պատճառը նավթի հովացուցիչի կամ VTEC համակարգի միջադիրների մեջ է, ինչպես նաև DDM-ի կամ ճարմանդային խրոցակի մեջ:
Եթե հակասառեցումը հոսում է, դուք պետք է ստուգեք EGR փականը, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը դրա մեջ է, և KXX-ը պարզապես պետք է մաքրել:
Արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու հետաձգված արձագանքը կարող է պայմանավորված լինել դիստրիբյուտորի, ջերմաստիճանի տվիչների, թթվածնի կամ պայթյունի պատճառով: Բացի այդ, կարող է անհրաժեշտ լինել կարգավորել փականները կամ գոտի լարվածությունը:
Փականի կարգավորումն իրականացվում է 40-50 հազար կմ-ից հետո։ Սառը բացերը `մուտք - 0.15-0.19 մմ; ավարտական - 0.17-0.21 մմ:
Honda H22A շարժիչի թյունինգ
Չորս մխոց H22A 220 ձիաուժ հզորությամբ դուք կարող եք նույնիսկ ավելի շատ «թուլանալ», և կարևոր չէ, թե այս շարժիչի որ ձևափոխումը հիմք ընդունեք, քանի որ դեռ պետք է փոխեք լիսեռները և փոփոխեք մխոցի գլուխը:
Հին H22-ը վերակենդանացնելու համար կարող եք տեղադրել Euro R-ի սև կետերի կոլեկտոր, սառը մուտք, 70 մմ շնչափող, 4-2-1 կոլեկտոր և 63 մմ արտանետում: Թերևս հետագա թյունինգը (որը նկարագրված է ստորև) արժանի չէ, քանի դեռ ցանկություն չկա արժանապատվորեն գումար ծախսել ֆինանսապես:
Եթե թյունինգի առումով էլ ավելի առաջ շարժվենք, ապա արժե հաշվի առնել, որ նույնիսկ «կարմիր գլխով» H22A7 / 8 Կարմիր վերևի վրա անհրաժեշտ է տեղափոխել: Փականները և միացնող ձողերը չեն կարող փոխվել, բայց դուք ստիպված կլինեք անջատել նավթի մատակարարումը և տեղադրել հավասարակշռության լիսեռներ: Հաջորդը S Type մխոցներն են (11 սեղմում), բրոնզե ուղեցույցներ, տիտանե բլոկներ, Skunk2 Pro2 ճարմանդներ, շարժակներ, Skunk2 փականի զսպանակներ, 360cc ներարկիչներ և Hondata ուղեղներ: Վերջնական ճշգրտումից հետո «թռիչքի վրա հզորությունը» կկազմի մոտ 250 ձիաուժ։
Իհարկե, դուք կարող եք ավելի հեռուն գնալ և պտտել 9000+ պտույտ/րոպե, բայց այս ամենը բավականին թանկ արժե, և շատերի համար ավելի էժան կլինի մեքենան նորով փոխելը:
H22A տուրբո
Մխոցների բլոկի պարտադիր թեւից հետո դրա մեջ տեղադրվում է դարբնոց 8.5-9 սեղմման հարաբերակցության համար, թեթև միացնող ձողեր՝ կարգավորված բեռնախցիկի մեխանիզմով պարզ առանցքակալներով, Supertech-ից բրոնզե թփեր փականների և աղբյուրների համար՝ առանց հավասարակշռող լիսեռների: Ձեզ անհրաժեշտ է նաև. փչող փական, խողովակաշար, արտանետում 255 մմ խողովակի վրա, ShPZ, բացարձակ ճնշման սենսոր և «ուղեղներ» Hondata + բալոնի գլխի տեղափոխում: Նմանատիպ հավաքման վրա Garrett T680e տուրբինը կարող է փչվել 76 ձիաուժից ցածր: 04 բարում։
Ամփոփում
H22A-ն բավականին արժանի սպորտային միավոր է՝ իր խնդիրներով: Առաջին դժվարությունները սկսվում են բարձր վազքից՝ 150 կամ ավելի հազար կմ անցնելուց հետո։ Միևնույն ժամանակ հայտնվում են «յուղի այրիչի» առաջին նշանները, և շարժիչի ընդհանուր մաշվածության պատճառով դրա դինամիկան կորչում է:
Պահպանելիության հետ կապված, հարկ է ասել, որ H-սերիան այս առումով ամենահարմարը չէ, ինչպես նաև F-շարժիչների գրեթե ամբողջ շարքը, միայն H22A-ի դեպքում ավելի դժվար է փոխարինող շարժիչ գտնել, ինչպես նաև հազվագյուտ և ոչ ամենաէժան պահեստամասերը:
Թյունինգի համարժեքության առումով H գիծը զիջում է միայն B շարքին, և այստեղ հիմնական տարբերությունը բյուջեի մեջ է: Ի վերջո, դուք կարող եք պատրաստել 300 ձիաուժ հզորությամբ H22A, բայց նման թյունինգի արժեքը մի քանի անգամ ավելի շատ կլինի, քան վերջնական արդյունքը նմանատիպ B շարքի շարժիչների վրա:
