Honda Stream շարժիչ
Պարունակություն
Honda Stream-ը կոմպակտ մինիվեն է: Իրականում դա միաժամանակ վագոն է և մինիվեն։ Ավելի շուտ դա վերաբերում է բոլոր տեղանքով վագոններին, բայց միանշանակ դասակարգում չկա։ Արտադրվում է 2000 թվականից։
Արտաքինից մեքենան ունի գրավիչ արագ դիզայն: Տարբերվում է բարձր դինամիզմով։ Մեքենայի արտադրության համար հիմք է հանդիսանում Honda Civic պլատֆորմը։ Մեքենաների երեք սերունդ կա.
Առաջին սերունդն արտադրվել է 2000-ից 2006 թվականներին։ Ավտոմեքենաներ արտադրվել են ոչ միայն Ճապոնիայում, այլև Ռուսաստանում։ Անկախ կոնֆիգուրացիայից, նրանք ունեն մինիվենի թափք։ Շարժիչի հզորությունը 1,7 և 2 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 125-ից մինչև 158 ձիաուժ։
Stream-ի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2006 թվականին։ Մեքենաների արտաքին դիզայնը վերափոխվել է։ Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև սրահի ինտերիերի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, վարորդն ու ուղեւորները ստացել են լրացուցիչ հարմարավետություն։ Տեխնիկական պարամետրերը գործնականում մնացել են նույն մակարդակի վրա։
Մեքենաների երրորդ սերունդը ստացել է 1,8 և 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ։ 1,8 լիտրանոց շարժիչը (140 ձիաուժ) արտադրվել է 5 փոխանցման մեխանիկական փոխանցման տուփով և 5 փոխանցման ավտոմատ փոխանցման տուփով: Երկու լիտրանոց շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ ստացել է վարիատոր՝ 7 փոխանցումով (տիպտրոնիկ)։
Սրահ
Stream-ի առավելագույն թողունակությունը հինգ, վեց կամ յոթ մարդ է։ Յոթ տեղանոց մոդելը ռեստայլինգից հետո դարձավ վեց տեղանոց։ Ուղևորներից մեկի տեղում հայտնվել է հարմարավետ բազկաթոռ։ Ինտերիերը զարդարված է մինիմալիստական ոճով։
Ինտերիերը հաճելի է մեծ քանակությամբ տուփերով և դարակներով, որտեղ կարող եք տեղադրել օգտակար փոքրիկ բան: Գույների մեջ գերակշռում են մոխրագույնն ու սևը։ Ինտերիերի պլաստիկ մասերը լրացվում են տիտանի գույնի ներդիրներով։ Գործիքների վահանակը լուսավորված է նարնջագույն լյումինեսցենտային լույսերով:
Վազք, հարմարավետություն, անվտանգություն
Գործող հանդերձանքը տարբերվում է կախված ամբողջական հավաքածուից: Յուրաքանչյուր մեքենայի համար անհրաժեշտ է անկախ կախոց: Առջևի և հետևի մասում տեղադրված է կայունացուցիչ: «Sport» փաթեթն ունի կոշտ շոկի կլանիչներ՝ փոքր հարվածով և ավելի մեծ տրամագծով հակապտտվող ձողով (ի տարբերություն պաշարների): Լիաքարշ տարբերակները սկզբնապես հայտնաբերվել են միայն Ճապոնիայում:
Stream-ում մեծ ուշադրություն է դարձվում անվտանգությանն ու հարմարավետությանը: Ներսում տեղադրված են 4 անվտանգության բարձիկներ և ամրագոտիներ։ Վստահ արգելակումը երաշխավորված է ABS-ով: Հարմարավետությունն ապահովվում է նստատեղերի և հայելիների տաքացմամբ, օդորակիչով և էլեկտրական հայելիներով, լուսամուտով, պատուհաններով։
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել մեքենաների վրա (միայն Honda)
| Սերունդ | ապրանքանիշ, մարմին | Արտադրության տարիներ | Շարժիչ | Ուժ, h.p. | Հատոր, լ |
|---|---|---|---|---|---|
| Առաջին | Stream, մինիվեն | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| Stream, մինիվեն | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| Stream, մինիվեն | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| Stream, մինիվեն | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| Երկրորդ | Stream, մինիվեն | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| Stream, մինիվեն | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
Ամենատարածված շարժիչները
Stream-ի ամենատարածված ներքին այրման շարժիչներից մեկը R18A-ն է: Տեղադրվել է 2-րդ սերնդի մեքենաների վրա՝ մինչև 2014թ. Մեկ այլ հայտնի 2-րդ սերնդի շարժիչը R20A-ն է: Ոչ պակաս հայտնի K20A-ն է, որը տեղադրվել է 1-ին սերնդի մեքենաների վրա։ Նաև առաջին սերնդի մեքենայի վրա հաճախ հանդիպում է D17A շարժիչը:
Ավտովարորդների ընտրություն
R18A և R20A
Ներքին այրման շարժիչներով R20A մեքենաները պահանջարկ ունեն։ Նման մեքենաներն ունեն լավ կառավարում (լիաքարշի դեպքում), ինչպես նաև ունեն չափավոր կոշտ կախոց: Շարժիչը յուղ չի սպառում, ինչն աննկարագրելիորեն գոհացնում է վարորդներին։ Էներգաբլոկը հուսալի է, դինամիկ արագացնում է մեքենան։ Սրահը ընդարձակ, հաճելի։
Ձմռանը շարժիչի մի փոքր ամոթալի սպառում: Այս ցուցանիշը կարող է լինել 20 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Հանգիստ վարելու դեպքում շարժիչը սպառում է միջինը 15 լիտր: Ամռանը իրավիճակը մի փոքր բարելավվում է։ Մայրուղում սպառումը մայրուղում 10 լիտր է, իսկ քաղաքում՝ 12 լիտր, իսկ սա լիաքարշակով՝ 2 լիտր ծավալով։
R18A էներգաբլոկով հոսքերը (1,8 լիտր) ունեն ագրեսիվ ժամանակակից արտաքին դիզայն: Շարժիչը ձգում է գրեթե այնպես, ինչպես 2 լիտրով: Սալոնում ամեն ինչ էրգոնոմիկ և հարմարավետ է, իսկ վառելիքի չափավոր սպառումը նկատվում է մինչև 118 կմ/ժ արագության դեպքում։ Ուրախ եմ, որ կա օդորակիչի շահագործման խնայող ռեժիմ։ Փոխանցման լծակը հարմար տեղակայված է:
K20A և D17A
K20A շարժիչով մեքենաներ արտադրվել են 2000-ից 2006 թվականներին: Նմանատիպ շարժիչով մեքենաները պահանջված են զույգերի շրջանում։ Հաճախ այն տանում են նաև կցասայլով մեքենայով ճանապարհորդելու համար: K20A (2,0 լ) ընդհանուր առմամբ բավարար է:
Օգտագործված ավտոմեքենա գնելիս խորհուրդ է տրվում անմիջապես փոխարինել ժամանակի գոտին և գլանակը։ Նաև խնդիրներ կարող են առաջանալ էլեկտրաղեկի / գեներատորի և օդորակիչի գոտու հետ: Քանի որ վազքը մեծանում է, անհրաժեշտ է փոխարինել մոմի հորերի միջադիրը և փականի կափարիչը, լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը:
17 լիտրանոց D1,7A-ն այնքան էլ տարածված չէ վարորդների շրջանում: Փաստն այն է, որ գործնականում շարժիչի հզորությունը միշտ չէ, որ բավարար է: 1,4 տոննա քաշով 6 հոգով բեռնված մեքենան շարժվում է նկատելի լարվածությամբ։ Լրիվ խցիկով բարձրանալը հնարավոր է միայն առնվազն 5000 արագությամբ, ցածր արագությամբ շարժիչը բավարար չէ, ինչը չի նկատվում երկլիտրանոց K20A ներքին այրման շարժիչի վրա։
K20A-ն մի փոքր ավելի խնայող է, քան R18A-ն: Ամռանը օդորակիչը միացրած, տանիքի տուփը 10 կմ-ում ծախսում է 100 լիտր, ինչը բավականին լավ է։ Լրացուցիչ էներգիա սպառողների բացառմամբ սպառումը իջնում է մինչև 9 լիտր։ Ձմռանը սպառումը 13 լիտր է նախատաքացումով։
պայմանագրային շարժիչ
Եթե Stream-ի համար կապիտալ վերանորոգումն անհնար է կամ անշահավետ, ավելի լավ է գնել պայմանագրային շարժիչ: Մեկ մեքենայի համար շարժիչների արժեքը միջին միջակայքում է: Օրինակ, R18A պայմանագիրը կարելի է ձեռք բերել 40 հազար ռուբլով: Միաժամանակ երաշխիք է տրվում 30 օրով կամ 90 օրով, երբ տեղադրվում է վաճառողի ծառայության մեջ։ Ճապոնիայից պայմանագրային շարժիչն արժե միջինը 45 հազար ռուբլի:
