Hyundai D4BF շարժիչ

Այս շարժիչի թողարկումը սկսվել է դեռևս 1986 թվականին: Առաջին մեքենան, որի վրա տեղադրվել է D4BF-ը, առաջին սերնդի Pajero-ն էր: Այնուհետև այն վերցրեց կորեական Hyundai-ն և սկսեց տեղադրվել Porter, Galloper, Terracan և այլ մոդելների վրա։

D4BF շահագործում տարբեր տեսակի մեքենաների վրա

Առևտրային ոլորտում ավտոմոբիլային շարժիչը ամենակարևոր օղակն է, քանի որ եկամուտն ուղղակիորեն կախված է նրա հնարավորություններից։ Hyundai Porter-ը հենց այդպիսի մեքենա է։ Այն հագեցած է 4 լիտրանոց D2,4BF շարժիչով։ Բեռնատարը հիանալի մանևրում է քաղաքում, քանի որ փոքր է։ Միաժամանակ այն ունի 2 տոննա գերազանց կրողունակություն։

Hyundai D4BF

Hyundai-ի մեկ այլ մոդել, որը կոչվում է Galloper, նույնպես հագեցած է D4BF շարժիչով: Սա արդեն բեռնատար չէ, այլ այլ լուծումների համար նախատեսված ջիպ։ Էլեկտրակայանը այս մեքենայի վրա պատրաստված է երկու տարբերակով՝ սովորական տարբերակով և տուրբո լիցքավորիչով։

Այս փոփոխությունների միջև տարբերությունը հսկայական է. եթե ներքին այրման շարժիչի պարզ տարբերակը (որը գտնվում է Porter-ի վրա) արտադրում է ընդամենը 80 ձիաուժ: ս., ապա տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիան (D4BF) ի վիճակի է զարգացնել մինչև 105 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Եվ միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը գործնականում չի ավելանում։ Այսպիսով, Galloper ամենագնացը միայն մեկուկես լիտր դիզելային վառելիք է ավելի շատ սպառում, քան Porter կոմպակտ բեռնատարը:

Hyundai Porter-ը, որը հագեցած է 5-աստիճան փոխանցման տուփով և նկարագրված շարժիչով, սպառում է մոտավորապես 11 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում:

D4BF-ի հետ կապված խնդիրների պատճառները

Էներգաբլոկի յուրաքանչյուր խափանում ինչ-որ բանի հետ է կապված։ Կարևոր է, որ կարողանանք տարբերակել D4BF-ի անսարքությունների պատճառները: Դրանք, ըստ էության, շատ չեն։

1. Սխալ, չափից ավելի շահագործումը բացասաբար է անդրադառնում դիզելային ագրեգատի աշխատանքի վրա, հանգեցնում է մխոցների, միջնապատերի և այլ տարրերի արագ մաշվածության:
2. Ծառայության կանոնները չկատարելը նույնպես հանգեցնում է տարբեր խնդիրների։ Օրինակ, եթե դուք փոխում եք յուղը 10-րդ վազքից հետո կամ նույնիսկ ավելի հազվադեպ, շարժիչը կարող է թակել: Ինքը՝ արտադրողը, նշում է, որ փոխարինումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 6-7 հազար կիլոմետրը մեկ։ Կարևոր է նաև բարձրորակ յուղ լցնել և ոչ թե որևէ բան:
3. Ցածր դիզելային վառելիքի օգտագործումը D4BF-ի գրեթե բոլոր խնդիրների պատճառն է, որոնք վաղաժամ են առաջանում:
4. Ներարկման պոմպը սերտորեն կապված է շարժիչի աշխատանքի հետ: Եթե, օրինակ, Hyundai Porter-ում պոմպը սկսում է գործել, հրատապ է ստուգել նաև շարժիչը: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերին զգալի վնաս է պատճառում ցածրորակ դիզելային վառելիքը, որը պարունակում է ջուր, փոշու մասնիկներ և այլ կեղտեր:
5. Ոչ ոք չեղարկեց մասերի բնական մաշվածությունը: D4BF-ի վրա որոշակի վազքից հետո գրեթե ցանկացած շարժիչի հավաքում կարող է ձախողվել:

Մանրամասներ և հանգույցներ	խնդիր
Միջոցներ և կնիքներ	D4BF-ի վրա դրանք հաճախ արտահոսում են և առաջացնում նավթի մեծ սպառում: Հետեւաբար, դրանք պետք է հաճախակի փոխվեն:
Հավասարակշռող գոտի	Անորակ, ցածր ռեսուրսով, փոխարինում է պահանջում յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը:
ծնկաձև լիսեռի ճախարակ	Այն արագ դառնում է անօգտագործելի, սկսում է աղմկել։
Սփրեյ վարդակներ	Ժամանակի ընթացքում դրանք ձախողվում են, սրահից դիզվառելիքի հոտ է գալիս։
Փականների բացվածքներ	Դրանք պետք է կարգավորվեն յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը մեկ, հակառակ դեպքում շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կսկսվեն։
Արգելափակել գլուխը	Այն սկսում է ճաքել պտտվող խցիկների տարածքում, եթե մեքենան գերբեռնված է:

Շարժիչի անսարքությունների նշաններ

ICE-ի անսարքություններ

Շարժիչի վերանորոգման առաջին նշանները կարելի է ճանաչել հետևյալ նշաններով.

• մեքենան հանկարծ սկսեց ավելի շատ վառելիք սպառել.
• Դիզելային վառելիքի մատակարարումը ներարկման պոմպից դեպի ներարկիչներ դարձավ անկայուն.
• ժամանակի գոտին սկսեց լքել իր տեղը.
• բարձր ճնշման պոմպից արտահոսք է հայտնաբերվել.
• շարժիչը արտասովոր ձայներ է արձակում, աղմուկ է բարձրացնում.
• խլացուցիչից շատ ծուխ կա:

Չափազանց կարևոր է ուշադրություն դարձնել այս ախտանիշներին, ժամանակին պահպանմանը: Պետք է խուսափել վարելու ագրեսիվ ոճից, չծանրաբեռնել մեքենան, միշտ ստուգել նոր վառելիքի բջիջները՝ թերությունների և ցածր որակի համար: Կատարեք յուղի փոփոխություն արտադրողի պահանջներին համապատասխան, միշտ լրացրեք լավ ձևակերպումներ:

1. Լավ յուղը պետք է որակի սերտիֆիկատ ունենա։
2. Այն պետք է լինի սինթետիկ և ունենա երկար ծառայության ժամկետ:
3. Քսայուղը պետք է դիմացկուն լինի օքսիդացմանը, օժտված լինի բարձր քսող հատկություններով:

D4BF վերամշակում

Երկրպագուները հաճախ բացատրում են իրենց հարազատ շարժիչի արդիականացումը նրա ոչ տպավորիչ բնութագրերով: Թվում է, թե այդպիսի հսկայական ներուժ (հստակ տեսանելի է Galloper-ի վրա), բայց մնում է չբացահայտված: Այդ պատճառով մեխանիկական թյուներները որոշում են տեղադրել տուրբին, դրանով իսկ ձանձրալի և մոխրագույն շարժիչը վերածելով D4BH-ի:

D4BH վերամշակում

Պետք չէ թանկ բան գնել, բացի կոմպրեսորից, D4BH-ից ընդունող կոլեկտորից և ինտերկուլերի ռադիատորից։ Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի հետևյալ հավաքածուն.

1. Փակագծեր ռադիատորի համար.
2. Հորատեք մետաղի համար գայլիկոնով։
3. Խողովակաշարերի հավաքածու.
4. Ալյումինե գուլպաներ, վերջում թեքված:
5. Նոր սարքավորում՝ սեղմակներ, ընկույզներ, պտուտակներ:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ապամոնտաժել հայրենի կոլեկցիոները՝ նախապես հեռացնելով մարտկոցը և դրա մետաղյա տուփը։ Դա արվում է մուտքի հենարաններին մուտքը բացելու համար: Հաջորդը, տեղադրեք միջսառեցնող սարքը և նոր ընդունիչ կոլեկտորը: EGR փականի վրա պետք է տեղադրվի խրոց: Անհրաժեշտ է նաև փակել համապատասխան վերաշրջանառության անցքը ընդունող կոլեկտորի վրա։

Մնում է ինտեգրել ընդունիչն ու ռադիատորը միմյանց հետ՝ օգտագործելով ստանդարտ խողովակ: Տուրբինը միացված է կոլեկտորին՝ օգտագործելով պատրաստված խողովակաշար և ալյումինե խողովակ:

Դե, խորհուրդներ վերջում:

1. Եթե ​​մեքենան շահագործվող տարածքի կլիման տաք է, խորհուրդ է տրվում տեղադրել լրացուցիչ օդափոխիչ՝ ջերմաստիճանի սենսորով, ինչպես Starex-ում։ Դա թույլ կտա ինտերկուլեր ռադիատորին, որը տեղադրված է հորիզոնական, շատ չտաքանա։ Դուք նույնիսկ կարող եք տեղադրել սովորական VAZ ռադիատորը վառարանից, եթե դա:
2. Ցանկալի է օգտագործել Terracan-ի մուտքը, քանի որ այն նախատեսված է էլեկտրոնային ներարկման պոմպի հետ աշխատելու համար, այլ ոչ մեխանիկական, ինչպես Galloper-ի, Delica-ի կամ Pajero-ի վրա:
3. Եթե ​​հնարավոր չէ ուշադիր ամրացնել միջսառեցնողը շարժիչի խցիկում, ապա պետք է անցքեր փորել մեքենայի թափքի վրա և տեղադրել փակագծեր:

Технические характеристики

Արտադրություն	Կիոտոյի շարժիչների գործարան/Hyundai Ulsan գործարան
Շարժիչի պատրաստում	Hyundai D4B
Ազատման տարիներ	1986-ից առ այսօր
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
շարժիչի տեսակը	դիզելային վառելիք
Տեսիլ	շարված
Մխոցների քանակը	4
Փականներ մեկ գլանով	2/4
Մխոցների բլոկ	չուգուն R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 8 վ
Մխոցային հարված, մմ	95
Մխոցի տրամագիծը, մմ	91.1
Սեղմման հարաբերակցությունը	21.0; 17.0; 16,5
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	2477
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	84/4200; 104/4300 թ
Տորիկ	190 - 210 Նմ
Տուրբո լիցքավորիչ	ԻՆՉՈՒ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Շարժիչի քաշը, կգ	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (1995 թվականի Hyundai Galloper-ի օրինակով՝ մեխանիկական փոխանցումատուփով)	Քաղաք - 13,6; հետքերը - 9,4; խառը - 11,2
Ինչ մեքենաների վրա են տեղադրվել	Hyundai Galloper 1991 – 2003 թթ. Հ-1 Ա1 1997 – 2003 թթ
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Ֆազային կարգավորիչ	ոչ
Տուրբո լիցքավորում	այո
Ինչ յուղ լցնել	6.5 լիտր 10W-30
Վառելիքի տեսակը	դիզելային շարժիչ
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 1/2/3
Նմուշ ռեսուրս	300 000 կմ