Hyundai D4FC շարժիչ
Պարունակություն
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
- Սարքերի նկարագրությունը շարժիչ D4FC 1.4 լիտր
- Վառելիքի սպառում D4FC
- Որ մեքենաները հագեցած էին Hyundai-Kia D4FC էներգաբլոկով
- Կարծիքներ D4FC շարժիչի վերաբերյալ, դրա առավելություններն ու թերությունները
- Hyundai D4FC 1.4 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- D4FC շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Hyundai D4FC շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
1.4 լիտրանոց դիզելային Hyundai D4FC կամ 1.4 CRDi շարժիչը արտադրվել է 2010-ից 2018 թվականներին Սլովակիայի Zilina գործարանում և տեղադրվել այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են i20, i30, Rio, Ceed և Venga: Նման միավորի երկու սերունդ կար՝ Եվրո 5 տնտեսության ստանդարտների համար և նորացված Եվրո 6-ի համար։
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Hyundai D4FC 1.4 CRDi շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1396 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 75 мм |
| Մխոցային հարված | 79 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 75 - 90 ձիաուժ |
| Տորիկ | 220 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.0 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ 5 |
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1396 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 75 мм |
| Մխոցային հարված | 79 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 75 - 90 ձիաուժ |
| Տորիկ | 240 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.0 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ 6 |
D4FC շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի 152.3 կգ է
Սարքերի նկարագրությունը շարժիչ D4FC 1.4 լիտր
2010 թվականի հենց սկզբին Kia Venga մոդելի վրա հայտնվեց 1.4 լիտրանոց U2 դիզելային վառելիք: Շարժիչը առաջարկվում էր 75 և 90 ձիաուժ հզորությամբ երկու տարբերակով, բայց նույն պտտող մոմենտով՝ 220 Նմ։ Կառուցվածքային առումով սա ժամանակակից դիզելային միավոր է Euro 5-ի տնտեսության ստանդարտների համար՝ չուգուն բլոկով և ալյումինե 16 փական DOHC գլխով՝ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, ժամանակացույցի շղթայով, սովորական MHI TD025S2 տուրբինով և 1800 բար լարման Common Rail վառելիքի համակարգով։ Bosch.
D4FC շարժիչի համարը գտնվում է փոխանցման տուփի հետ ներքին այրման շարժիչի միացման տեղում
2014-ին այս միավորի թարմացված տարբերակը հայտնվեց ավելի խիստ Եվրո 6-ի տնտեսության ստանդարտներով, որն առանձնանում էր սեղմման նվազեցված հարաբերակցությամբ 17-ից 16-ի և պտտվող պտտման մեծացումով մինչև 240 Նմ:
Վառելիքի սպառում D4FC
Օգտագործելով 20 թվականի Hyundai i2015-ի օրինակը մեխանիկական փոխանցման տուփով.
| Քաղաք | 4.5 լիտր |
| Հետեւեք | 3.3 լիտր |
| Խառը | 3.7 լիտր |
Որ մեքենաները հագեցած էին Hyundai-Kia D4FC էներգաբլոկով
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (ԳԲ) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Ռիո 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Ռիո 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Կարծիքներ D4FC շարժիչի վերաբերյալ, դրա առավելություններն ու թերությունները
Պլուսեր:
- Բավականին հուսալի և ռեսուրսային դիզել
- Քաղաքում սպառումը 5 կմ-ում 100 լիտրից պակաս է
- Երկարակյաց Bosch վառելիքի համակարգ
- Տրվում են նաև հիդրավլիկ վերելակներ
Թերությունները:
- Ընդունումն այստեղ արագորեն լցվում է մուրով
- Ժամկետային շղթայի ամենամեծ ռեսուրսը չէ
- Ծառայության որակի նկատմամբ շատ պահանջկոտ
- Մեր շուկայում գրեթե երբեք չի հայտնաբերվել
Hyundai D4FC 1.4 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | 15 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 5.7 լիտր |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 5.3 լիտր |
| Ինչպիսի յուղ | 0W-30, 5W-30 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս | ոչ սահմանափակ |
| Գործնականում | 100 000 կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | պարտադիր չէ |
| Կարգավորման սկզբունքը | հիդրավլիկ ամբարձիչներ |
| Յուղի զտիչ | 15 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 15 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 30 հազար կմ |
| Մոմեր | 120 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 120 հազար կմ |
| Սառեցում հեղուկ | 5 տարի կամ 90 հազար կմ |
D4FC շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս դիզելային վառելիքը հագեցած է լիովին հուսալի Bosch Common Rail վառելիքի համակարգով և ֆորումներում նրանք բողոքում են միայն ռելսի վրա վառելիքի ճնշման կարգավորիչի հաճախակի խափանումներից:
Սեփականատիրոջ համար շատ դժվարություններ այստեղ ընդունող կոլեկտորի արագ աղտոտումն է, այն պետք է մաքրվի յուրաքանչյուր 50 կմ-ում: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, EGR փականը խցանված է:
Ժամկետային շղթան, որը բաղկացած է մի զույգ գլանաձև շղթաներից, առանձնանում է շատ համեստ ռեսուրսով, երբեմն նրանք ձգվում են և ուժգին ցնցվում արդեն 100 կմ-ով, և երբ փականը ցատկում է, այն թեքում է:
Մեկ այլ թույլ կետը ցածր ճնշման վառելիքի ամենահուսալի պոմպը չէ, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը և փականի կափարիչի տակից նավթի կանոնավոր արտահոսքը:
Արտադրողը հայտարարել է D4FC շարժիչի ռեսուրսը 200 կմ, բայց այն սպասարկում է նաև մինչև 000 կմ:
Hyundai D4FC շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 35 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 45 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 65 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 450 евро |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | - |
| Վիճակը: | բոյ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 1.4 լիտր |
| Power: | 90 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
