Hyundai G4KE շարժիչ

Hyundai Corporation-ը ժամանակի ընթացքում ավելացրել է G4KD շարժիչը՝ տեղադրելով 97 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձեւ լիսեռ: Արդյունքը եղավ նոր 2,4 լիտրանոց G4KE շարժիչը նույն համակարգով՝ առանց հիդրավլիկ բաշխման համակարգի փուլերը լիսեռների վրա փոխելու համար՝ առանց հիդրավլիկ վերելակների, նույն անսարքություններով։ Թակոցները, աղմուկները և կողմնակի ձայները ոչ մի տեղ չեն անհետացել, բայց նոր միավորը` ճապոնական 4B12-ի պատճենը, մշակվել է Mitsubishi-ի հետ համատեղ World Engine ծրագրի շրջանակներում, որն ավտոմատ կերպով բարձրացրել է նրա հեղինակությունը օգտվողների աչքում:

G4KE շարժիչի նկարագրությունը

G4KE շարժիչ

G4KE-ն աստիճանաբար տեղափոխվեց Եվրոպա, սկսեց արտադրվել Սլովակիայում, սեփական ձեռնարկություններում։ Սկզբում շարժիչը եղել է մեկ փուլային կարգավորիչով և սովորական ջրամբարով: Այնուհետև հայտնվեցին երկու փուլային կարգավորիչներ, բարելավված ջրամբար և ավելացավ նավթի ծավալը համակարգում: Այս էներգաբլոկի կիրառելիությունը բավականին լայն է. շատ մեքենաներ այն ստացել են բացի Hyundai-ից, քանի որ այստեղ ներառված են նաև հայտնի Mitsubishi-ի մոդելները: Շարժիչը պատկանում է Theta 2 ընտանիքին, որը փոխարինել է հնացած Beta շարքին։ Դիզայներներին հաջողվել է ներկայացնել վերջին բարելավումները։ Շարքը կոչվում էր նաև Chrysler Ward:

G4KE-ի և նրա նախորդի G4KD-ի տարբերությունը մխոցների ավելացված խմբում իզուր չէր: Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել ներքին այրման շարժիչի հզորությունը, որոշակիորեն կայունացնել արագությունը։ Հակառակ դեպքում, կրտսեր եղբորից կառուցվածքային տարբերություններ չկան։ Շարժիչի BC-ն և բալոնի գլուխը թեթև են՝ պատրաստված են 80% ալյումինից։ Ժամկետային շարժիչը հուսալի մետաղական շղթա է, որը կաշխատի շատ երկար ժամանակ, եթե դուք ժամանակին վերահսկեք հատվածը, լցրեք շարժիչը բարձրորակ յուղով և վառելիքով: Կարևոր է նաև ճիշտ սահմանել ձգման պահը:

Արտադրություն	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga գործարան
Ճշգրիտ ծավալը	2359 սմ³
Ազատման տարիներ	2005-2007 թվականներ՝ մեր ժամանակները
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
ICE հզորություն	160 - 190 ձիաուժ
Տորիկ	220 - 240 Նմ
Մխոցների բլոկ	ալյումին R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի տրամագիծը	88 мм
Մխոցային հարված	97 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5
ICE-ի առանձնահատկությունները	ոչ
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Ժամկետային շարժիչ	միացում
Ֆազային կարգավորիչ	Կրկնակի CVVT
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Ինչ յուղ լցնել	5.8 լիտր 5W-30
Վառելիքի տեսակը	բենզին AI-92
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 4/5
Նմուշ ռեսուրս	250 000 կմ
Վառելիքի ծախսը	քաղաք 11,4 լ. | վազք 7,1 լ. | խառը 8,7 լ/100 կմ
Նավթի սպառում	մինչև 1 լ/1000 կմ (ծանր պայմաններում)
Շարժիչի յուղ G4KE	5W-30
Որքա՞ն յուղ կա G4KE շարժիչում	4,6 - 5,8
Յուղափոխություն է կատարվում	15000 կմ-ը մեկ անգամ (7500 կմ-ից լավ)
թյունինգի ներուժ	200+ ձիաուժ

Ծառայության կանոնակարգ

Այս շարժիչի տեխնիկական սպասարկումն իրականացվում է ստանդարտ չափանիշների համաձայն: Հիմնական պրոցեդուրաների սպասարկման միջակայքը 15 հազար կիլոմետր է։ Եթե ​​շարժիչը չի աշխատում ծանր պայմաններում, ապա սպասարկման ժամկետը պետք է կրճատվի:

Հաշվի առեք տեխնիկական միջոցները, որոնք պետք է իրականացվեն այս ներքին այրման շարժիչի վրա.

• փոխել նավթը յուրաքանչյուր 7-10 հազար կիլոմետր;
• միևնույն ժամանակ այս ժամանակահատվածում թարմացրեք նավթի ֆիլտրը.
• թարմացրեք օդի և վառելիքի ֆիլտրերը յուրաքանչյուր 30-40 հազար կիլոմետրը, եթե աշխատանքային պայմանները դժվար են, ճանապարհները փոշոտ են, ապա VF-ի փոխարինման ժամկետը պետք է կրճատվի մինչև 10 հազար կմ;
• 40-50 հազար կիլոմետրը մեկ փոխել մոմերը:

Oil Castrol

G4KE-ում խորհուրդ է տրվում լրացնել 5W-30 կազմը։ Համակարգը պարունակում է 5,8 լիտր քսանյութ:

Փականի կարգավորում

Փականների ստուգումը և կարգավորումը պետք է կատարվի սառը շարժիչով: Սառնագենտի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 20 աստիճան Ցելսիուս:

Իմացեք ավելին կանոնակարգման մասին:

1. Հեռացրեք շարժիչի կափարիչը:
2. Ապամոնտաժեք բալոնի գլխի կափարիչը միջադիրի հետ միասին՝ նախապես անջատելով կցորդները:
3. Բարձրացրեք 1-ին մխոցի մխոցը մինչև TDC՝ պտտելով ծնկաձև լիսեռը և ռիսկը հավասարեցնելով շարժիչի պատյանի համապատասխան նշանի հետ: Միևնույն ժամանակ ստուգեք, որ ճարմանդային լիսեռի պտուտակի վրա նշված նշանը ուղղված է մխոցի գլխին: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է պտտեք ծնկաձեւ լիսեռը 360 աստիճանով:
4. Չափեք փականների բացերը՝ օգտագործելով զգայական չափիչ սարք: Ընդունիչ փականների վրա առավելագույն թույլատրելի արժեքը 0,10-0,30 մմ է, արտանետվող փականների վրա՝ 0,20-0,40 մմ:
5. Բացերը պետք է չափվեն նաև ծնկաձև լիսեռը 360 աստիճանով պտտելով և ռիսկը հավասարեցնելով ժամանակի շղթայի պաշտպանիչի նշանին:

Փականի կարգավորում Sportage-ի համար

Բացերը կարգավորելու համար 1-ին մխոցի մխոցը պետք է տեղադրվի TDC-ի վրա, նայեք ծնկաձև լիսեռի ռիսկին ժամանակացույցի շղթայի և ճարմանդային լիսեռի վրա: Միայն դրանից հետո կարելի է դուրս քաշել ժամանակացույցի շղթայի պաշտպանության ձեռքի անցքի պտուտակը՝ ազատելով կապանքը: Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք լիսեռի առանցքակալների առջևի պաշտպանությունը և սարքի միջոցով չափեք հեռացված տեսախցիկը: Նոր խցիկի չափը պետք է ընտրվի խստորեն ըստ ստանդարտ արժեքների՝ մուտքի մոտ -0,20 մմ և ելքի մոտ -0,30 մմ: Ինչ վերաբերում է միջադիրի չափին, ապա այն պետք է լինի 3 մմ:

Հետագա գործողություններ.

1. Մխոցի գլխի վրա նոր տեսախցիկ տեղադրելուց հետո տեղադրվում է մուտքի լիսեռը:
2. Ժամկետային շղթայի նշանները և ճարմանդային լիսեռի պտուտակը հավասարեցված են:
3. Տեղադրված արտանետվող լիսեռ:
4. Առանցքակալի պաշտպանությունը և սպասարկման պտուտակը դրված են տեղում՝ անհրաժեշտ է սեղմել 11,8 Նմ պտտող մոմենտով։
5. Ծնկաձև լիսեռը պտտվում է երկու պտույտ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, փականի մաքրությունը կրկին ստուգվում է: Մուտքի մոտ այն պետք է լինի 0,17-0,23 մմ, իսկ ելքի մոտ՝ 0,27-0,33 մմ։

G4KE շարժիչի անսարքություններ

Ահա այս շարժիչի վրա առաջացող ամենատարածված խնդիրները:

1. Աղմկոտ աշխատանք, որը անհանգստացնում է սեփականատերերին 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո. Սա կարող է լինել ներարկիչների ծլվլոցը, որը հեշտությամբ վերացվում է ներարկիչը կարգավորելու միջոցով, կամ մաշված կայծային մոմերի հետ կապված թրթռումների ավելացում:
2. Լողալու հեղափոխությունները շնչափող սարքի խցանման պատճառով:
3. Ֆազային կարգավորիչների և կոմպրեսորային կոնդայի կրելու խափանումը:
4. Նավթի պոմպի ձախողում - չափազանց կարևոր է վերահսկել քսայուղի ճնշումը, ամենափոքր կասկածի դեպքում անջատել շարժիչը: Հակառակ դեպքում, շարժիչի հետ կապված խնդիրներից հնարավոր չէ խուսափել.

Մաքուր շնչափող

G4KE-ի վրա էլեկտրակայանի հեռացում պահանջող վթարները հազվադեպ են: Հիմնականում գլուխը հեռացնելը բավական է։ Սակայն պատշաճ փորձի բացակայության դեպքում կարող են դժվարություններ առաջանալ։

Փոփոխությունները

Բացի այս ICE-ից, Theta 2 ընտանիքը ներառում է նաև.

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Թարմացման ընտրանքներ

Այսօր տարբեր թյունինգ ստուդիաներ առաջարկում են այս շարժիչի ECU-ն թարթելու տարբերակներ՝ մինչև 200 ձիաուժ հզորության հետագա աճով: Հետ. Այնուամենայնիվ, պարզապես չիպովկան դժվար թե նման փոփոխություններ տա, քանի որ շարժիչից այդքան շատ ձիեր քամելու համար դուք նույնպես ստիպված կլինեք իրականացնել մի շարք լրացուցիչ բարելավումներ.

• տեղադրել առաջ հոսք դեպի արտանետում;
• փոխարինեք արտանետվող կոլեկտորը - դրեք սարդ 4-2-1 կամ 4-1;
• կարգավորեք լիսեռները 270 փուլով:

Տարբեր կոմպրեսորներ և տուրբիններ լավ կտեղավորվեն այս շարժիչի վրա, բայց իրավիճակը կբարդանա նոր տուփի ընտրության պատճառով: Բացի այդ, մեքենան պետք է համակողմանիորեն պատրաստված լինի ավելի բարձր հզորության համար: G4KE տուրբո լիցքավորումը հազվադեպ է կատարվում. նախ՝ դա թանկ է, և երկրորդ՝ միավորի ռեսուրսը նկատելիորեն նվազում է։

Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել

G4KE շարժիչը տեղադրվել է Hyundai-ի հետևյալ մոդելների վրա.

• Սանտա Ֆե CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015 թթ.

Hyundai Tuscon

Ինչպես նաև Kia մոդելները.

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014 թթ.
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014 թ

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի շահագործման վերաբերյալ ակնարկները դրական են: Չնայած կան մի շարք թերություններ, որոնք ենթակա են շահագործման հիմնական կանոններին, ICE ռեսուրսը մեծանում է, վերը նկարագրված մանրամասների հետ կապված խնդիրները կարող են խուսափել: G4KE և 4B12 շարժիչները լիովին փոխարինելի են, ուստի համարձակորեն պատվիրեք սպառվող նյութեր խանութներում և Mitsubishi-ի համար:

Տեսանյութ՝ G4KE շարժիչ Kia Sorento-ի վրա

Շարժիչ G4KE 2.4 վերանորոգում Kia Sorento Ch.1

Կոլյա	Ասա ինձ 2.4 Kia ​​Sorento 2014 շարժիչի յուղի սպառման մասին: 25000 կմ վազքի վրա ես ստիպված էի ավելացնել 400 գրամ յուղ, ավելի վաղ, մինչև առաջին MOT-ը, նավթի մակարդակը չի փոխվել (երկրորդ MOT-ի ժամանակ զինծառայողները փոխել են ներքին այրման շարժիչի յուղը Shell 5W40-ից մինչև Total. 5W30): Ասա ինձ խնդրում եմ. պետք է ձեթ լցնել և ինչքա՞ն:
Սերֆեր 82	Գնեցի մեքենա 45 հազար վազքով Ու տհաճորեն պարզեցի, որ պետք է անընդհատ հետևել նավթի մակարդակին։ Առկա է յուղայրիչ։ Յուղը փոխեց։ ողողված մաքսի վրա կնայվի. Ժամանակին 1 լիտր էր 1000 կմ-ին։ Յուղը փոխելիս տեսա, որ սպասարկման կայանը ջրահեռացման խցանի տակ միջադիր չի դրել։ Հետևաբար, ամբողջ թավան պատված էր յուղով։ թեեւ չի կաթել, որովհետեւ Ես մեծ շարժիչ ունեմ։ Ճիշտ է, այսօր 250 կմ. վազել երկրում տեսա, որ մակարդակը նորից սկսեց հեռանալ, ես դեռ հույս ունեմ անհարթ մակերեսի և սխալի համար: Երբ տեսա թեթև փակված խցան առանց միջադիրի, որոշեցի, որ գտել եմ նավթի այրիչի խնդիրը, բայց հիմա չգիտեմ:
վիկտորյան	Հավանական է, որ իրական վազքը շատ ավելի բարձր է 2012 թվականի մեքենայի համար, հետևաբար «ժոր» յուղը
Andrew	Ես սխալվում էի, երբ մարդկանց ասում էի, որ անհրաժեշտ չէ կարգավորել 4V10/11/12 շարժիչների բացվածքները: Կներեք, ես սխալվեցի: Անհրաժեշտ է, մոտ 100տ.կմ վազքով։ գոնե ստուգեք բացերը, պրոցեդուրան թանկ չէ։ Արդեն մեկ տասնյակից ավելի մեքենաների վրա ես համոզվեցի դրանում։ Գազի սարքավորումներով մեքենաներ, ամեն 20-30տ.կմ ստուգեք, թե չէ բալոնի գլխիկի վերանորոգում, ու լրիվ ուրիշ փող կա) Կարևորը կարգավորող գավաթների կոմպլեկտ լինի) Եղել են դեպքեր, որ բաժակի մետաղը ուղղակի կախվել է. !
Էնդի Մատրիցա	Ընկերներ. Ասա ինձ սա: Որքանո՞վ է խնդրահարույց 2.4 շարժիչը: Եվ հետո ես բացեցի մասնաճյուղ այս շարժման (այս ճյուղի) և առաջին էջում 5 (ՀԻՆԳ) թեմաներով սեպ / շարժիչի փոխարինում: Ես անմիջապես լարվեցի։ Ես մտածեցի, որ դա, բայց շարժիչն այստեղ անխափան է: Եվ հիմա ինչ-որ բան սկսեց կասկածել. Ավելի վաղ ես քշել էի Թագազովսկի KM սպրաժով, առոգանությամբ և սանաթով: Կա՞ վիճակագրություն կոտրված շարժիչների վերաբերյալ: Վազքը կամ արտադրության տարեթիվը:
Ռուդ Հիմլեր	Իմ կարծիքով շարժիչն անսխալ է, ուղղակի յուղը ավելի հաճախ փոխեք ու մի անհանգստացեք։
Մոսյա	Ես դեռ խորհուրդ տվեցի ձեզ ուշադիր հետևել շարժիչին ... հատկապես 100k-ից ավելի վազքի համար !!! Փոխեք յուղը ավելի հաճախ և լցնել յուղ միայն այն թույլատրելիությամբ, որոնք նշված են հրահանգների ձեռնարկում !!!
Սերգեյ 92	Ունեմ 2010 վազքը 76տ. Նավթը ընդհանրապես չի ուտում, մեկ տարվա ընթացքում 7-10 հազար վազքով մակարդակը չի իջնում ​​ցածր նշագծից, երբեք չի լցնում:
Ռոմա Բազարով	Այս շարժիչի մակարդակը պետք է պահպանվի վերևում ...
ՅուրիկՅուրիկ	Իմ տրամաբանությամբ՝ բենզինի G4KE, ներքին այրման շարժիչում յուղի մակարդակը պետք է կիսով չափ պահել, քանի որ նա սիրում է ավելորդ 4,5-5 տոննա պտույտ/րոպե։ ակտիվացված նավարկության հետ:
Սիդորոֆ68	Շարժիչ 195 Յուղը լցնում են միայն տղայի քմծիծաղի դեպքում։ Ես նույնպես արագ եմ վարում, բայց xs, թե ինչ է նա անում դրա հետ: Ոչ միշտ, բայց 000 լիտր: լիցքավորել 1-ով: 15-ի դեպքում, կցորդի շարժիչ գոտին քանդվել է. փոխարինվել է բոլոր գլանափաթեթներով: Փականի կափարիչի միջադիրը խրվել է - փոխարինվել է: Բոլորը. Այո, շարժիչը չիպացված է 000 կմ-ից:
Մաքսոն	Բարև բոլորին: Ես փորձում եմ համառոտ նկարագրել, թե ինչ է տեղի ունեցել և ինչ եմ խնդրում օգնություն, գործնական խորհուրդներ: 70 հազար վազքով միացնող ձողը ջարդվեց ու բլոկը ծակվեց, ավտոսերվիսից ասացին, որ չի կարելի վերականգնել, ասում են պայմանագրային շարժիչ նայիր Sorento 150 թողարկման ծավալը 2012 լիտր, հզորությունը 2.4 ձիաուժ, շարժիչի մոդել G174KE։ Ինչ դժվարությունների կամ խնդիրների կարող եմ հանդիպել օգտագործված շարժիչ գնելիս: Շնորհակալություն ուշադրության համար.
Բեյ Լոհով	Շարժիչի համար փաստաթղթերը պահանջում են վկայականի տեսակը, հաշիվ-ապրանքագիրը կամ կրծքավանդակի միավորի թողարկումը: Չու, ժամանակն է փոփոխության՝ թվերը չհամապատասխանելու առումով։ Մեր EKB-ում, օրինակ, արդեն մեկ տարի է, ինչ շարժիչների վրա թվեր են ստուգում։
Ալեքս Դ	Ես էլ 64000 կմ թակեցի, երաշխիքով փոխեցի, մնում է 800 կմ քշել, հետո յուղը կփոխեմ, ի դեպ, մեքենան էլ դեկտեմբերի 12-ի, պայմանագրի մասին (Ի՞ՆՉ Է ՔՈ մեքենան ԵՐԱՇԽԻՔ ՉԻ ?? ?) ....... որպես կանոն 1-4 շաբաթից երաշխիք են տալիս, ու էդպես վիզուալ, գնելիս ստուգեք վնասներ կան, հետո տեղադրեք ու քշեք, մինչդեռ կա մի փոքր երաշխիք! Կարծում եմ, այստեղ այլ տարբերակներ չկան, ինչ-որ չափով խոզուկը ծակում է, ԲԱՅՑ ինչքան այլ կերպ (գուցե, իհարկե, նրանց հետ թույլ կտան գոնե հեռացնել փականի կափարիչը, նայեք գլխի վիճակին.. ..
Ֆեդկա	150 հազարը թանկ է!!! Ավստրիայից ինձ պայմանագրային շարժիչ էին բերել։ Եվ մինչև սահմանը երկու անգամ փորձարկեցին այն ստենդում։ Վրա վազքը եղել է 70 հազար սա, եթե երաշխիք չունես։ Հնարավոր է, որ առաքեն առանց հավելվածների։
Սուրիկ	Կոտրված ձող կար։ Վերանորոգված է երաշխիքով (վերլուծություն և հաստատում 1 ամիս): վերանորոգում 7 օր. 3-րդ մխոցում կրակող բլոկի հավաքման, շղթաների, նավթի պոմպի, կափույրների, փականների և ուղեցույցների փոխարինում և մի շարք այլ բաներ (47 ապրանքների ցանկ, ներառյալ պտուտակներ և միջադիրներ)