Mazda 13B շարժիչ
Պարունակություն
Mazda 13B պտտվող շարժիչները ուժային ագրեգատներ են, որոնք մշակվել են 1960-ականների սկզբին: Ստեղծվել է Ֆելիքս Վանկելի կողմից։ Գերմանացի ինժեների զարգացումները հիմք դարձան շարժիչների մի ամբողջ ընտանիքի առաջացման համար։ Արդիականացման ընթացքում շարժիչները ստացել են տուրբո լիցքավորում և մեծացել շարժիչի չափը:
13V շարժիչը կառուցվել է՝ շեշտը դնելով շրջակա միջավայրի բարեկեցության վրա: Արտանետումների մակարդակը շատ ավելի ցածր է, քան անալոգայինները: Առաջին կուսակցությունները կրել են ԱՌ անունը։ AP շարժիչը օգտագործվել է մեքենաների հավաքման ժամանակ 1973-ից 1980 թվականներին:
13V-ն իր ընտանիքի ամենազանգվածային շարժիչն է: Հավաքված է երեք տասնամյակ: Ծառայել է որպես հիմք բոլոր հետագա ներքին այրման շարժիչների համար: Այն նման չէ 13A-ին, բայց 12A-ի ընդլայնված տարբերակն է: Շարժիչը առանձնանում է ռոտորի հաստությամբ (80 մմ) և շարժիչի տեղաշարժով (1,3 լիտր):
13V ICE մեքենաները առևտրային կերպով հասանելի էին Միացյալ Նահանգներում 1974-1978 թվականներին: Դրանք տեղադրվել են որպես սեդանների էներգաբլոկ։ Վերջին մոդելը, որի վրա նրանք հանդիպում են, Mazda RX-7-ն է: 1995 թվականին ICE 13V-ով մեքենաներն անհետացան ԱՄՆ ավտոշուկայից։ Ճապոնական կղզիներում շարժիչը լայն տարածում գտավ 1972 թ. Հանրաճանաչությունը շարունակվեց մինչև 2002 թվականը: Միավորով վերջին մոդելը Mazda RX-7-ն է:
Շարժիչի հաջորդ տարբերակը, որը տեսավ օրվա լույսը, 13B-RESI-ն է: Այն առանձնանում է բարելավված ընդունիչ կոլեկտորի առկայությամբ, որի տեղադրումը հանգեցրեց շարժիչի հզորության ավելացմանը (135 ձիաուժ): 13B-DEI-ն ունի ընդունման փոփոխական համակարգ: Չորս ներարկիչներ հագեցած են վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգով: 13V-T (մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչ) վրա տեղադրվել է գերլիցքավորիչ և 4 ներարկիչ։
13B-RE-ն տարբերվում էր REW տարբերակից տուրբինների հետաքրքիր համադրությամբ, որոնք միացված էին սերիայով։ Առաջինը, ավելի մեծը սկսվում է առաջինը: Դրանից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, երկրորդ փոքր տուրբինը սկսում է մղել: Իր հերթին, 13B-REW-ը թեթև քաշի և հզորության համադրություն է: Նույն չափի տուրբինները միացված են նմանատիպ REW հաջորդական կարգով: Հետաքրքիր է, որ այս ագրեգատը առաջին զանգվածային արտադրության շարժիչն է, որը հագեցած է հաջորդական տուրբիններով:
Ընդհանուր առմամբ, արժե ընդգծել, որ շարժիչը մեծ համբավ է ձեռք բերել։ Wankel շարժիչը տպավորում է իր անսովոր դիզայնով: Անփորձ ավտոմոբիլիստներին կարող է զարմացնել նաև ներքին այրման շարժիչի փոքր չափը, որը, մնացած ամեն ինչի հետ մեկտեղ, արտադրում է մինչև 300 ձիաուժ։ Շարժիչը մի փոքր ավելի մեծ է, քան փոխանցումատուփը: Պտտվող ագրեգատների զանգվածային արտադրության մասին որոշեց միայն Mazda կոնցեռնը։ Իր ժամանակի համար շարժիչը նորարարական էր, քանի որ չուներ գազի բաշխման համակարգ։
Технические характеристики
13V
| Ծավալ | 1308 դդ |
|---|---|
| Ուժ | 180-250 HP |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Գերհզորացուցիչ | Թվին տուրբո |
| Մաքս. ուժ | 180 (132) ձիաուժ (կՎտ)/ 6500 rpm-ում 185 (136) ձիաուժ (կՎտ)/6500 rpm-ում 205 (151) ձիաուժ (կՎտ)/6500 rpm-ում |
| Վառելիքի ծախսը | ԱԻ-92, 95/6,9-7,2 լ/100 կմ |
| Մաքս. մոմենտը | 245 (25) N/m/3500 rpm-ում |
| 270 (28) N/m/3500 rpm-ում |
| Շարժիչ | Ծավալ, դդ | Ուժ, h.p. | Սեղմման հարաբերակցությունը | Գերհզորացուցիչ | Մաքս. հզորություն, hp (կՎտ)/ռ/րոպ | Վառելիք/սպառում լ/100կմ | Մաքս. ոլորող մոմենտ, N/m/rpm-ում |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Թվին տուրբո | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | ԱԻ-98/6,9-13,9 լ | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ոչ | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | ԱԻ-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Թվին տուրբո | 230 (169) / 6500 | ԱԻ-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Թվին տուրբո | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | ԱԻ-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Շարժիչի համարը գտնվում է փոփոխականի տակ: Դաջված չուգունի վրա։ Ալֆան-թվային նշանակումը տեսնելու համար հարկավոր է թեքվել և ուղղահայաց ներքև նայել գեներատորի տակ: Առջևի կափարիչի փոխարինման պատճառով համարը կարող է ընդհանրապես բացակայել:
Կողմ և դեմ, պահպանելիություն, առանձնահատկություններ
Իր ժամանակի համար նորարարական շարժիչը պարծենում է ոչ միայն փոքր չափսերով, այլև բազմաթիվ առավելություններով: Առաջին հերթին արժե առանձնացնել բարձր կոնկրետ հզորությունը։ Դա ձեռք է բերվում այն պատճառով, որ շարժվող մասերի զանգվածը ավելի քիչ է, քան մխոցային շարժիչներում: Մեկ այլ պլյուս հիանալի դինամիկան է: Մեքենան, որում տեղադրված է այս ռոտորը, հեշտությամբ կարող է արագանալ մինչև 100 կմ/ժ:
Առավելությունները ներառում են նաև արդյունավետության բարձր մակարդակ: Մեկ բալոնն ապահովում է հզորություն ելքային լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի ¾-ի համար: Համեմատության համար, սովորական շարժիչի մխոցն ուժ է տալիս լիսեռի պտույտի ¼-ի համար: Լրացնում է առավելությունների ցանկը՝ թրթռման ցածր մակարդակ:
Ինչ վերաբերում է թերություններին, ապա Mazda 13V ներքին այրման շարժիչը շատ պահանջկոտ է վառելիքի նկատմամբ։
Անորակ բենզին լցնելը չի աշխատի, ինչը հատկապես կարևոր է Ռուսաստանի համար։ Բացի այդ, էներգաբլոկը բնութագրվում է նավթի բարձր սպառմամբ: 1000 կմ-ի համար այն ունակ է ծախսել 1 լիտր հեղուկ։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել նավթի մակարդակը: Յուրաքանչյուր 5 հազար կիլոմետրը մեկ նավթի փոփոխություն է անհրաժեշտ։
Շարժիչի պահեստամասերը թանկ են, և, հետևաբար, ծառայությունը հասանելի չէ յուրաքանչյուր վարորդի համար: Պահեստամասեր պատվերով պատրաստելը դժվար է, և ոչ ամեն վարպետ է դա ստանձնում։ Շարժիչը պարբերաբար գերտաքանում է և դիմացկուն չէ։ Տեսականորեն շարժիչն ունակ է հաղթահարել առավելագույնը 250 հազար կիլոմետր։ Գործնականում նման վազք գործնականում չի լինում։
Մեքենաների մոդելներ, որոնց վրա տեղադրվել են շարժիչներ (միայն Mazda մեքենաներ, միայն բենզինային շարժիչ)
| Ավտոմոբիլային մոդել | Շարժիչ | Ազատման տարիներ | Հզորություն / փոխանցման տուփի տեսակը |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 1996-97 | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 1991-95 | 255 ձիաուժ, մեխ 255 ձիաուժ, ավտոմատ |
| RX-7 | 13B-REW (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 1999-02 | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ 280 ձիաուժ, մեխ |
| RX-7 | 13B-REW (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 1997-98 | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ |
| eunos տիեզերք | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 լ, 230 ձիաուժ, բենզին, ավտոմատ, հետևի քարշակ |
| Լյուս | 13B-RE | 1988-91 | 180 ձիաուժ, ավտոմատ |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) | 1987-91 | 185 ձիաուժ, մեխ 185 ձիաուժ, ավտոմատ 205 ձիաուժ, մեխ 205 ձիաուժ, ավտոմատ |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) | 1985-91 | 185 ձիաուժ, մեխ 185 ձիաուժ, ավտոմատ 205 ձիաուժ, մեխ 205 ձիաուժ, ավտոմատ |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) | 1996-97 | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) 13B-REW (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 1991-95 1999-2002 | 255 ձիաուժ, մեխ 255 ձիաուժ, ավտոմատ |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ 280 ձիաուժ, մեխ | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 լ, բենզին, հետևի քարշակ) | 1997-98 | 255 ձիաուժ, ավտոմատ 265 ձիաուժ, մեխ |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 ձիաուժ, ավտոմատ 231 ձիաուժ, մեխ | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 2003-09 | 192 ձիաուժ, մեխ 192 ձիաուժ, ավտոմատ 231 ձիաուժ, մեխ 231 ձիաուժ, ավտոմատ |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 2008-12 | 215 ձիաուժ, մեխ 215 ձիաուժ, ավտոմատ 235 ձիաուժ, մեխ |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3լ, բենզին, հետևի անիվ) | 2003-08 | 210 ձիաուժ, մեխ 210 ձիաուժ, ավտոմատ 215 ձիաուժ, ավտոմատ 250 ձիաուժ, մեխ |
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Հաշվի առնելով դիզայնի առանձնահատկությունները և որոշ հազվադեպությունը, 13 Վ պտտվող շարժիչները բավականին թանկ են: Թվում է, թե հնարավոր է միավոր գնել առնվազն 60 հազար ռուբլով առանց հավելվածների և 66-80 հազար ռուբլով կցորդներով:
