Mercedes-Benz M270 շարժիչ

2011 թվականի սկզբին Mercedes-ը պաշտոնապես հրապարակեց նոր 1.6 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչի առաջին լուսանկարները։ Դա արվել է Շանհայի ավտոսրահում` նպատակ ունենալով ստուգել պոտենցիալ հաճախորդների վերաբերմունքը նոր W176 մեքենայի նկատմամբ: M270-ի դեբյուտը, որպես M266-ի փոխարեն հիմնական աշխատանքային տարբերակ, տեղի ունեցավ W246-ի վրա: Շարժիչը հագեցած էր տուրբո լիցքավորիչով և ուղղակի ներարկման Blue Direct-ով:

Վերանայել

Լայնակի տեղադրված M270 շարժիչը հագեցած է ուղղակի ներարկման և տուրբո լիցքավորիչով: Շարժիչը միացված է երկու ճիրաններով մեխանիկական տուփին։

Կառուցվածքային առումով շարժիչը տարբերվում է անալոգներից թեթև դիզայնով. կոմպակտ BC-ն ձուլվում է ալյումինից ճնշման տակ: Մխոցի գլուխը և ծնկաձև լիսեռը նույնպես պատրաստված են թևավոր մետաղից: Վերջինս պտտվում է կամ չորս հակակշիռների կամ հավասարակշռողի օգնությամբ։ Առկա է 1.6 լիտր կամ 2 լիտր տարբերակներով։ Երկու տարբերակներն էլ ստացան կոմպակտ, արագ գործող լիսեռի կարգավորիչներ:

ICE ուղղակի ներարկումն ապահովում է ավելի բարձր սեղմում, համեմատած սովորական ներարկման: Համապատասխանաբար բարձրանում է նաև արդյունավետությունը։ Ճնշումն ապահովվում է պոմպի միջոցով, որն ի վիճակի է հասցնել 200 բար: Սա մեկ մխոցային մեխանիզմ է՝ ինտեգրված հոսքի սենսորով: Վառելիքը մատակարարվում է բարձր ճնշման գծերի միջոցով դեպի վարդակներ, որոնք ուղղակի ներարկում են խցիկի մեջ: Պիեզո էֆեկտի ներարկիչ՝ հագեցած մեծ թվով անցքեր ունեցող ատոմիզատորներով։

Նոր տիպի BU շարժիչ։ Շղթան ամբողջությամբ կապված է KM արժեքի կառավարման հետ, այն ինտեգրված է փոխանցման տուփի և մեքենայի այլ կարևոր բաղադրիչների հետ։ Արդյունավետությունը մեծանում է շարժիչի թեթևության շնորհիվ՝ համեմատած այս դասի չորս մխոցային միավորների և շփման ցածր կորուստների հետ:

Փոփոխությունները

M270-ը բաժանված է հետևյալ տարբերակների.

• 6 լ DE16 AL կարմիր, 102-122 ձիաուժ Հետ;
• 6 լ DE16 AL, 156 ձիաուժ. Հետ;
• 2 լ DE20 AL, 156-218 ձիաուժ Հետ.

Բոլոր էլեկտրակայանները չորս մխոց են, հագեցած են հավասարակշռող սարքերով, նավթի պոմպով և պոմպով։ Շարժիչները օգտագործում են վերջին Camtronic համակարգը՝ 2 մակարդակի փոփոխական ժամանակացույցով և Blue Direct համակարգով: Օգտակար նորամուծություն էր բազմակի կայծային բռնկման օգտագործումը:

Այս շարժիչի վարդակները թույլ են տալիս վառելիքը ցողել հատուկ, լավագույն ձևով: Սա նվազեցնում է բենզինի այրման ժամանակը և որակը: Բացի այդ, վառելիքի հավաքների արդյունավետ այրմանը նպաստում է բազմակի կայծային բոցավառման օգտագործումը՝ 4 լիցքաթափում մեկ միլիվայրկյանում:

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Աշխատանքային ծավալը	1595 սմ3
Ուժ	75 կՎտ (102 ձիաուժ) 4500-6000 ռ/րոպ	90 կՎտ (122 ձիաուժ) 5000 rpm-ում
Տորիկ	180 Նմ 1200-3500 պտ/րոպում	200 Նմ 1250-4000 պտ/րոպում
Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200 թ	GLA 200	A 200	B 200
Աշխատանքային ծավալը	1595 սմ3
Ուժ	115 կՎտ (156 ձիաուժ) 5000 rpm-ում
Տորիկ	250 Նմ 1250-4000 պտ/րոպում
Ինչ մեքենաներ եք տեղադրել	C117	X156	W176	W246

B 200 Բնական գազի քշել	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Աշխատանքային ծավալը	1991 սմ3
Ուժ	115 կՎտ (156 ձիաուժ) 5000 rpm-ում	135 կՎտ (184 ձիաուժ) 5000 rpm-ում	155 կՎտ (211 ձիաուժ) 5500 rpm-ում	160 կՎտ (218 ձիաուժ) 5500 rpm-ում
Տորիկ	270 Նմ 1250-4000 պտ/րոպում	300 Նմ 1250-4000 պտ/րոպում	350 Նմ 1200-4000 պտ/րոպում
Ինչ մեքենաներ եք տեղադրել	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Վազքը 145000, սկսեց մի քիչ ոռնալ, պարապի ժամանակ՝ ծլվլալ։ Այս առումով հարցեր են ծագում. 1. Ո՞րն է m270 շարժիչի ռեսուրսը, որքա՞ն ժամանակ կարող է այն ընթանալ զգույշ կառավարմամբ և բարձրորակ սպասարկումով: 2. Ո՞րն է ժամանակային շղթայի ռեսուրսը:
Մակլեոդ	Շղթայի ձգվածությունը պարզելու համար ձեզ անհրաժեշտ է մասնագիտացված ՄԲ սկաներ: Tk normal-ը սա ցույց չի տա։ Կամ հիդրոտեխնիկան, կամ շղթան ծլվլում էր։ Շղթայի ռեսուրսը միջինում կազմում է 150-200տկմ՝ կախված նավթի փոփոխության հաճախականությունից
Կոնստա	Կարո՞ղ եք անխելացիներին բացատրել կապը շղթայի ձգման և յուղի փոփոխության միջակայքերի միջև:
Անատոլի	կապը ուղղակի է. որքան վատ է յուղի որակը (ավելի հաճախ սպասարկում), այնքան ավելի արագ է մաշվածությունը:
Դինաստիա	270 շարժիչով? 200 հազար ռեսուրս? )) բոլորը կուզենային դա
ՊանԻվան	a180 w176-ով ծանոթը քշել է 190 ու բացի գոտին գլաններով փոխարինելուց, ոչինչ չի վերանորոգել։ Ականջին շարժիչը շշնջում է.
Իգոլ	M270 շարժիչի վրա դուք պետք է յուղը փոխեք ոչ ուշ, քան 10.000 հազար կմ, երբ աշխատում եք ռուսական պայմաններում: Ես սա չեմ մտածել, երբ նոր մեքենա գնեցի, գրքին կցված էր MB RUS-ի հուշագիր:
Մակլեոդ	Երաշխիքի ավարտից 11տկմ 200 ժամ հետո եղել է ծառայության (ոչ դիլեր) փոխարինելիս, յուղը սև է, ֆիլտրի քարթրիջը սև է, համարյա ջարդվել է։ Դրանից հետո ես չեմ վազում ավելի քան 10tkm 250mph: Կարծում եմ, որ ֆիլտրը շատ փոքր է այս քանակությամբ յուղի համար:
KKK567	Առանձին թեմա ստեղծելու փոխարեն այստեղ կգրեմ. Պոմպը մեռավ 147000-ով։ Մինչ այն փոխվում է, հարց է՝ իմաստ ունի՞ հակասառիչը փոխարինել կարբոքսիլատ կարմիրով։ Կանաչ էր։ Եվ հետո ալիքները փոքր են շարժիչում, վարդակների մոտ ...
շփոթված	Հաջորդ MOT-ի ժամանակ 65 կմ հեռավորության վրա գոտու վրա հայտնաբերվել է փոքրիկ ճեղք, վարպետը խորհուրդ է տվել այն փոխարինել հաջորդ MOT-ով։ Ես սկսեցի պարզել այս մասերի արժեքը: Պարզվեց, որ անհրաժեշտ էր փոխել ոչ միայն գոտին լարիչով, երկրորդ գլանով, այլ նաև պոմպը։ ամբողջը արժե 000 հազար, գումարած ասում են, որ շարժիչը դեռ պետք է իջեցնել ... դա ևս 20 հազար ... Գուցե ինչ-որ մեկը արդեն նման բան արել է: Այլ լուծում չկա՞։ չափազանց թանկ է ժապավենը և գլանակը փոխարինելը)
Բրյուսիկը	Ինչու՞ պոմպ:
շփոթված	նա գնում է տեսանյութի հետ միասին, առանց նրա ոչինչ ... իբր ..
Tweaker	Եվ ի՞նչ, լարիչի գլանակը ոլորված չէ: Ինչու՞ փոխել այն: Սովորաբար գլանափաթեթները մեռնում են երկրորդ կամ երրորդ գոտու փոխարինմամբ (150-200tyk), թե՞ Mercedes-ն այլ մետաղից:
Կարևոր	ինչպես կարող եմ փոխել բոլոր տեսանյութերը եթե, ըստ բնօրինակ կատալոգների, պոմպը հավաքվում է գլանով: Այսպիսով, դուք պարզապես պետք է փոխեք գոտին և վե՞րջ: կամ այլ բան.
Զանզա	Սովորաբար, եթե գլանափաթեթները չեն աղմուկ բարձրացնում, պտտման ընթացքում խցանումներ չեն լինում, և հնարավոր է նաև լարել լարիչը, ապա միայն գոտին է փոխվում, բայց կարծում եմ, արժե համոզվել՝ ստուգելով գոտին փոխարինելու քարտը կոնկրետ մեքենայի համար։ .
Alex418	պետք չէ պոմպին դիպչել ու վերջ)))) Իսկ մարդուն ասել են, որ հավաքույթը շուքով է փոխվում, և որ շարժիչը պետք է իջեցնել, իսկ գլանով լարողն էլ պետք է փոխվի։ Ես չհանդիպեցի դրան, բայց դա շատ հետաքրքիր դարձավ, քանի որ գոտին փոխելու համար նման արկածների մեջ մտնելը ընդհանուր առմամբ… Ես պատկերացնում էի, որ դու առանց որևէ խնդրի փոխում ես գոտին և ամեն ինչ այստեղ, մնացածը, փաստորեն, դու արդեն լսում ես, զգում և անհրաժեշտության դեպքում փոխում ես այնտեղ:))) Եվ հետո հեղինակը բռնեց սարսափը))) Հետևաբար, Ես կցանկանայի իմանալ ընթացակարգը մեկի կողմից, ով հանդիպել է, և ոչ թե ենթադրություններ և պատճառաբանություններ, ինչպես այնտեղ այլ մեքենաներում և ընդհանրապես:
լավ ժամանակ	Ինձ նույն հարցը հետաքրքրեց անցյալ շաբաթ, սկսեցի սուլել գեներատորի գոտին թաց եղանակին, նյարդայնացնելով: Այսպիսով, պաշտոնյաները բարձրաձայնեցին գոտի + գլան + լարող (1.408 ռուբլի + 2.625 ռուբլի + 7.265 ռուբլի) և աշխատանքը ևս 15,7 տր. Մինուս 15% զեղչ պահեստամասերի և 10% աշխատուժի վրա։ Միևնույն ժամանակ, հարցին՝ «ի՞նչ է 38 տ.կմ վազքով լարող սարքի համար», պատասխանը եղել է «և դա այդպես է, ամեն դեպքում, առավելագույնը»։ Որևէ պոմպի մասին խոսք չկար, իսկ առանց դրա մի կոպեկ, փաստորեն, աշխատանքի համար անկասկած թանկ արժե։
Մակլեոդ	Եթե ​​ինչ-որ մեկը սուլիչ գոտի ունի, ապա ստուգեք ճախարակի գեները, եթե դրա վրա քսուքի հետքեր կան, ապա հանեք զրահը, նայեք առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքին, ես կաթում ունեմ: Դրա պատճառով գոտին սահում է: Գլանափաթեթները գործարանին ամենայն հավանականությամբ մատակարարում է Գեյթսը և դրանց գինը լարիչի համար 3500 է, գլանափաթեթի համար 1500, սա իմ տարածաշրջանի գինն է։ Գոտի Conti 570 Պոմպը բավականին մատչելի է, փոխելու իմաստ չկա։ Առանցքակալը սուլում է, այնուհետև կարող եք մտածել այն փոխարինելու մասին, եթե առանցքակալը սեղմված չէ: