Mercedes-Benz M275 շարժիչ

M275 շարժիչների շարքը փոխարինեց կառուցվածքով հնացած M137-ին: Ի տարբերություն իր նախորդի, նոր շարժիչն օգտագործել է ավելի փոքր տրամագծով բալոններ, հովացուցիչ նյութի շրջանառության երկու ալիք, բարելավված վառելիքի մատակարարման և կառավարման համակարգ ME 2.7.1:

M275 շարժիչների նկարագրությունը

M275 շարժիչ

Այսպիսով, նոր ներքին այրման շարժիչի տարբերությունները հետևյալն են.

• շրջագծում բալոնների չափերը կրճատվում են մինչև 82 մմ (M137-ի վրա դա 84 մմ էր), ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել աշխատանքային ծավալը մինչև 5,5 լիտր և խտացնել CPG-ի տարրերի միջև ազատ տարածությունը.
• միջնորմի ավելացումը, իր հերթին, հնարավորություն տվեց ստեղծել երկու ալիք հակասառեցման շրջանառության համար.
• Չարաբաստիկ ZAS համակարգը, որը անջատում է մի քանի բալոններ շարժիչի թեթև ծանրաբեռնվածությամբ և կարգավորելով ճարմանդային լիսեռի ազդեցությունը, ամբողջությամբ վերացվել է.
• շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը փոխարինվել է ավելի արդիականացված տարբերակով.
• DMRV-ն վերացվել է, փոխարենը օգտագործվել է երկու կարգավորիչ.
• հեռացրել է 4 լամբդա զոնդ, որն ավելի մեծ արդյունավետություն է տվել շարժիչին.
• վառելիքի ճնշման ավելի լավ կարգավորման համար վառելիքի պոմպը զուգակցվել է կառավարման միավորի և պարզ ֆիլտրի հետ. M137-ի վրա տեղադրվել է չկառավարվող վառելիքի պոմպ, ներառյալ համակցված սենսորը.
• բալոնի բլոկի ներսում ջերմափոխանակիչը հանվել է, իսկ առջևում դրա տեղում տեղադրվել է սովորական ռադիատոր.
• արտանետվող օդափոխության համակարգին ավելացվել է ցենտրիֆուգ.
• սեղմումը կրճատվել է մինչև 9.0;
• Օգտագործվել է սխեման երկու տուրբիններով, որոնք ներկառուցված են արտանետման կոլեկտորների մեջ. խթանումը սառչում է երկու ալիքներով, որոնք գտնվում են մխոցի գլխի վերևում:

Այնուամենայնիվ, M275-ն օգտագործում է նույն 3 փականների դասավորությունը, որը լավ է աշխատել M137-ի վրա:

Կարդացեք ավելին M275 և M137 շարժիչների տարբերության մասին:

M275 ME2.7.1-ով	M137 ME2.7-ով
Լիցքավորեք օդի ճնշման հայտնաբերումը շնչափող մղիչից վերև գտնվող ճնշման սենսորից ազդանշանի միջոցով:	ոչ
Բեռի ճանաչումը ճնշման սենսորից ազդանշանի միջոցով շնչափող մղիչից ներքև:	ոչ
ոչ	Տաք մետաղալարով օդի զանգվածի հաշվիչ՝ ինտեգրված սենսորով ընդունման օդի ջերմաստիճանը.
Բալոնների յուրաքանչյուր շարքի համար տուրբո լիցքավորիչը (Biturbo) ձուլված պողպատից է:	ոչ
Տուրբինի պատյանը ինտեգրված է արտանետվող կոլեկտորի մեջ, առանցքի պատյանը սառչում է հովացուցիչ նյութով:	ոչ
Բարձրացնել ճնշման կարգավորումը ճնշման փոխարկիչի միջոցով, խթանման ճնշման կարգավորումը և վերահսկվող դիֆրագմայի ճնշման կարգավորիչների միջոցով (Wastgate-Ventile) տուրբինի պատյաններում:	ոչ
Կառավարվում է փոխարկման փականով: Տուրբո լիցքավորիչի աղմուկը կանխվում է՝ արագորեն նվազեցնելով բարձրացման ճնշումը, երբ լրիվ բեռնվածությունից պարապ ռեժիմն անցնում է:	ոչ
Մեկ տուրբո լիցքավորիչի համար մեկ հեղուկ լիցքավորող օդային հովացուցիչ: Երկու հեղուկ լիցքավորվող օդային հովացուցիչներն ունեն իրենց ցածր ջերմաստիճանի հովացման սխեման ցածր ջերմաստիճանի ռադիատորով և էլեկտրական շրջանառության պոմպով:	ոչ
Բալոնների յուրաքանչյուր շարքն ունի իր օդային զտիչը: Յուրաքանչյուր օդային զտիչից հետո օդային ֆիլտրի պատյանում տեղադրված է ճնշման սենսոր՝ օդային ֆիլտրի վրայով ճնշման անկումը հայտնաբերելու համար: Տուրբո լիցքավորիչի առավելագույն արագությունը սահմանափակելու համար սեղմման հարաբերակցությունը տուրբո լիցքավորիչից հետո/նախքան հաշվարկվում և վերահսկվում է ըստ բնութագրերի՝ վերահսկելով ուժեղացման ճնշումը:	Մեկ օդային զտիչ:
Գլանների յուրաքանչյուր շարքի համար կա մեկ կատալիզատոր: Ընդհանուր 4 թթվածնի սենսոր, համապատասխանաբար յուրաքանչյուր կատալիզատորից առաջ և հետո:	Յուրաքանչյուր երեք բալոնների համար մեկ առջևի կատալիզատոր: Ընդհանուր 8 թթվածնի սենսոր, համապատասխանաբար յուրաքանչյուր առջևի կատալիզատորից առաջ և հետո
ոչ	լիսեռի դիրքի ճշգրտում շարժիչի յուղով, 2 լիսեռի դիրքի ճշգրտման փական:
ոչ	Գլանների ձախ շարքի բալոնների անջատում:
ոչ	Յուղի ճնշման ցուցիչ բալոնների ապաակտիվացման համակարգի լրացուցիչ յուղի պոմպից հետո:
ոչ	Արտանետվող գազի կափույրը արտանետվող կոլեկտորում բալոնների ապաակտիվացման համակարգի համար:
Բոցավառման համակարգ ECI (փոփոխական լարման բռնկում ինտեգրված իոնային հոսանքի չափմամբ), բոցավառման լարումը 32 կՎ, երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում (կրկնակի բռնկում):	Բոցավառման համակարգ ECI (փոփոխական լարման բռնկում ինտեգրված իոնային հոսանքի չափմամբ), բոցավառման համակարգի լարումը 30 կՎ, երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում (կրկնակի բռնկում):
Հրդեհի հայտնաբերում իոնային հոսանքի ազդանշանի չափման և շարժիչի սահունության գնահատման միջոցով ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորով:	Անսարքության հայտնաբերում իոնային հոսանքի ազդանշանի չափման միջոցով:
Պայթյունի հայտնաբերում 4 թակոց սենսորների միջոցով:	Պայթյունի հայտնաբերում իոնային հոսանքի ազդանշանի չափման միջոցով:
Մթնոլորտային օդի ճնշման ցուցիչ ME կառավարման միավորում:	ոչ
Վերականգնման խողովակաշար՝ չվերադարձվող փականով, որպեսզի կանխի ուժեղացման ճնշումը ակտիվացված ածխածնի բաք մտնելուց:	Մթնոլորտային շարժիչի վերականգնման խողովակաշար առանց հետադարձ փականի:
Վառելիքի համակարգը պատրաստված է մեկ գծի սխեմայով, վառելիքի զտիչը ինտեգրված թաղանթային ճնշման կարգավորիչով, վառելիքի մատակարարումը կարգավորվում է կախված կարիքից: Վառելիքի պոմպը (առավելագույն ելքը՝ մոտավորապես 245 լ/ժ) կառավարվում է վառելիքի պոմպի կառավարման միավորի (N118) PWM ազդանշանով, որը համապատասխանում է վառելիքի ճնշման սենսորից ստացվող ազդանշաններին:	Վառելիքի համակարգը պատրաստված է մեկ գծի միացումով, ինտեգրված թաղանթային ճնշման կարգավորիչով, վառելիքի պոմպը չի վերահսկվում:
3-կտոր արտանետվող կոլեկտոր՝ ինտեգրված տուրբինային պատյանով:	Արտանետվող կոլեկտորը փակված է օդային բացվածքով կնքված ջերմության և աղմուկի մեկուսիչ պատյանում:
Շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխություն կենտրոնախույս տիպի յուղի բաժանարարով և ճնշման վերահսկման փականով: Անվերադարձ փական բեռնախցիկի օդափոխման գծերում մասնակի և ամբողջական բեռնվածության համար:	Պարզ բեռնախցիկի օդափոխություն:

M275 համակարգեր

M275 շարժիչային համակարգեր

Հիմա նոր շարժիչի համակարգերի մասին։

1. Ժամկետային շղթայի շարժիչ, երկշարք: Աղմուկը նվազեցնելու համար օգտագործվում է ռետին։ Այն ծածկում է մակաբույծների և ծնկաձև լիսեռի ձողիկներ: Հիդրավլիկ լարվածություն:
2. Նավթի պոմպը երկաստիճան է։ Այն շարժվում է զսպանակով հագեցած առանձին շղթայով։
3. Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգը շատ չի տարբերվում իր նախորդի ME7. տարբերակից: Հիմնական մասերը դեռևս կենտրոնական մոդուլն ու պարույրներն են։ Նոր ME 2.7.1 համակարգը ներբեռնում է տեղեկատվություն չորս թակոց սենսորներից. սա ազդանշան է PTO-ն դեպի ուշ բռնկման տեղափոխելու համար:
4. Boost համակարգը միացված է արտանետմանը: Կոմպրեսորները կարգավորվում են առանց օդի բաղադրիչների միջոցով:

M275 շարժիչը կառուցված է V-աձեւ: Այն հաջողակ տասներկու գլան ագրեգատներից մեկն է, որը հարմարավետորեն տեղադրված է մեքենայի կապոտի տակ։ Շարժիչային բլոկը կաղապարված է թեթև հրակայուն նյութից: Ուղիղ փորձաքննության արդյունքում պարզվում է, որ ներքին այրման շարժիչի նախագծումը չափազանց դժվար է ալիքների և մատակարարման խողովակների մեծ մասի արտադրության համար: M275-ն ունի երկու գլան գլխիկ: Դրանք նույնպես պատրաստված են թեւավոր նյութից, յուրաքանչյուրում ունեն երկու լիսեռ։

Ընդհանուր առմամբ, M275 շարժիչն ունի հետևյալ առավելությունները իր նախորդի և այլ նմանատիպ դասի շարժիչների նկատմամբ.

• լավ դիմադրություն գերտաքացմանը;
• ավելի քիչ աղմուկ;
• CO2 արտանետումների գերազանց ցուցանիշներ;
• ցածր քաշը բարձր կայունությամբ:

Տուրբո լիցքավորիչ

Ինչու՞ M275-ի վրա մեխանիկականի փոխարեն տուրբո լիցքավորիչ տեղադրեցին: Նախ, դա ստիպեցին անել ժամանակակից միտումները: Եթե ​​նախկինում մեխանիկական գերլիցքավորիչի պահանջարկ կար լավ կերպարի պատճառով, ապա այսօր իրավիճակը արմատապես փոխվել է։ Երկրորդ, դիզայներներին հաջողվել է լուծել շարժիչի կոմպակտ տեղադրման խնդիրը գլխարկի տակ, և նրանք նախկինում այդպես էին կարծում, տուրբո լիցքավորիչը շատ տեղ է պահանջում, ուստի հիմնական շարժիչի վրա տեղադրումը անհնար է դասավորության առանձնահատկությունների պատճառով:

Տուրբո լիցքավորիչի առավելությունները անմիջապես նկատելի են.

• ճնշման արագ աճ և շարժիչի արձագանք;
• վերացնելով քսման համակարգին միանալու անհրաժեշտությունը.
• պարզ և ճկուն թողարկման դասավորություն;
• ջերմության կորուստ չկա:

Մյուս կողմից, նման համակարգը զերծ չէ թերություններից.

• թանկ տեխնոլոգիա;
• պարտադիր առանձին սառեցում;
• շարժիչի քաշի ավելացում.

M275 տուրբո լիցքավորիչ

Փոփոխությունները

M275 շարժիչն ունի ընդամենը երկու աշխատանքային տարբերակ՝ 5,5 լիտր և 6 լիտր: Առաջին տարբերակը կոչվում է M275E55AL: Այն արտադրում է մոտ 517 ձիաուժ։ Հետ. Բարձրացված ծավալով երկրորդ տարբերակը M275E60AL է: M275-ը տեղադրվել է Mercedes-Benz-ի պրեմիում մոդելների վրա, սակայն, ինչպես իր նախորդը: Սրանք S, G և F դասի մեքենաներ են: Սերիայի շարժիչների նախագծման մեջ հաջողությամբ կիրառվել են անցյալի փոփոխված ինժեներական և տեխնիկական լուծումները:

5,5 լիտրանոց ագրեգատը տեղադրվել է Mercedes-Benz-ի հետևյալ մոդելների վրա.

• 3-րդ սերնդի կուպե CL-Class 2010-2014 և 2006-2010 թթ. C216 պլատֆորմի վրա;
• վերափոխված 2-րդ սերնդի կուպե CL-Class 2002-2006 C215 հարթակի վրա;
• 5-րդ սերնդի սեդան S-Class 2009-2013 և 2005-2009 W221;
• վերափոխված սեդան 4-րդ սերնդի S-Class 2002-2005 W

6 լիտրանոց՝

• 3-րդ սերնդի կուպե CL-Class 2010-2014 և 2006-2010 թթ. C216 պլատֆորմի վրա;
• վերափոխված 2-րդ սերնդի կուպե CL-Class 2002-2006 C215 հարթակի վրա;
• 7-րդ սերնդի G-Class 2015-2018 և 6-րդ սերնդի 2012-2015 թվականների վերափոխված ամենագնացներ W463 հարթակում;
• 5-րդ սերնդի սեդան S-Class 2009-2013 և 2005-2009 թվականներին W221 հարթակի վրա;
• վերափոխված սեդան 4-րդ սերնդի S-Class 2002-2005 W

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	5980 եւ 5513
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 և 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Առավելագույն հզորություն, h.p.	612 - 630 և 500 - 517
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92, AI-95, AI-98
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	14,9-17 և 14.8
շարժիչի տեսակը	V- աձեւ, 12 գլան
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	SOHC
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	317 - 397 և 340 - 355
Մխոցի տրամագիծը, մմ	82.6 - 97
Մեկ գլանով փականների քանակը	3
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 և 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Գերհզորացուցիչ	Երկվորյակ տուրբո լիցքավորում
Սեղմման հարաբերակցությունը	9-10,5
Կաթվածի երկարությունը	87 мм
գլանների ներդիրներ	Լեգիրված Silitec տեխնոլոգիայով։ Մխոցի պատի համաձուլվածքային շերտի հաստությունը 2,5 մմ է։
Մխոցների բլոկ	Մխոցների բլոկի վերին և ստորին մասերը (ձուլված ալյումին): Ներքևի միջև կա ռետինե կնիք գլանների բլոկի մի մասը և վերին մասը յուղաման. Մխոցների բլոկը բաղկացած է երկու մասից. Բաժանարար գիծը անցնում է ծնկաձև լիսեռի կենտրոնական գծի երկայնքով լիսեռ. Մոխրագույն չուգունից պատրաստված ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների զանգվածային ներդիրների շնորհիվ Աղմուկի բնութագրերը բարելավվել են բիզնես կենտրոնի ստորին հատվածում։
ծնկաձև լիսեռ	Օպտիմալ քաշի ծնկաձև լիսեռ՝ հավասարակշռող զանգվածներով։
յուղաման	Յուղաթավայի վերին և ստորին մասերը պատրաստված են ձուլածո ալյումինից:
Միացնող ձողեր	Պողպատ, դարբնոց: Բարձր բեռների տակ նորմալ շահագործման համար, առաջին անգամ, բարձր ամրություն դարբնոցային նյութ. M275 շարժիչների վրա, ինչպես նաև M137-ի վրա, միացնող գավազանի ստորին գլուխը պատրաստված է գծով. կոտրվածք՝ օգտագործելով «կոտրված կռունկ» տեխնոլոգիա, որը բարելավում է տեղավորման ճշգրտությունը միացնող գավազանների կափարիչները դրանք տեղադրելիս:
գլանաձեւ գլուխ	Ալյումին, 2 հատ, պատրաստված արդեն հայտնի 3-փական տեխնոլոգիայով։ Բալոնների յուրաքանչյուր ափն ունի մեկ լիսեռ, որը վերահսկում է աշխատանքը ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման փականներ
շղթայական շարժիչ	լիսեռը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով երկու շարքով պտտվող շղթայի միջոցով: Մխոցների բլոկի փլուզման կենտրոնում աստղանիշ է տեղադրված՝ շղթան շեղելու համար: Բացի այդ, շղթան առաջնորդվում է մի փոքր կորացած կոշիկներով։ Շղթայի ձգումն իրականացվում է կոշիկի միջով հիդրավլիկ շղթայի ձգիչի միջոցով լարող. ծնկաձև լիսեռի, ճարմանդային լիսեռների, ինչպես նաև ուղեցույցի պտուտակներ ռետինե շղթայի շարժիչ աղմուկը նվազեցնելու համար: Նավթի պոմպի շարժիչը տեղադրված է շղթայի հետևում՝ ընդհանուր երկարությունը օպտիմալացնելու համար Ժամկետավորում. Նավթի պոմպը շարժվում է մեկ շարքով գլանային շղթայով:
Վերահսկիչ միավոր	ME 2.7.1-ը շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգ է, որը թարմացվել է ME 2.7-ից M137 շարժիչ, որը պետք է հարմարեցվեր նոր պայմաններին և շարժիչի գործառույթներին M275 և M285: ME կառավարման միավորը պարունակում է շարժիչի կառավարման և ախտորոշման բոլոր գործառույթները:
Վառելիքի համակարգ	Պատրաստված է մեկ մետաղալարով վառելիքի ջերմաստիճանի բարձրացումից խուսափելու համար տատիկներ.
Վառելիքի պոմպ	Պտուտակային տեսակ՝ էլեկտրոնային կարգավորմամբ։
Վառելիքի ֆիլտր	Ինտեգրված շրջանցիկ փականով:
Տուրբո լիցքավորիչ	Պողպատով ձուլածո տնակ՝ կոմպակտ կերպով ինտեգրված արտանետվող բազմաբնույթ: Յուրաքանչյուր WGS (Waste Gate Steuerung) կառավարվող տուրբոշարժիչ համապատասխան բալոնների բանկի համար թարմ օդ է մատակարարում շարժիչին: Տուրբինի անիվը տուրբո լիցքավորիչում ծախսվածների հոսքով պայմանավորված գազեր. Մտնում է մաքուր օդ ընդունող խողովակի միջոցով: Ստիպելով անիվը կոշտ միացված է տուրբինին անիվը լիսեռի միջով, սեղմում է թարմը օդ. Լիցքավորման օդը մատակարարվում է խողովակաշարով դեպի շարժիչը.
Ճնշման սենսորներ օդից հետո զտել	Դրանք երկուսն են։ Նրանք գտնվում են օդային պատյանում զտիչ օդի միջև ֆիլտր և տուրբո լիցքավորիչ շարժիչի ձախ/աջ կողմում: Նպատակը` որոշել իրական ճնշումը ընդունման խողովակում:
Ճնշման սենսորը շնչափող շարժիչից առաջ և հետո	Գտնվում է համապատասխանաբար՝ շնչափողի շարժիչի վրա կամ ցանցի առջև գտնվող ընդունիչ խողովակում ECI էլեկտրամատակարարում. որոշում է ընթացիկ խթանման ճնշումը գործարկումից հետո շնչափող մեխանիզմ.
Բարձր ճնշման կարգավորիչի ճնշման փոխարկիչ	Այն գտնվում է շարժիչի ձախ կողմում գտնվող օդային ֆիլտրից հետո: Անցկացնում է կախված կառավարում մոդուլացված բարձրացնել ճնշումը մեմբրանի վրա կարգավորիչներ.