Mercedes-Benz OM642 շարժիչ
Պարունակություն
6 մխոցանի V-աձև դիզելային շարժիչների շարք։ Վառելիքի ներարկումն ուղղակի է, իրականացվում է սեփական արտադրության տուրբո լիցքավորիչի միջոցով։ Շարժիչը արտադրվում է 2005 թվականից՝ նախատեսված OM647 շարժիչին փոխարինելու համար։
Ընդհանուր տվյալներ OM642 շարժիչի մասին
Շարժիչ OM642
Էլեկտրակայանի ավելի մեծ արդյունավետության համար արտադրողը 2014 թվականից ներկայացրել է նոր բալոնների օգտագործումը։ Նրանց պատերը նանոպատված էին։ Սա ավելի մեծ արդյունավետություն տվեց վառելիքի օգտագործման մեջ և նվազեցրեց շարժիչի քաշը:
OM642-ն ունի 72 աստիճանի կամերային անկյուն և համալրված է 3-րդ սերնդի Common Rail պիեզո ինժեկտորով, որը կարող է փոխանցել 1600 բար: Այս շարժիչը գտել է կիրառություն՝ Bluetooth տեխնոլոգիա, ինտերկուլեր և նոր սերնդի տուրբո լիցքավորիչ։
642-ի սեղմման հարաբերակցությունը 18-ից 1 է: Ժամկետային մեխանիզմը DOHC տիպի է, երկու լիսեռով, յուրաքանչյուր մխոցի համար կա 4 փական: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է մետաղական շղթայի միջոցով: Մխոցների բլոկը և մխոցները պատրաստված են հրակայուն նյութից՝ ալյումինե խառնուրդից։ Յուրաքանչյուր գլան գլխի վրա տեղադրվում են երկու լիսեռ: Փականները կառավարվում են գլանաձև տիպի ճոճվող թևով:
Շարժիչն ունի ալյումինե կորպուս՝ օժտված հատվող հենասյուներով։ Դրանում գտնվող բալոնները հագեցած են չուգունե թևերով, ինչը նպաստում է զգալի կարծրացմանը և շահագործման հուսալիությանը: Միացնող ձողերը նույնպես ամուր են, պողպատե, իսկ ծնկաձողային լիսեռը պատրաստված է ծանր նյութից, ընդարձակ լիսեռ կրող մակերեսով:
| Աշխատանքային ծավալը | 2987 դդ սմ |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 224 (օդ) և 183 - 245 (տուրբո) |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 510 (52) / 1600 (օդ) և 542 (55) / 2400 (տուրբո) |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7,8 (օդ) և 6.9 - 11.7 (տուրբո) |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 224 (165) / 3800 (օդ) և 245 (180) / 3600 (տուրբո) |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | DOHC, 4 փական մեկ մխոցում |
| Փականների գնացքի շղթա | ակ շղթա |
| Շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավոր | Bosch EDC17 |
| Բեռնախցիկ | պատրաստված է ձուլված ալյումինից, խաչաձև ամրակով |
| Ranնկաձեւ լիսեռ | դարբնոց, պատրաստված կոփված պողպատից՝ հիմնական մատյանի լայն կրող մակերեսով |
| Միացնող ձողեր | պատրաստված դարբնոցային պողպատից |
| Շարժիչի քաշը | 208 կգ (459 ֆունտ) |
| ներարկման համակարգ | Common Rail 3 վառելիքի ուղղակի ներարկում պիեզո ներարկիչներով, որը թույլ է տալիս մինչև 5 ներարկում յուրաքանչյուր ցիկլում |
| ներարկման ճնշում | մինչև 1600 բար |
| Տուրբո լիցքավորիչ | VTG փոփոխական տուրբինային երկրաչափություն |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո -4, Եվրո -5 |
| Օդափոխման համակարգ | EGR արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգ |
| Օգտագործված տեխնոլոգիա | BlueTEC |
| Կատարման ընտրանքներ | DE30LA , DE30LA կարմիր: և LSDE30LA |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 169 - 261 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 83 - 88 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.02.1900 |
| Մխոցային հարված, մմ | 88.3 - 99 |
Ներարկիչ OM642
Mercedes ներարկման համակարգ
Ներարկման համակարգը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրերի աշխատանքի վրա: Նման ներարկիչն ի վիճակի է միաժամանակ արտադրել մինչև հինգ ներարկում, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և վնասակար նյութերի արտանետումները: Այն նաև նվազեցնում է շարժիչի աղմուկը, բարելավում է արագացուցիչի ոտնակին արձագանքելու ունակությունը: VTG տուրբո լիցքավորիչի հետ միասին համակարգը ապահովում է բարձր հզորություն և նախանձելի պտտող մոմենտ արդեն ցածր պտույտներից: Սուպերլիցքավորիչը էլեկտրոնային եղանակով կառավարվում և կարգավորվում է, ուստի հաշվառման և խթանման սխալներն այստեղ նվազագույն են:
Այս տեսակի ներարկիչների առանձնահատկությունները.
- ներարկումը վերահսկվում է Bosch էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից.
- ներարկիչները պատրաստված են վարդակների տեսքով, ունեն ութ անցք;
- ճնշումը իրականացվում է VTG կոմպրեսորով, փոփոխական տուրբինի երկարությամբ.
- ընդունող կոլեկտորը հագեցած է օդի անցման լրացուցիչ ալիքով, որը նաև մեծացնում է միավորի հզորությունը և բարելավում լիցքավորման փոփոխությունը.
- հատուկ օդային հովացուցիչը թույլ է տալիս նվազեցնել հոսքի ջերմաստիճանը, եթե այն գերազանցում է 90-95 աստիճանը:
Առանձին համակարգով կառավարվող արտանետում
AGR-ն առանձին արտանետվող հովացման համակարգ է: Այն օգտագործվում է շարժիչի բնապահպանական չափանիշները բարելավելու համար: Աշխատանքի մեջ միաժամանակ ներգրավված են մի քանի մասեր.
- ֆիլտրը վերականգնվում է առանց լրացուցիչ տարրերի օգտագործման - այս խնդիրը հանձնարարված է ներքին այրման շարժիչի կառավարման համակարգին.
- ընտրովի տիպի կատալիզատորը թակարդում է դիզելային վառելիքի այրման ժամանակ առաջացած ամոնիակը` նյութը նախապատրաստելով հետագա ռեակցիայի` արտանետումները նվազեցնելու համար.
- Միևնույն ժամանակ, ՀԿԵ-ն գործում է որպես ֆիլտր, որը փակում է ծծմբի հոտերը և այլն:
Այսպիսով, ապահովված է Bluetec տեխնոլոգիայի վրա հիմնված մաքրման ողջ համակարգի աշխատանքը։
Բնորոշ անսարքություններ
Տարբեր սենսորների մի փունջ, կարգավորելի օդի ընդունում, ավելորդ ճնշումը թուլացնելու ունակություն, ցավոք, այս ամենը չի երաշխավորում այս միավորի անխափան աշխատանքը:
- Եթե ուշադիր չլինեք շարժիչի մաքրության հարցում, այն կարող է չհասնել իր շահագործման ժամկետի ավարտին: Այսպիսով, մուտքը պետք է լվացվի յուղի հետքերից, որոնք մտնում են տուրբինի սխալ աշխատանքի պատճառով: Ինքը՝ արտադրողը, խստորեն խորհուրդ է տալիս. տուրբինը փոխարինելիս անհրաժեշտ է ստուգել և հանել յուղը ընդունման համակարգից:
- Քսայուղը կարող է նաև ներթափանցել արտանետվող գազերի հետ միասին: Սա արդեն բացատրվում է կառուցողական սխալ հաշվարկով, հատկապես եթե նավթը մտնում է մեծ քանակությամբ։ Լուծումն այն է, որ վերանորոգումը կատարվի միջսառեցնող սարքը մանրակրկիտ մաքրելու միջոցով։
- Նավթի ընդունման բազմազանության ներս մտնելուց ներքին ալիքները կոքսվում են: Կափույրի համակարգում անսարքություն է առաջանում, որը, տարօրինակ կերպով, գերմանական արտադրողի կողմից ճանաչվում է որպես լիովին նորմալ պրակտիկա:
- Չնայած սառը և ժամանակակից ծրագրակազմի օգտագործմանը, երբ առավելագույն արագությունը գերազանցվում է, կառավարման միավորը չի կարողանում պաշտպանել շարժիչը ոչնչացումից: Համակարգիչը պարզապես ի վիճակի չէ կողպել շնչափողը, թեև հնարավոր է սահմանափակել հզորությունը և անջատել խթանիչը, երբ տուրբինը չափազանց փչում է:
Հակառակ դեպքում, սա հիանալի շարժիչ է մեխանիկայի առումով: Ավելի քան 200 կգ քաշով շարժիչն արտադրում է 260 ձիաուժ։ Հետ. և 600 Նմ ոլորող մոմենտ: Ժամկետային շղթան բարձր որակի է, չի փչանում։ Բալոններում նոպաները շատ հազվադեպ են, և փականի մեխանիզմում գործնականում խնդիրներ չկան: Մի խոսքով, այս շարժիչը լիովին տարբերվում է այն շարժիչներից, որոնք պատրաստվում են միայն բնապահպանական չափանիշները հաշվի առնելով։ Ժամանակակից բլոկների մեծ մասը հենց այդպիսին է` բարդ դիզայնով և անվստահելի:
Փոփոխությունները
OM642 շարժիչն ունի մի քանի փոփոխություններ: Դրանք բոլորն ունեն նույն աշխատանքային ծավալը՝ հավասար 2987 սմ3։
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 135 կՎտ (184 ձիաուժ) 3800 rpm-ում և 400 Nm 1600-2600 rpm-ում; 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 4000 պտույտ/րոպե և 440 Նմ 1400-2800 պտ/րոպում; 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 3800 rpm-ում և 440 Nm 1600-2600 rpm-ում; 150 կՎտ (204 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում և 500 Նմ 1400-2400 պտ/րոպում |
| Ազատման տարիներ | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, CDI300, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, R 519 CDI, R 219 CDI, R 519 CDI /3.0 CDI/120 CDI/XNUMX CDI, Sprinter XNUMX BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 155 կՎտ (211 ձիաուժ) 3400 պտույտ/րոպե և 540 Նմ 1600-2400 պտ/րոպում; 165 կՎտ (218 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում և 510 Նմ 1600 պտույտ/րոպե; 165 կՎտ (224 ձիաուժ) 3800 պտույտ/րոպե և 510 Նմ 1600-2800 պտ/րոպում; 170 կՎտ (231 ձիաուժ) 3800 rpm-ում և 540 Nm 1600-2400 rpm-ում; 173 կՎտ (235 ձիաուժ) 3600 պտ/րոպում և 540 Նմ 1600-2400 պտ/րոպում |
| Ազատման տարիներ | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, GLK 350 CDI |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 170 կՎտ (231 ձիաուժ) 3800 rpm-ում և 540 Nm 1600-2400 rpm-ում; 180 կՎտ (245 ձիաուժ) 3600 rpm-ում և 600 Nm 1600-2400 rpm-ում; 185 կՎտ (252 ձիաուժ) 3600 պտույտ/րոպե և 620 Նմ 1600-2400 պտ/րոպում; 190 կՎտ (258 ձիաուժ) 3600 rpm-ում և 620 Nm 1600-2400 rpm-ում; 195 կՎտ (265 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում և 620 Նմ 1600-2400 պտ/րոպում |
| Ազատման տարիներ | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Կատու 66 | Ընդհանուր առմամբ, OM 642 շարժիչն իրեն բավականին հուսալի է ապացուցել: Խոցերը սկսում են ի հայտ գալ 150-200 հազար կիլոմետրերով, չնայած ավելի ու ավելի շատ եմ տեսնում 100-120 հազար ոլորված վազքով մեքենաներ: Իսկ մեքենայի տիրոջը միշտ զարմացնում է, թե «ինչպես կարող է դա պատահել, ընկերը վաճառել է ինձ, դա չի կարող լինել!! Բայց, ի վերջո, մեքենայի սեփականատերը վերանորոգման վրա կոկիկ գումար է ծախսում միայն այն պատճառով, որ մեքենա գնելիս չի նեղվել մեքենայի նորմալ դիագնոստիկա անել պաշտոնյաներից կամ նորմալ սերտիֆիկացված սպասարկման կենտրոնում՝ վստահելով ընկերոջը կամ մասնավոր անձին։ . Հարգելի ֆորումցիներ, 1000000 և ավելի մեքենա գնելիս համապարփակ դիագնոստիկայի համար գտեք 5-10 հազար, վստահեցնում եմ, որ սա ձեզ կազատի բազմաթիվ խնդիրներից և կփրկի կոկիկ գումար։ Եկեք վերադառնանք գրառման թեմային, 150-200 կիլոմետրերի ժամանակ շարժիչի օժանդակ համակարգերը սկսում են խափանվել, որպես բաղադրիչների խափանում, ինչպիսիք են նավթի պոմպը, տուրբինի խափանումը նավթի ցածր ճնշման պատճառով, թթվայնացումը: պտտվող կափույրի ձողերը և դրանց հետագա խցանումները, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի խափանումը և մասնիկների ֆիլտրի կառուցումից դուրս գալը: |
| Վարպետ | Հիմնական բանը, որ պետք է հիշել դիզելային շարժիչների բոլոր սեփականատերերի համար՝ լինի դա Mercedes, BMW, Toyota կամ որևէ այլ ապրանքանիշի «Դիզելային շարժիչը տնտեսություն չէ, դա ընդամենը ապառիկ է»։ Առաջին բանը, որ սկսում է ձախողվել այս շարժիչի վրա, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգն է: Որևէ մեկի համար գաղտնիք չէ, թեև մեր երկիրը բնական ռեսուրսների խոշոր արտադրողներից է, սակայն, անկեղծ ասած, ՍՈՒՐՈԳԱՏ է մատակարարում իր սպառողներին։ Այսպիսով, շարժիչի յուղի կարճ կյանքը: Անմիջապես վերապահում կանեմ, խորհուրդ եմ տալիս 7500 հազարը մեկ փոխել այս շարժիչի յուղը։ Մեքենայի շահագործման քաղաքային տեսակը, բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի վրա: Անընդհատ հրում խցանումների ժամանակ և միջին արագությունը քաղաքում 60 կմ թույլ չի տալիս շարժիչին շունչ քաշել, հետևաբար՝ բեռնախցիկի օդափոխման խողովակներում, օդի ընդունման մեջ մեծ քանակությամբ նստվածքներ: |
| Roma | Այս տեսակի շարժիչով մեքենաների տերերին խորհուրդ եմ տալիս 100-120 հազար պտույտով, սպասարկել օդի ընդունման համակարգը, ընդունիչ կոլեկտորը, օդի ընդունման խողովակը: Մաքրեք վերը նշված բոլորը նավթի հանքավայրերից և չեք ճանաչի ձեր մեքենան: Քանի որ եթե դա չկատարվի, ապա այս ամենը մտնում է ընդունման կոլեկտոր և նստում կափույրների վրա: Եթե ասենք, որ այն վազում է, ապա մոտ 150-200 կիլոմետր հեռավորության վրա, կախված ուղևորության տեսակից, պտտվող փեղկերը սկսում են սեպվել և ի վերջո կոտրվել: |
| Աննայր | Հենց ճիշտ! Պտտվող կափույրի սերվոն նույնպես ձախողվում է, մեծ մասամբ ռետինե մուտքային խողովակի տակից դրա վրա նավթի հայտնվելու պատճառով: Հարգելի ֆորումի անդամներ, յուրաքանչյուր 20 հազար կմ-ը փոխեք ընդունող խողովակի և օդափոխման խողովակի երկու կարմիր ռետինե ժապավենները։ Այո, ես հասկանում եմ մեկ 800-ի գինը, մյուսը 300-ի, թվում էր, թե շատ փող չէ «ԲԱՅՑ Ս.Կ.Ա. ՆԱ չի հոսում, ինչու՞ փոխեք»: Երբ հոսում է, և կհոսի, շատ ուշ կլինի: Գինը նույնպես քիչ չէ, հիմա կհասկանամ, ովքեր արդեն փոխել են։ |
| Զարիկով | Իմ կարծիքով OM642-ի հիմնական անսարքություններից մեկը ներարկիչների խափանումն է։ Մեքենան սկսում է ծխել, հոսանքազրկվում է, առավոտյան դժվար է գործարկել։ Իհարկե, կարող են լինել շիկացման մոմեր, երբ դուք իջաք մի փոքր վախով, բայց մեծ մասամբ, 150 վազքի համար, դրանք արդեն ներարկիչներ են: Դրանք վերանորոգելի չեն։ Այստեղ նույնպես ուզում եմ վերապահում անել և զգուշացնել. Իհարկե, ես չգիտեմ, թե ինչպես է դա Ռուսաստանի այլ շրջաններում, բայց Մոսկվայում կան բազմաթիվ գրասենյակներ, որոնք 6500-7000 ոսկու լեռներ են խոստանում: Ամուսնալուծություն!!!! Մեծ մասամբ գրասենյակները գնում են օգտագործված: ուժերը արտասահմանում և դրանք ապամոնտաժելով վերականգնում են հաճախորդների շարժիչները։ Նման գրասենյակների երաշխիքը սովորաբար մեկ կամ երկու ամիս է: Ինքնին վարդակները ունեն պիեզո տարր, որը չի կարող վերականգնվել, վատ սոլյարիի պատճառով վարդակի կյանքը զգալիորեն կրճատվում է: Օրինակ, եթե Եվրոպայում ինժեկտորների կյանքը 300 հազար է, ապա ունենք 150: Ընդհանրապես, առավելագույնը, որ կարելի է անել ինժեկտորներով, պայմանով, որ պիեզոէլեկտրական տարրը կենդանի լինի, ատոմիզատորները փոխելն է: |
| Գիտեմ ամբողջը | Այս շարժիչի խնդիրը նավթի պոմպի ձախողումն է: Անկեղծ ասած, կային OM 642 շարժիչներ, որոնցում նրանք իսկապես հրաժարվում էին ցածր յուղի ճնշումից, բայց, որպես կանոն, նման շարժիչների վազքը 200-ից ավելի խորն էր: Հիմնականում նավթի պոմպի խափանման խնդիրը հորինել է ձախլիկ ծառայություններ. Որպես կանոն, պոմպի խափանումը տեղի է ունենում նավթի հովացուցիչի միջադիրները փոխարինելուց հետո: Մինչև 2014 թվականը նավթի հովացուցիչի միջնապատերը վատ որակի էին, ուստի 120-140 վազքի ընթացքում նավթը սկսեց հոսել շարժիչի փլուզումից: |
| Ղրիմը | ընդհանուր առմամբ ճիշտ է |
| Փահել | Նման ակնարկ չկա՞ ML 350, w164 272 շարժիչի համար: Եվ հետո ես ունեմ գրասենյակային մեքենաներից մեկը (2006 թ.) 1,5 տարի կտրված կոլեկտորային փեղկերով: Մտածում եմ կոլեկտորը փոխելու կամ արդեն մուրճելու մասին)) կներեք, որ թեմայից դուրս է։ Այստեղ «մեծ վարպետներից» ոչ մի խելամիտ պատասխան չես սպասի)) |
| Կատու 66 | Դեմպերների հաշվին հանել եմ ու Աստված օրհնի, միակ ծախսը կավելանա, դա միակ նրբությունն է։ Որոշները ծրագրային կերպով հեռացվում են փեղկերով: Եթե ճիշտ եք հանել, նորմալ սոսնձել եք մուտքը, քշեք և ուշադրություն մի դարձրեք: Ավելին, ինչպես հասկացա, վառելիքը պետական է ... |
| Ջորջ Պավել | 642 094 05 80 համարի համար Մուտքի խողովակի միջադիրն ունի այլ համար 02 10183А/2 Չե՞ք ասա, թե ինչպես դա հասկանալ: |
| Փահան | Ամեն ինչ հիանալի է, ուղղակի պետք է A տառը գրել անգլերեն, ոչ թե ռուսերեն)) |
| Անտոն Ռ | Ասա տուրբինի ինչ միջադիրներ, համար։ Էլ ի՞նչ արժե գնել այս ընթացակարգի համար:Wdc1648221a651034 |
| Կատու 66 | 642 142 32 80 ձախ արտանետման միջադիր – 1 հատ. A 642 142 31 80 աջ արտանետման միջադիր A 642 142 07 81 բալոնների գլխի աջակցության միջադիր – 1 հատ. A 014 997 64 45 O-ring – 1 հատ. A 642 091 00 50 ներդիրներ մուտքի կափույրի սերվոմոտորի համար – 4 հատ. Սա վերաբերում է տուրբինի հեռացմանը։ Դուք կարող եք վերցնել ոչ օրիգինալ Էրլինգից կամ Վիկտոր Ռինզեից: Երկրորդը գնում է գործարան: |
| Կոյտեր | Ահա թե որքան ես չեմ փնտրել այս շարժիչի մասին տեղեկատվություն - ամենուր գրում են ML-ի և GL-ի անախորժությունների մասին, բայց ես գրեթե ոչինչ չեմ գտնում 221-ի վրա ... Նրանք ավելի հաճախ են կոտրվում, թե՞ ավելի քիչ են բողոքում ինտերնետում: ?) Տեսականորեն մեքենան ավելի թեթև չէ, քան նույն մեքենայի 164 մարմինը ... |
| Կատու 66 | OM 642 շարժիչը մինչև 2012 թվականը, անկախ նրանից, թե որտեղ է տեղադրվել հիվանդության պատճառով, բացարձակապես նույնն է։ 221 դիզելային շարժիչով Մոսկվայի համար, ասենք հազվադեպություն։ Ավելի շատ բենզին, ես չգիտեմ, թե արդյոք սահմանված արժեքների պատճառով է, որ բիզնես դասը պետք է լինի ներկայացուցչական, ոչ թե տրակտոր: Տոլին լավագույն տնտեսության համար: Համացանցում այս մասին քիչ տեղեկություն կա։ |
| Կոյտեր | Որտե՞ղ է այն գործարկելու լավագույն վայրը: Նախորդը միայն BP-ի վրա է լցրել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում... Սա իմ առաջին դիզելն է, ես միշտ բենզներ եմ լցրել հենց Գազպրոմի/Լուկօյլի վրա... Հետաքրքիր է նաև, թե ո՞ր նավթն է ավելի լավ լցնել, որպեսզի երկարացնեմ դրա կյանքը՝ հաշվի առնելով. որ ես նախատեսում եմ փոխել այն ամեն 5 կմ-ում (նման հաճախականությամբ գնի/որակի առումով օպտիմալ բան կցանկանայի): |
| Կատու 66 | Հաստատ կարող եմ ասել ոչ castrol, mobil 50-50 նայած որտեղից կառնես։ Ամեն դեպքում, բջջային հեռախոսը կարող է ստուգել խմբաքանակը կեղծված լինելու համար։ Դե, համի և գույնի համար ընկերներ չկան, գլխավորն այն է, որ յուղը գտնվում է թույլատրելի ՄԲ-ի թույլատրելիության սահմաններում և անպայման նախատեսված է մասնիկների ֆիլտրի համար: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, մենք այն սպասարկում ենք, դասավորում ենք այն և շատ այլ հետաքրքիր բաներ անում: Այդ իսկ պատճառով մենք կիսում ենք մեր փորձը այստեղ, քանի որ, ցավոք, Ռուսաստանի մեծ մասում այս ապրանքանիշի մասնագետները քիչ են։ BP-ի լիցքավորման հաշվին, իմ կարծիքով, արդարացված չէ դիզվառելիքի գինը գերագնահատել, որակի վրա վստահ չեմ։ Լուկօյլը հաստատ չէ։ Խորհուրդ եմ տալիս կա՛մ Գազպրոմին, կա՛մ «Ռոսնեֆտին» լիցքավորել: Վերջիններս վերջերս գործարկել են վառելիքի վերամշակման նոր գիծ, որը, ինչպես խոստանում էր իրենց ընդհանուր վառելիքը, պետք է լինի ամենաբարձր կատեգորիայի։ Ես անձամբ միայն Գազպրոմը, բողոքներ չեն եղել։ |
