Mercedes-Benz OM654 շարժիչ
Mercedes-ի կողմից 4 թվականից արտադրվող 2016 մխոցային դիզելային էներգաբլոկ։ Այս շարժիչով հագեցած առաջին մոդելը E220 D-ն էր: Շարժիչը գործարկվել է Շտուտգարտ քաղաքում: Այն փոխարինեց հնացած OM651-ին:
OM654 շարժիչի ակնարկ
ԱՄՆ-ում շարժիչն առաջին անգամ ներկայացվել է Դեթրոյթի ավտոսրահում։ Շարժիչի առաջին մոդիֆիկացիան DE20 LA տարբերակն էր, որը համալրված էր Common Rail ուղղակի ներարկումով։ Այս տեսակի ներարկիչների ճնշումը ապահովում է մինչև 2000 բար, որն ինքնին լավ կատարում է տալիս: Այս մոդիֆիկացիայի աշխատանքային ծավալը 1950 սմ3 է, իսկ հզորությունը տատանվում է 147-227 լիտրի միջև։ Հետ.
Շարժիչի թափքը և բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, մխոցները՝ դիմացկուն պողպատից։ Բալոնները պատված են հատուկ Nanoslide նյութով, որն ապահովում է շփումից պաշտպանություն: Շարժիչը հովացվում է մուտքի մոտ փոփոխված հատվածով տուրբինով:
Շարժիչն ունի տարբերակ, որը կոչվում է արտանետման շրջանառություն, հակառակ դեպքում EGR փականը: Այն ապահովում է արտանետվող գազերի մի քանի ցիկլեր: Դիզելային կատալիզատորը պատասխանատու է CO2 մակարդակի իջեցման համար: Առանց դրա մթնոլորտ արտանետվող ազոտի և ծծմբի քանակը շատ ավելի մեծ կլիներ։ Բացի այս տարրերից, արտանետման համակարգում առկա են նաև դիզելային ֆիլտր և SCR: Այսպիսով, արտանետումների քանակը կազմում է 112-102 գ/կմ, ինչը լիովին համապատասխանում է Եվրո 6 ստանդարտներին։
OM654 շարժիչը 4 կիլոմետրում ծախսում է մոտ 100 լիտր վառելիք: Նրա հետ մեքենան 7,3 վայրկյանում արագացնում է հարյուրը։
| Աշխատանքային ծավալը | 1598 սմ3 |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 90 կՎտ (122 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում և 300 Նմ 1400-2800 պտ/րոպում |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | Գ 180 դ |
| Աշխատանքային ծավալը | 1598 սմ3 |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում և 360 Նմ 1600-2600 պտ/րոպում |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | C 200 d մեխանիկական փոխանցման տուփ |
| Աշխատանքային ծավալը | 1950 սմ3 |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3200-4800 պտ/րոպում և 360 Նմ 1400-2800 պտ/րոպում |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | C 200 d ավտոմատ, E 200 d |
| Աշխատանքային ծավալը | 1950 սմ3 |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 143 կՎտ (194 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում և 400 Նմ 1600-2800 պտ/րոպում |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | C 220 d, E 220 d |
| Աշխատանքային ծավալը | 1950 սմ³ |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 180 կՎտ (245 ձիաուժ) 4200/րոպե արագությամբ և 500 Նմ 1600-2400/րոպե արագությամբ |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 տուրբո | OM 654 LA 20-ից | |
|---|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | ||
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 500 (51 )/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Օգտագործված վառելիք | ||
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 169 | 112 - 139 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 245 (180 )/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին | Տուրբին չկա |
| Start-stop համակարգ | ||
| Սեղմման հարաբերակցությունը | ||
OM656 շարժիչի ակնարկ
Նոր սերիայի 6 մխոցանի էներգաբլոկ՝ 2927 սմ3 աշխատանքային ծավալով։ Այն առաջին անգամ ներկայացվել է վերափոխված W222 S դասի վրա: Նրա հզորությունը 313 լիտր է։ ս., և 650 Նմ ոլորող մոմենտ: Ինչպես երիտասարդ չորս մխոցների անալոգիան, շարժիչն ունի նույն ալյումինե կորպուսը և պողպատե մխոցները՝ պատված Nanoslide-ով` երկաթի և ածխածնի համաձուլվածք: Այսպիսով, 4 և 6 մխոցային միավորի մոդուլային հարթակը նույնն է:
Տուրբո ճնշումը հասնում է 2500 բարի, ինչը մի փոքր ավելի է, քան 4 մխոցային տարբերակում։ Օգտագործվում են երկու տուրբո լիցքավորիչներ, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է շարժիչի աշխատանքը։ Շարժիչի արտանետման համակարգը բաղկացած է մասնիկների ֆիլտրից և SCR համակարգից: Նաև նոր R6 դիզելային շարժիչը համալրված է համակցված արտանետման համակարգով:
OM656-ը փոխարինեց նախորդ OM642-ին: Շարժիչը հագեցած է երկու լիսեռներով՝ փականների փոփոխական ժամանակացույցով, հեղուկ ռեագենտով ներարկում, որն արդյունավետորեն մաքրում է արտանետվող գազերը:
| Աշխատանքային ծավալը | 2925 սմ³ |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3400-4600/րոպե արագությամբ և 600 Նմ 1200-3200/րոպե արագությամբ |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Աշխատանքային ծավալը | 2925 սմ³ |
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | 250 կՎտ (340 ձիաուժ) 3600-4400/րոպե արագությամբ և 700 Նմ 1200-3200/րոպե արագությամբ |
| Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 շարժիչի նկարագրությունը
Էներգաբլոկը դիզելային գծային չորս է՝ 1,7 լիտր ծավալով։ Շարժիչը արտադրվում է Mercedes-Benz-ի ստորաբաժանման կողմից՝ Daimler ընկերության կողմից: Շարժիչը տեղադրվել է W168 և W414 մոդելների վրա 1997 թվականից մինչև 2005 թվականը:
Վառելիքի ներարկում OM668 Common Rail: Նմանատիպ M166-ի համեմատ այստեղ երկուսի փոխարեն օգտագործվում է 4 փական: Գազի բաշխման մեխանիզմը գործում է շղթայական շարժիչով երկու վերին լիսեռների շնորհիվ: Առաջին սխեման օգտագործում է միայն մուտքի լիսեռը, արտանետվողը միացված է դրան փոխանցման տուփի միջոցով: Երկրորդ շղթան պտտում է նավթի պոմպը՝ էներգիա ստանալով ծնկաձև լիսեռից։
OM668-ի բոլոր մոդիֆիկացիաները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով և արտադրում են ավելի քան 59 ձիաուժ։ Հետ. Սառեցման համար պատասխանատու է միջսառեցնող սարքը: Սկզբնական փուլում (1997 թ.) այս չորս մխոց շարժիչը ամենափոքր Mercedes-Benz դիզելն էր։ Տարբերակների միջև մեխանիկական տարբերություններ չկան, բացառությամբ ցածր հզորության 59 լիտրանոց միավորի, որն աշխատում է առանց անցումային միջսառեցման: 2001 թվականին շարժիչները ենթարկվեցին վերականգնում. բայց ոչ մոմենտը: Վերջինս ուղղակի արդյունք էր W 168-ի վատ բռնակցման։
Շարժիչը լավ ներուժ ունի՝ նրա հզորությունը հեշտությամբ կարելի է մեկ չիպի միջոցով հասցնել 118 ձիաուժի: Հետ. Միևնույն ժամանակ, շարժիչի ռեսուրսը ոչ մի կերպ չի տուժում, չնայած մեծ պտույտի պատճառով կալանքը կարող է շուտով մաշվել:
| Հզորություն և ոլորող մոմենտ | Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է | |
|---|---|---|
| OM 668 OF 17 A/668.941 | 44 կՎտ (59 ձիաուժ) 3600 րոպեում և 160 Նմ 1500-2400 րոպեում | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A կարմիր./668.940 կարմիր. | 55 կՎտ (74 ձիաուժ) 3600 րոպեում և 160 Նմ 1500-2800 րոպեում | CDI 160 (2001-2004) և CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA / 668.940 | 66 կՎտ (89 ձիաուժ) 4200 րոպեում և 180 Նմ 1600-3200 րոպեում | A 170 CDI (1997 – 2001) և Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA / 668.942 | 70 կՎտ (94 ձիաուժ) 4200 րոպեում և 180 Նմ 1600-3600 րոպեում | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Շարժիչ OM699
Տուրբո լիցքավորվող չորս, որն արտադրվում է Renault-Nissan-Mitsubishi-ի հետ համատեղ: Այս շարժիչը հայտնի է նաև որպես YS23:
Հիմնական դիզայնը կրկնօրինակվել է Renault M9T-ից, բայց շարժիչը պարզվել է, որ տեղաշարժը ավելացել է մինչև 2,3 լիտր: Նաև այստեղ կա սեղմման այլ հարաբերակցություն (15,4) և փոփոխված մխոցի գլուխ: DE23 LA մոդիֆիկացիան թույլ է, մինչդեռ ավելի հզոր ագրեգատները հագեցած են տուրբիններով: Բոլոր շարժիչները համապատասխանում են Եվրո 6 ստանդարտներին:
| Ուժ | Տորիկ | Մեքենաներ, որոնց մեջ այն տեղադրվել է | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 կՎտ (163 ձիաուժ; 161 ձիաուժ) 3750 պտ/րոպում | 403 Նմ 1500–2500 պտ/րոպում | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 կՎտ (190 ձիաուժ; 188 ձիաուժ) 3750 պտ/րոպում | 450 Նմ 1500–2500 պտ/րոպում | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Կայի | Տղերք, ես ճիշտ հասկացա, որ 4 Վ Էլեկտրաշարժիչով նոր R6 և R48 շարժիչներն այժմ արգելակելիս աշխատում են որպես էներգիայի վերականգնող (դիտարկեք որպես գեներատոր), իսկ շարժիչը գործարկելիս որպես մեկնարկիչ։ |
| MegaPorsh | այո, գոտիներ և սովորական գեներատոր չեն լինի, այժմ բնակարանը և բոլոր տեսակի այլ պոմպերն աշխատում են դրանից: Ճիշտ է, 20լ-անոց քիկդաունի դեպքում ինչի պատճառով է առաջանում բոստը, ես տեքստից չհասկացա, մարտկոց պետք է լինի? |
| Կայի | Ոչ, գեներատորն ընդամենը 12 Վ է, միայն բոլոր բլոկներն ու լույսը մնացին 12 Վ, իսկ գեներատորները կախված են շարժիչներից։ Kick down-ը, հավանաբար, բուն շարժիչի և էլեկտրական տուրբինով շարժիչի ընդհանուր հետքից է))) Ինչպես հիմա Mers-Benz-ում ուշացում չի լինի |
| Չի պահում | Ես այնքան էլ չհասկացա, եթե նոր շարքը կարտադրի 408 ուժ, սա փոխարինո՞ւմ է 500-րդ մոդելներին, ala cls-ին և այլն: այդ դեպքում որտե՞ղ կդնեն փոփոխված m176-ը, եթե այն փոխարինի 4.7 շարժիչը, որը տեղադրվել էր 500-ականների մոդելներում, բայց ինչպես արդեն գրել եմ վերևում, նոր ներգծային 500-ը կգնա 6-ականների մեջ. |
| Վադիմ80 | դե ես ամեն ինչ հասկացա, 4.7-ը 2 տիպի էր, 408 ուժի համար և 455 408 ուժի համար կփոխարինի նոր գծային 6-ին, իսկ 455 ուժեր (s classes, gle) կփոխարինեն այս փոփոխված շարժիչը amg gt-ից: |
| Կայի | Մինչ M176-ը դրվում է Գելիկի վրա, սա այսօր միակ 500-ն է նոր շարժիչով ՄԲ-ով: |
| Լամպ | R6 - այժմ կանգնելու է 500-րդ վրա Eska և Eshke կուպե/սեդան/կաբրիկ |
| Չի պահում | ուր կպցնեն հետո նոր 4.0-ը, որը եկել էր փոխարինելու 4.7 455-հզորանոցին։ և վերջիվերջո 455 հզոր էր, որ դրված էր ՄԻԱՅՆ GLE / GLS / S / MAYBACH-ում ավելի պարզ դասերում նույն 4.7-ը դնում էին, բայց 408 FORCE-ում !!! (e/cls և այլն) 408 ձիաուժ 4.7-ին կարծեմ կփոխարինի R6-ով, իսկ ավելի թանկ մոդելները, որոնք ունեին 455 ձիաուժ, կդնեն նոր 4.0!! քանի որ նոր R6-ն իր ուժով պատահականորեն համապատասխանում է իր նախորդ 4.7-ին, այն նաև ունի 408 ուժ։ |
| Կայի | 330 կմ/ժ արագությունը բավական է, 350 կմ/ժ արագությունն արդեն ավելորդ է, իսկ 391 կմ/ժ արագությունն այլևս անհրաժեշտ չէ |
| Յարիկ | Նոր R6-ի էությունը առաջարկում է ութ մխոցանի շարժիչի աշխատանքը՝ շատ ավելի ցածր սպառումով: Նոր բենզինային շարժիչը (ներքին կոդ՝ M 256) գործարկվում է հաջորդ տարի derneuen S-Class-ում։ |
| Վադիմ80 | Պլաստիկ ԱՄԵՆ ՈՒՐ և ալյումին… ԻՆՉՊԵՍ միշտ սահմանափակ վազքը (ծրագրավորված) Հազարներ հարյուր ՄԱՔՍԻՄՈՒՄ: Հետո այս ամենը կթռչի, կթռչի տարաների մեջ... «Երկաթը», ինչպես ես հասկանում եմ, այլևս չի լինի դիզելային շարժիչներում.. .. |
| Կայի | Ինչու եք միշտ մտածում վատ բաների մասին |
| Վադիմ80 | Վատ չէ: Բայց դուք կարող եք անմիջապես տեսնել, որ ռեսուրսը ի սկզբանե սահմանափակված է արտադրողի կողմից: Սա ԱՄԲՈՂՋ ի սկզբանե ՉԻ կարող աշխատել ավելի քան 100 հազար կմ: |
| Վոլոդյա | Նույն «մասնագետները» 5 տարի առաջ ճիշտ նույն բանն ասացին 651-րդ շարժիչի մասին, բայց ոչինչ, նույնիսկ արագավազների վրա այն յուրաքանչյուրը 800 հոգի է տալիս: Եվրոպայում 25-րդ…») |
| Ղրիմը | Վոլոդյա, մի անհանգստացիր, ջամբերն անգործ չեն մնա |
| Յակո | օղակները ունեն շարժիչ sq7-ի համար, կա նաև էլեկտրական տուրբո, չնայած կա v8 դիզելային շարժիչ, արժե ավելացնել |
| Վադիմ80 | Ինչ-ինչ պատճառներով ես ժպիտ չեմ տեսնում ԲՈԼՈՐ ՄԲ բենզինային շարժիչների տերերի դեմքերին: Ինչ թեմա էլ լինի՝ ԽՆԴԻՐՆԵՐ։ Եվ նրանք ժամանակին փոխում են յուղը և կարծես թե ծույլ չեն... և կարող էին ապրել: Բայց, ըստ երևույթին, երկուշաբթի ՄԲ-ն ծնեց նրանց (շարժիչները): Մեկ այլ օրինակ The Merc-ն ունի 30000 կմ, իսկ նավթի մեջ արդեն բենզին կա... սա նորմա՞լ է։ Այո, նրանք (ՄԲ) չեն կարող հաշվարկել մեր իրականությունն ու պայմանները։ Վառելիքը SHIT է: Ահա թե ինչու ես գրեցի պլաստիկի և ալյումինի մասին բլոկներում: Հին շարժիչները կարող էին ամեն ինչ մարսել...նոր թուզերը յուղով: Եվ դա ոչ միայն մեկուսացված դեպքեր է: |
| Կայի | Ես այլ փորձ ունեմ, իմ շարժիչների հետ ոչինչ չի պատահել, ես իմաստ չեմ տեսնում հոռետեսական տրամադրությունների մեջ: Մի անգամ իմ ընկերոջը խափանեց կոմպրեսորը, բայց նրանք փոխեցին այն երաշխիքով, սա միակ բանն է, որ հիշում եմ: Ինչ վերաբերում է պլաստիկին, ապա այն վաղուց առկա է շարժիչային արդյունաբերության մեջ, ինչպես սովորական մեքենաներում, այնպես էլ ավտոսպորտում: Ինչու՞ որոշեցի, ոչ, ուղղակի մտածում եմ, թե ո՞ր հանգույցը կամ կառուցողական լուծումն է ինձ դրդել գրել նման եզրակացություն: |
| Ղրիմը | Ես կարդում էի ինտերնետը |
| Վադիմ80 | Չուգունը ՄԻՇՏ ավելի լավ է, քան ալյումինը: |
| Կայի | Որ արտադրողն է ներկայումս պատրաստում թուջե բլոկներ, օրինակներ բերեք |
| Նա հիշում է | MAZ? |
| Կամ | բարև / բա ինչ կկանգնի s400 cupe-ի արտադրության վրա հունվարի 20-ին?? միգուցե հետաձգել կամ Պանամա ամռանը փոքր շարժիչով, լավ, ասա ինձ, թե ինչ պետք է անի գուրուն: |
| Կայի | Ինչ եք ավելի շատ սիրում, ապա վերցրեք այն, բոլորովին այլ սայլեր |
| Կամ | ուրեմն նոր շարժիչ հնարավո՞ր է: s400 cupe-ի համար / հավանաբար մարտից ոչ շուտ / զգալի զեղչ mv |
| Կայի | Չեմ կարծում, որ ավելի հավանական է, որ նոր շարժիչը լինի վերականգնումից հետո |
| Վադիմ80 | Այն, ինչ նա գրել է իր գրառման մեջ ... դա հաստատել են հենց «ՄԲեշնիկները» ... Առաջընթացը հանուն մարքեթինգի և ոչ ավելին։ Սկզբունքորեն եթե կյանքը հաստատվի։ Այդպես էլ պետք է լինի. անսահմանություն։ Եվ դու քեզ լավ ես զգում։ և դրանք... Իսկ եթե նա փամփուշտներ էր կրում, նա ունի՞ պլաստիկ ծղոտե ներքնակ: |
| Կայի | Տղերք, ինչ խնդիր կա, ընտրություն կա, ու էլի մեքենաներ կան, լավ, եթե կարծում եք, որ ՄԲ-ն սայթաքում է, գնեք այլ արտադրողից. |
| Վադիմ80 | Ընտրություն չկա ... ամեն ինչ այնքան շուկայական է .. հանել խմորը: Բոլորն ունեն այն հիմա: Ոչ ոք հիմա չի անհանգստանում այս ռեսուրսով: Մեծ ռեսուրսն այժմ հանցագործություն է կորպորացիաների համար… ոչ ձեռնտու: |
| Կայի | Սլու, Վադիմ, միգուցե բավական է հիստերիա տանել, բայց աշխարհը փոխվել է, մնացած ամեն ինչ նույնպես, կա՛մ ապրիր հինով, կա՛մ պարզապես պետք է ընդունել այն, ինչ կա հիմա: |
| Վադիմ80 | Ի՞նչ հիստերիա, Աստված մի արասցե, աշխարհը հիմա այսպես է դասավորվել, ինչո՞ւ չենք կարող քննարկել: Ուղղակի հիմա 4 միլիոնից մի ձեռնասայլակ տալով, մի կերպ ուզում եմ, որ ավելի շատ ճամփորդի... Ում համար 4 միլիոնը փող չէ.. ընդհանրապես մեր հառաչները թմբուկի վրա են... |
| Կայի | Այո, ինչու չէ, դա հնարավոր է, մենք դա քննարկում ենք, պարզապես մեզանից ոչ ոք դեռ չի քշել, և մեզնից ոչ ոք չի զգացել ՄԲ-ի վարորդների բոլոր խոսքերը մեր վրա Արդեն հայտարարելով, որ ամեն ինչ վատ է և խայտառակ, ՄԲ-ում Պլաստիկ չի հայտնվել, և վաղուց այն ակտիվորեն իրականացվում էր նույնիսկ այն ժամանակ, երբ 220/215 մարմինները արտադրվում էին, եթե ոչ ավելի վաղ: Դե, զտիչով տապակը պատրաստված է պլաստմասից, լավ, հենարանները պատրաստված են պլաստիկից, լավ, ընդունման տարրերը պատրաստված են պլաստիկից, բա ինչ: Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, այսինքն՝ նիշերին, որոնք 10-15 տկմ-ում կարող են սպանել և՛ շարժիչը, և՛ փոխանցումատուփը 160 տկմ, և՛ շատ, և՛ քիչ, համաձայն եմ, բայց իրականում 5-6 տարի, գումարած 2 կամ երաշխիք: ինչ տարիներ էլ ՄԲ-ից: Բայց ես վստահ եմ, որ պատշաճ կանոնավոր պահպանման դեպքում ավելին կանցնի |
| մոյկոտիկ | Տղերք, դե, ռուսերեն սպիտակով գրված է՝ «160 հազար կմ ստանդարտ է ավտոարդյունաբերության համար»։ Ստանդարտ! Այսինքն, դա որոշակի հաշվարկային ստանդարտ է, ներառյալ. շարժիչների համար, որոնք իրականում անցնում են կես միլիոն կիլոմետր: Խնդիրն ամբողջությամբ հորինված է։ |
| Վադիմ80 | ՄԲ բառի առաջ խոնարհվելն ընդունվու՞մ է???Եվ ուղղակի գովաբանել-գովել ՄԲ-ին ու արհամարհել մյուս բրենդներին: Ես ունեմ ՄԲ և այնպես, որ այն անցնի այնպես, ինչպես պետք է և հարմար էր, ես ստիպված էի աղմուկ հանել-չիպ-խստացնել ինտերիերը: Եվ այս նոր շարժիչները վստահ են.. շատ արյուն կխմեն:Մի հարված և պիպետային թավայ...Մեր պայմաններում պլաստիկը երկար չի կարող ապրել:Հատկապես նման վայրերում.ՄԲ-ն վաղուց տատանվել է նրանց համար:Գոնե նավթի զտիչներ. Նահ, նա այնտեղ պետք է, ափսոս է մետաղի համար: Սա ագահություն է, ոչ թե առաջընթաց... Իսկ ի՞նչ «վազք» է 160 հազարը???Մի ծիծաղ.Երբ ես շատ էի շրջում երկրով մեկ աշխատանքի համար.դեպի ավտոկայանատեղ...ինչի՞ համար է հետո մեքենան: Տաքսին ավելի լավ է... |
| Կամ | բայց ես չեմ քաշի s400 cupe-ը և Shumka-ն, և որ հիմա նոր մոդելներ չեմ գնում /// Ես միշտ այլ ապրանքանիշեր եմ գնել և ամեն ինչ կարգին է |
| Սզասիկ | Ասա ինձ, դա միայն մե-դեժավյու՞ է... Ո՞ր շարժիչն է ավելի վաղ հորինվել՝ գծի՞, թե՞ V-ի: Այսինքն՝ ամեն նորը լավ մոռացված հի՞ն է։ Ո՞րն է inline վեցի «նորարարությունը» (բացառությամբ արտադրության կոպեկի արժեքի): Ինձ թվում է, որ նրանք, ովքեր ակնկալում են նոր շարժիչների սահմանափակ ռեսուրսները, ճիշտ են։ Ներքին շարժիչը մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան V-աձևը: Կներեք, բայց ալյումինե բլոկի մեջ ներկառուցված վեցը անկեղծ խայտառակություն է (ուղղակի ապրեք 160 հազար): Չուգունի մեջ պտուտակով փաթաթված է, ալյումինի մեջ բոլորովին պարզ չէ, թե ինչպես է ապրելու։ Այնուհետև ներկառուցված շարժիչների հիմնական «ուրախությունը» պոմպից հեռավոր բալոնների գերտաքացումն է (հովացման ճանապարհի երկարության պատճառով): Ի՞նչ կասեք սրան վերադառնալու մասին: Կարծում եմ միայն մեկ նպատակով՝ գերշահույթ. |
| Artem | Ի դեպ, մի հարց ունեմ, տղերք, ո՞վ է նոր մեքենա վերցրել ու առանց վաճառելու 160 հազար կմ-ից ավելի քշել է... կամ թեկուզ թող լինի, օգտագործածը վերցրել է մինչև 30 հազար ու քշել 160-ից ավել։ |
| Վադիմ80 | 260 հազար հեշտ և ոչ պարտադրված… և այդ ամենը 3.5 տարում։ Ճապոներեն ճիշտ է: |
| Ղրիմը | Ես քշեցի 221122 diz 386tkm, և դա նորմալ է |
| մոյկոտիկ | Հարց միայն ՄԲ-ի մասին? Կամ նույնիսկ? Եթե հարցը ընդհանուր է, ապա ես վարել եմ SAAB-ը (9-3-րդ) 5,5 տարի՝ գլորելով ընդամենը գրեթե 160000 կմ: Մեքենան և՛ կրակել է նորից, և՛ շարունակել է կրակել, քանի որ այն չի պահանջում յուղ լցնել (ոչ մի գրամ) սպասարկման միջև և շարունակել է չպահանջել ... Այո, SAAB-ում սպասարկման ինտերվալը 20000 կմ է (հատկապես հիպոքոնդրիաների համար, ովքեր յուղը փոխիր 5000-ը մեկ անգամ): Ի դեպ, ներկառուցված տուրբո չորս ալյումինե բլոկով |
