Mitsubishi 6A12 շարժիչ
Պարունակություն
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ճապոնական շարժիչ շինարարների կողմից հորինված 6A12 շարժիչը բազմիցս կատարելագործվել է: Չնայած զգալի փոփոխություններին՝ ցուցանիշը մնացել է անփոփոխ։
Նկարագրություն
6A12 էներգաբլոկը արտադրվել է 1992 թվականից մինչև 2010 թվականը։ Այն 2,0 լիտր ծավալով և 145-200 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային վեց մխոցանի V-աձև շարժիչ է։
Այն տեղադրվել է MMC, Proton ավտոարտադրողների մեքենաների վրա (արտադրված է Մալայզիայում).
Շարժիչի բոլոր մոդիֆիկացիաների բալոնային բլոկը չուգուն է:
Մխոցի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Տարբեր տեսակի շարժիչների վրա գլխի մեջ դրված էին մեկ կամ երկու լիսեռ։ լիսեռը գտնվում էր չորս հենարանների վրա (SOHC) կամ հինգի վրա (DOHC): Վրանային այրման պալատներ.
DOHC և DOHC-MIVEC շարժիչների արտանետվող փականները լցված են նատրիումով:
Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց: Այն գտնվում է չորս սյուների վրա։
Մխոցը ստանդարտ է, պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքից, երկու սեղմման և մեկ յուղ քերիչի օղակներով:
Քսայուղային համակարգ՝ յուղի ամբողջական մաքրմամբ և դրա մատակարարումը քսման ագրեգատներին ճնշման տակ:
Փակ հովացման համակարգ՝ հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությամբ:
SOHC շարժիչների բոցավառման համակարգը անհպում է դիստրիբյուտորի հետ, մեկ բռնկման կծիկով: DOHC շարժիչներն արտադրվել են առանց դիստրիբյուտորի:
Էներգաբլոկների բոլոր մոդելները հագեցած են բեռնախցիկի հարկադիր օդափոխման համակարգով, որը կանխում է արտանետվող գազերի արտանետումը, որոնք ներխուժել են դրա մեջ:
Ներքին այրման շարժիչները՝ MIVEC-ի փոփոխական փականի ժամանակային համակարգով (էլեկտրոնային փականների բարձրացման կառավարման համակարգ՝ կախված ծնկաձև լիսեռի արագությունից) ավելացել է հզորությունը և վնասակար նյութերի ցածր պարունակությունը արտանետվող գազերում: Բացի այդ, կա վառելիքի խնայողություն: Դուք կարող եք դիտել տեսանյութ, թե ինչպես է համակարգը աշխատում:
Технические характеристики
Երեք տեսակի շարժիչների բնութագրերն ամփոփված են աղյուսակում:
| Արտադրող | մմ | մմ | մմ |
|---|---|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Ծավալը, սմ³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Ուժ, ձիաուժ | 145 | 150-170 | 200 |
| Մոմենտը, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն | չուգուն | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին | ալյումին | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 6 | 6 | 6 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Մխոցների կազմակերպում | V– աձեւ | V– աձեւ | V– աձեւ |
| Քեմբերի անկյուն, աստիճան. | 60 | 60 | 60 |
| Մխոցային հարված, մմ | 69 | 69 | 69 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 | 4 | 4 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | + | + | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի | գոտի | գոտի |
| Գոտու լարվածության կարգավորում | կինոնկար | ավտոմատ մեքենա | |
| Փականների ժամանակի հսկողություն | - | - | Էլեկտրոնային, MIVEC |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ | ոչ | |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Բաշխված ներարկում | ներարկիչ | ներարկիչ |
| Վառելիք | Բենզին AI-95 | Բենզին AI-95 | Բենզին AI-95 |
| Էկոլոգիական նորմ | Եվրո 2/3 | Եվրո 2/3 | Euro 3 |
| Որտեղից | լայնակի | լայնակի | |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300 | 250 | 220 |
Կախված ժամանակի գոտիների և կցորդների (աջ կամ ձախ) գտնվելու վայրից, ներքին այրման շարժիչների յուրաքանչյուր տեսակի աղյուսակային տվյալները մի փոքր տարբերվում են տրվածներից:
Սարքի հետ ավելի մանրամասն ծանոթանալու, շարժիչի սպասարկման և վերանորոգման համար անցեք հղմանը։
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին, որը հետաքրքրում է յուրաքանչյուր ավտովարորդին:
Հուսալիություն
Ըստ առկա տեղեկատվության՝ 6A12 շարժիչները, դրանց պահպանման և շահագործման կանոններին համապատասխան, հեշտությամբ հաղթահարում են 400 հազար կմ ռեսուրսների սահմանը։ Էներգաբլոկի հուսալիությունը կախված է վարորդի վերաբերմունքից:
Ավտոմեքենայի շահագործման ցուցումներում արտադրողը մանրամասն ներկայացրել է շարժիչի սպասարկման բոլոր խնդիրները: Բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել մեկ կարևոր կետ՝ Ռուսաստանի համար սպասարկման պահանջները մի փոքր պետք է փոխվեն։ Մասնավորապես, հաջորդ սպասարկման միջև ընկած ժամանակահատվածները կրճատվել են: Դա պայմանավորված է ոչ այնքան բարձրորակ վառելիքով և քսանյութերով և ճապոնականներից տարբերվող ճանապարհներով:
Օրինակ, ներքին այրման շարժիչը դժվարին պայմաններում աշխատելիս խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել մեքենայի 5000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի հուսալիությունը բարելավելու համար այս հեռավորությունը պետք է կրճատվի: Կամ լցնել ճապոնական որակի յուղ համակարգ։ Այս պայմաններին չհամապատասխանելը զգալիորեն կմոտեցնի կապիտալ վերանորոգումը:
Ֆորումի անդամ Մարատ Դուլաթբաևը հավաստիության մասին գրում է հետևյալը (հեղինակի ոճը պահպանված է).
Այսպիսով, կարելի է վստահորեն խոսել ագրեգատի բարձր հուսալիության մասին՝ դրա պատշաճ սպասարկումով:
Թույլ կետեր
6A12 շարժիչն ունի մի քանի թույլ կողմեր, որոնց բացասական հետևանքները հեշտությամբ կարելի է նվազեցնել։ Ամենամեծ վտանգը պայմանավորված է նավթի ճնշման նվազմամբ։ Այս երեւույթը շատ դեպքերում առաջացնում է ներդիրների պտտումը: Արտադրողի բոլոր առաջարկություններին համապատասխան կանոնավոր սպասարկումը շարժիչի կատարյալ աշխատանքի բանալին է:
Ցածր ժամանակային գոտու ռեսուրս (90 հազար կմ): Երբ այն քայքայվում է, փականների ճկումն անխուսափելի է։ 75-80 հազար կիլոմետրից հետո գոտին փոխարինելը կվերացնի այս թույլ կետը։
Հիդրավլիկ ամբարձիչներն արագ մաշվում են: Հիմնական պատճառը անորակ յուղի օգտագործումն է։ Բոլոր մոդիֆիկացիաների 6A12 էներգաբլոկները համարվում են «ամենակեր» վառելիքի առումով, բայց շատ պահանջկոտ են նավթի որակի նկատմամբ: Էժան դասարանների օգտագործումը հանգեցնում է թանկարժեք շարժիչի վերանորոգման:
Պահպանելիություն
Շարժիչի պահպանումը լավ է: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ տեղեկություններ այս թեմայի վերաբերյալ: Ֆորումի օգտվողներն իրենց հաղորդագրություններում տեղադրում են իրենց ձեռքերով շարժիչի վերանորոգման քայլերի մանրամասն նկարագրությունը: Պարզության համար կցեք լուսանկար:
Մասերը նույնպես մեծ խնդիր չեն։ Մասնագիտացված առցանց խանութներում կարող եք գտնել ցանկացած մաս կամ հավաք: Այս տեսակի վերանորոգումը, ինչպիսին է դոնորային շարժիչի պահեստամասերի օգտագործումը, լայն տարածում է գտել:
Բայց վերանորոգման խնդիրը լուծելու լավագույն տարբերակը դրա իրականացումը վստահել մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման մասնագետներին:
Mitsubishi-ի շարժիչի բոլոր փոփոխությունները հուսալի և դիմացկուն էին: Բայց շատ պահանջկոտ է վառելիքի և քսանյութերի, հատկապես յուղերի որակի նկատմամբ:
