Շարժիչ Mitsubishi 6B31

Սա Outlander և Pajero Sport ավտոմեքենաների հայտնի էլեկտրակայաններից է։ Այն բավականին հաճախ է նշվում ֆորումներում։ Ցավոք սրտի, վերանայումների մեծ մասը կապված է դրա վերանորոգման առանձնահատկությունների հետ: Չնայած, այս հիմքերով, Mitsubishi 6B31 շարժիչը չպետք է համարել անվստահելի կամ թույլ: Բայց ավելին ամեն ինչի մասին:

Նկարագրություն

Շարժիչ 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31-ն արտադրվում է 2007 թվականից։ Մի քանի տարի անց այն ենթարկվում է խոշոր արդիականացման, թեև շարժիչը ստանում է ընդամենը 7 լիտր: Հետ. եւ 8 նյուտոն մետր: Բայց դա նկատելիորեն ավելի դինամիկ է դարձել, և որ ամենակարեւորն է, վառելիքի սպառումը նվազել է 15 տոկոսով։

Ինչը հատկապես փոխվեց չիպային թյունինգի ժամանակ.

• միացնող ձողերը երկարացվեցին;
• փոխվել է այրման պալատի ձևը.
• լուսավորված ներքին տարրեր;
• թարմացրեք փոխանցման տուփի կառավարման միավորը:

Սեղմման գործակիցը ավելացել է 1 միավորով, ոլորող մոմենտն օպտիմիզացվել է, իսկ հետադարձ արդյունավետությունը՝ բարելավվել։

Երեք լիտրանոց միավորի հուսալիությունը հազվադեպ է կասկածի տակ դնում Mitsubishi-ի մյուս շարժիչների հետ համեմատած: Սակայն դրա վերանորոգումը 200-րդ նիշից հետո արդեն անխուսափելի է, իսկ պահպանման գինը ակնհայտորեն գերազանցում է «չորսը»։ Ժամկետային շարժիչը պատրաստված է որակապես. բավական է միայն ժամանակին փոխել գոտիները և գլանափաթեթները: Երկար վազքից հետո լիսեռները կարող են «սրբել», կարող են վնասվել մահճակալը և ճոճվող թեւերը:

Նավթի պոմպը նույնպես վտանգի տակ է: Լավ է, որ դա էժան է `մոտավորապես 15-17 հազար ռուբլի օրիգինալ արտադրանքի համար: 100-րդ վազքից հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել նավթի ճնշումը, անհրաժեշտության դեպքում փոխել քսանյութը: Հատկանշական է, որ նավթի արտահոսքը ոչ միայն 6B31-ի, այլ նաև արտադրողի մյուս բոլոր շարժիչների հայտնի «խոցերից» է։

Outlander 6B31 շարժիչով

Հաջորդ իրերը, որոնք պետք է ներառվեն պահանջվող սպառվող նյութերի ցանկում, բարձերն են: Դրանք պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր երրորդ MOT-ի ժամանակ, եթե մեքենան ակտիվորեն օգտագործվում է տարբեր ճանապարհների վրա, ներառյալ արտաճանապարհայինը:

Ռադիատորները, որոնք սառեցնում են շարժիչը, երկար չեն աշխատում: Թեեւ դրանք նրա մանրամասներին չեն պատկանում, սակայն նրա հետ աշխատում են տանդեմում։ Հետևաբար, 6B31-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների վրա հաճախ անհրաժեշտ է ստուգել ռադիատորների վիճակը, որպեսզի շարժիչը չտաքացվի:

Ինչ վերաբերում է մխոցային խմբի ռեսուրսին, ապա դա հիանալի է: Արտահոսքի հետ կապված խնդիրներ չկան, յուղը չի ներթափանցում անտիֆրիզի մեջ։ Ուրախ եմ, որ շատ պայմանագրային շարժիչներ կան փոխարինելու և դրանք էժան են:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի կառավարման համակարգը հուսալի է, բայց լամբդա սենսորներն ու կատալիզատորները քմահաճ են վարվում՝ 150-րդ վազքից հետո քանդվելով: Եթե ​​այդ մասերը ժամանակին չփոխարինվեն, ապա հնարավոր է մխոցի ճաքճքել:

Առավելությունները	Սահմանափակումները
Դինամիկ, ցածր վառելիքի սպառում	200 հազար կմ վազքից հետո վերանորոգումն անխուսափելի է
Բարելավված հետադարձ արդյունավետություն	Պահպանման արժեքը բարձր է
Ժամկետային շարժիչը պատրաստված է բարձր որակով	Յուղի արտահոսքը ընդհանուր շարժիչային խնդիր է:
Մխոցային խմբի ռեսուրսը մեծ է	Թույլ շարժիչի ամրացումներ
Շուկայում կան շատ ցածր գնով փոխարինող պայմանագրային շարժիչներ:	Ռադիատորները արագ խափանում են
Շարժիչի կառավարման համակարգը հուսալի է	Ռիսկի տակ գտնվող լամբդա սենսորները և կատալիզատորները

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	2998
Առավելագույն հզորություն, h.p.	209 - 230
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
Օգտագործված վառելիք	Բենզին; Բենզին Regular (AI-92, AI-95); Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8.9 - 12.3
շարժիչի տեսակը	V-աձև, 6 մխոց
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	DOHC, MIVEC, ECI-Multi նավահանգիստների ներարկում, ժամանակի գոտու շարժիչ
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250 թ.; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250 թ.; 227 (167) / 6250
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ
Start-stop համակարգ	ոչ
Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել	Outlander, Pajero Sport

Ինչու է թակում 6B31

Աշխատանքային 6B31-ի վրա բավականին հաճախ կարելի է նկատել տարօրինակ ձայն, որը գալիս է շարժիչի տեղադրման աղիքներից: Այն ավելի լավ է լսվում ուղևորների սրահից՝ անջատված կլիմատ-կոնտրոլով և բարձրացրած պատուհաններով։ Ակնհայտ է, որ անհրաժեշտ է խլացնել ակուստիկան, որպեսզի այն հայտնաբերվի։

Ինչու են թակում ականջակալները

Ձայնի բնույթը խուլ է, բայց հստակ: Այն լսվում է րոպեում 2 հազարից բարձր արագությամբ։ Դանդաղեցման դեպքում այն ​​փոխվում է թակելու: Որքան ցածր է պտույտը, այնքան քիչ աղմուկը: 6B31-ի շատ սեփականատերեր չեն նկատում աղմուկը միայն անուշադրության պատճառով:

Պետք է նաև նշել, որ այս ձայնը սկզբում կարող է թույլ լինել: Քանի որ խնդիրը մեծանում է, այն ավելի է սրվում, և փորձառու ավտոմոբիլիստը դա անմիջապես կնկատի:

Եթե ​​դուք ապամոնտաժեք յուղամանը, ապա դուք կգտնեք մետաղական ափսեներ: Ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո կարող եք որոշել, որ դա ալյումին է: Ինչպես գիտեք, 6B31 ներդիրները պատրաստված են այս նյութից, համապատասխանաբար, նրանք կամ շրջվեցին, կամ փորձում են դա անել շուտով:

Ճշգրիտ ախտորոշման համար խորհուրդ է տրվում ապամոնտաժել շարժիչը, քանի որ դժվար կլինի գտնել լավ մտածող, ով կորոշի խնդիրը այս թույլ ձայնով, հատկապես, եթե շարժիչի անձնագրային ռեսուրսը դեռ մշակված չէ:

6B31-ն ապամոնտաժված է տուփի հետ միասին։ Վերևից հանված պատգարակը չի կարող դիպչել: Ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է առանձնացնել շարժիչը տուփից և շարունակել ապամոնտաժումը։ Միևնույն ժամանակ կարող եք աշխատել ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա՝ կիսով չափ կտրել, փոխարինել ֆիլտրը, մաքրել մագնիսները:

Շարժիչի վերջնական ապամոնտաժումից հետո պարզ կդառնա, թե կոնկրետ ինչ է թակում։ Սա մեկ երեսպատում է ինչ-որ միացնող գավազանի կամ մի քանի վերանորոգման գծերի վրա, որոնք դարձել են անօգտագործելի: 6B31-ում նրանք հաճախ են շրջվում, թեև պատճառը առանձնապես պարզ չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է ռուսական վառելիքի ցածր որակով։

Շարժիչի ապամոնտաժում

Եթե ​​ներդիրները կարգին են, ուրեմն պետք է շարունակել որոնումը։ Առաջին հերթին ստուգեք ծնկաձև լիսեռը, բալոնները և մխոցները: Փականները արժանի են հատուկ ուշադրության: Մխոցի գլուխը ապամոնտաժելիս դրանցից մեկի վերջում կարող են հայտնաբերվել թերություններ: Հետեւաբար, կարեւոր է ժամանակին կարգավորել փականները:

Աշխատանքների ցանկը պետք է ներառի հետևյալ գործողությունները.

• նավթի քերիչի գլխարկների փոխարինում;
• թամբի համեմունք;
• հակազդեցության վերահսկում.

Շարժիչի հավաքումը ներառում է ավտոմատ փոխանցման տուփի միացում: Հետագա աշխատանքը պետք է իրականացվի հակառակ հերթականությամբ: Բայց կան որոշ առանձնահատկություններ, որոնց վրա կարևոր է ուշադրություն դարձնել.

• օգտակար կլինի փոխարինել փոփոխիչի կամ ավտոմատ փոխանցման ռադիատորը.
• համոզվեք, որ թարմացնեք քսանյութը;
• ուշադիր ստուգեք բոլոր կնիքները, ավտոմատ փոխանցման տուփի ռետինե միջադիրը լավ ամրացված է մարմնի հետ:

Ցուցիչներ

Շատ տարբեր սենսորներ ինտեգրված են 6B31 շարժիչի հետ: Ավելին, սա կազմակերպված է այս ներքին այրման շարժիչով հագեցած գրեթե բոլոր մեքենաների վրա։ Ահա օգտագործված սենսորները.

• DPK - ծնկաձև լիսեռի դիրքի կարգավորիչ, որը միացված է գետնին;
• DTOZH - միշտ միացված է, ինչպես DPK;
• DPR - լիսեռի սենսոր, որը կանոնավոր կերպով միացված է կամ XX-ում շահագործման ընթացքում;
• TPS - միշտ միացված;
• թթվածնի սենսոր, 0,4-0,6 Վ լարմամբ;
• հոսանքի ղեկի հեղուկի սենսոր;
• արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր, 5 Վ լարմամբ;
• Կրուիզ կառավարման սենսոր;
• DMRV - զանգվածային օդի հոսքի կարգավորիչ և այլն:

Սենսորային դիագրամ

6B31-ը համարվում է Pajero Sport-ի և Outlander-ի վրա տեղադրված լավագույն և ամենահզոր բենզինային շարժիչներից մեկը: