N57 շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

N57 շարժիչը պատկանում է դիզելային շարժիչների ընտանիքին, որոնք հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով և ընդհանուր երկաթուղային համակարգով։ Արտադրությունը սկսվել է 2008 թվականին և ավարտվել 2015 թվականին։ Ներկայացնում ենք նրա մասին ամենակարեւոր տեղեկությունը.

N57 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Դիզելային շարժիչը օգտագործում է DOHC փականների կառավարման համակարգ: Վեց մխոցանի էներգաբլոկն ունի 6 մխոց՝ յուրաքանչյուրում 4 մխոց։ Շարժիչի բալոնի բացվածքը 90 մմ, մխոցի հարվածը 84 մմ 16.5 սեղմման դեպքում: Շարժիչի ճշգրիտ ծավալը 2993 սմ է: 

Քաղաքում շարժիչը 6,4 կմ-ի համար ծախսում էր 100 լիտր վառելիք, համակցված ցիկլում 5,4 կմ-ին` 100 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ 4,9 լիտր 100 կմ-ին: Միավորին անհրաժեշտ էր 5W-30 կամ 5W-40 յուղ՝ պատշաճ գործելու համար: 

Շարժիչային տարբերակներ BMW-ից

BMW-ի շարժիչների արտադրության սկզբից ստեղծվել են վեց տեսակի էներգաբլոկներ։ Դրանք բոլորն ունեին 84 x 90 մմ հորատանցք և հարված, 2993 cc ծավալ և 3:16,5 սեղմման հարաբերակցություն: N1 ընտանիքին պատկանել են հետևյալ սորտերը.

• N57D30UL 150 կՎտ հզորությամբ (204 ձիաուժ) 3750 պտ/րոպում: եւ 430 Նմ 1750-2500 պտ/րոպ. Երկրորդ տարբերակն ունի 155 կՎտ (211 ձիաուժ) հզորություն 4000 պտ/րոպում։ և 450 Նմ 1750-2500 պտ/րոպում;
• N57D30OL 180 կՎտ (245 ձիաուժ) 4000 ռ/րոպ. եւ 520 Նմ 1750-3000 պտ/րոպ. կամ 540 Նմ 1750-3000 rpm-ում;
• N57D30OL 190 կՎտ (258 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպ. եւ 560 Նմ 2000-2750 պտ/րոպում;
• N57D30TOP220 կՎտ (299 ձիաուժ) 4400 rpm-ում: կամ 225 կՎտ (306 ձիաուժ) 4400 rpm-ում: և 600 Նմ 1500-2500 պտ/րոպում;
• N57D30TOP(TÜ) 230 կՎտ (313 ձիաուժ) 4400 rpm-ում: և 630 Նմ 1500-2500 պտ/րոպում;
• N57D30S1 280 կՎտ (381 ձիաուժ) 4400 ռ/րոպ. 740 Նմ 2000-3000 պտ/րոպում:

Սպորտային տարբերակը N57D30S1

Կար նաև սպորտային երեք գերլիցքավորիչ տարբերակ, որտեղ առաջինն ուներ տուրբինի փոփոխական երկրաչափություն և շատ լավ էր աշխատում ցածր շարժիչի արագության դեպքում, երկրորդը միջին արագության դեպքում՝ մեծացող պտտող մոմենտը, իսկ երրորդը ստեղծեց ուժի և պտտող մոմենտների կարճ գագաթներ: բեռնվածություն - 740 Նմ և 280 կՎտ (381 ձիաուժ) մակարդակով:

Drive դիզայն

N57-ը 30° գերլիցքավորվող, ջրով հովացվող գծային շարժիչ է: Այն օգտագործում է երկու վերին ճարմանդներ՝ դիզելային շարժիչ: Շարժիչի բլոկը պատրաստված է թեթև և դիմացկուն ալյումինից։ Լծկաձև լիսեռի հիմնական կրող պատյանները պատրաստված են կերամիկական խառնուրդից:

Արժե նաև նկարագրել շարժիչի գլան գլխի դիզայնը: Այն բաժանված է երկու մասի, որտեղ ներքևում տեղակայված են արտանետման և ընդունման ուղիները, ինչպես նաև փականները։ Վերևն ունի հիմքի ափսե, որի վրա աշխատում են լիսեռները: Գլուխը հագեցած է նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության ալիքով։ N57-ի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ բալոններն ունեն չոր ներդիրներ, որոնք ջերմային կերպով կապված են գլանների բլոկին:

լիսեռներ, վառելիք և տուրբո լիցքավորիչ

Շարժիչի շահագործման կարևոր տարրը արտանետվող լիսեռն է, որը շարժվում է ընդունման փականների մեկ տարրով: Թվարկված մասերը պատասխանատու են բալոնների ընդունման և արտանետման փականների վերահսկման համար: Իր հերթին, ընդունող լիսեռի ճիշտ աշխատանքի համար պատասխանատու է շարժման շղթան թռչող անիվի կողմում, որը լարվում է հիդրավլիկ շղթա քաշողներով:

N57 շարժիչում վառելիքը ներարկվում է 1800-ից 2000 բար ճնշմամբ անմիջապես բալոնների մեջ Bosch Common Rail համակարգի միջոցով: Էներգաբլոկի առանձին տարբերակները կարող են ունենալ տարբեր արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչներ՝ փոփոխական երկրաչափություն կամ համակցված միջսառեցնողի հետ, մեկ կամ երկու:

Շարժիչի միավորի շահագործումը - առաջացած խնդիրներ

Մոտոցիկլետի շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ անսարքություններ՝ կապված պտտվող շոկի կլանիչների հետ։ Անսարքության արդյունքում շարժիչը սկսում է աշխատել անհավասարաչափ, ինչպես նաև ազդանշանային համակարգի սխալներ: 

Մեկ այլ խնդիր է մեծ աղմուկի առաջացումը: Անցանկալի ձայները ծնկաձև լիսեռի խլացուցիչի խզվածության արդյունք են: Խնդիրը հայտնվում է մոտ 100 XNUMX վազքի ժամանակ: կմ, իսկ ժամանակային շղթան պետք է փոխարինվի։

Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև յուղի ճիշտ տեսակի օգտագործմանը։ Դրա շնորհիվ համակարգի մնացած մասը, օրինակ՝ տուրբինը, պետք է աշխատի առնվազն 200 ժամ առանց խնդիրների։ կիլոմետր։

N57 շարժիչը հարմար է թյունինգի համար

Շարժիչի հզորությունը մեծացնելու ամենատարածված ուղիներից մեկը տուրբո լիցքավորիչի արդիականացումն է: Շարժիչին ավելացնելով ավելի մեծ տարբերակ կամ հիբրիդային տարբերակ՝ ընդունող օդի մատակարարման պարամետրերը կարող են զգալիորեն բարելավվել: Այնուամենայնիվ, դա կապված կլինի վառելիքի այրման ավելի բարձր մակարդակի հետ: 

N57 օգտվողները նույնպես որոշում են կարգավորել ECU-ն: Միավորների վերաբաշխումը համեմատաբար էժան է և բարելավում է կատարումը: Այս կատեգորիայի մեկ այլ լուծում է ոչ միայն ECU-ի, այլ նաև թյունինգ տուփերի փոխարինումը: Թյունինգը կարող է կիրառվել նաև թռչող անիվի վրա: Ավելի քիչ զանգված ունեցող բաղադրիչը կբարելավի էներգաբլոկի աշխատանքը՝ ավելացնելով շարժիչի արագությունը:

Շարժիչի պոտենցիալը մեծացնելու այլ մեթոդներ ներառում են վառելիքի պոմպի արդիականացումը, բարձր հոսքի ներարկիչների օգտագործումը, փայլեցված բալոնի գլխիկի, ընդունման լրակազմի կամ սպորտային կատալիտիկ փոխարկիչի, արտանետումների և ճանապարհային խցիկի տեղադրումը: