GY6 4t շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք Honda-ի ուժային համակարգի մասին

Շուկայում կարելի է գտնել երկու տարբերակ՝ 50 և 150 cc շարժիչներ։ Առաջին դեպքում GY6 շարժիչը նշանակված է QMB 139, իսկ երկրորդում՝ QMJ157: Իմացեք ավելին շարժիչ միավորի մասին մեր հոդվածում:

Հիմնական տեղեկություններ Honda 4T GY6 մոտոցիկլետի մասին

60-ականներին իր պրեմիերայից հետո Honda-ն երկար ժամանակ չէր կարողանում նոր դիզայներական լուծումներ իրականացնել։ 80-ականներին ստեղծվեց միանգամայն նոր սխեմա, որը ստացվեց. Այն չորս հարվածային միախցիկ սարք էր՝ օդի կամ յուղի սառեցմամբ։ Այն նաև հագեցած է վերևի երկու փականներով:

Այն ուներ հորիզոնական կողմնորոշում և տեղադրվում էր բազմաթիվ փոքր մոտոցիկլետների և սկուտերների վրա՝ ասիացիների համար ամենօրյա փոխադրամիջոցներ, ինչպիսիք են Թայվանը, Չինաստանը կամ մայրցամաքի հարավ-արևելյան մասի երկրները: Նախագիծը հանդիպեց այնպիսի հետաքրքրության, որ շուտով այլ ընկերություններ սկսեցին արտադրել նմանատիպ դիզայնի միավորներ, օրինակ՝ Kymco Pulsar CB125-ը, որը Honda KCW 125-ի մոդիֆիկացիան էր:

GY6 շարժիչ QMB 139 և QMJ 158 տարբերակներում - տեխնիկական տվյալներ

Չորս հարվածի փոքր միավորը օգտագործում է էլեկտրական մեկնարկիչ՝ հենակետով: Տեղադրվել է կիսագնդաձև այրման խցիկ և գլանների դասավորությունը կատարվել է SOHC ձևաչափով՝ մխոցի գլխում գտնվող լիսեռով: Հորատանցք 39 մմ, հարված 41.4 մմ: Ընդհանուր աշխատանքային ծավալը կազմել է 49.5 խմ։ սմ 10.5:1 սեղմման հարաբերակցությամբ:. Նա թողարկել է 2.2 ձիաուժ հզորություն։ 8000 rpm-ում: իսկ նավթի բաքի տարողությունը 8 լիտր էր։

QMJ 158 տարբերակն ունի նաև էլեկտրական մեկնարկիչ՝ ստենդով: Այն օդային սառեցվում է և ունի 149.9cc ընդհանուր ծավալ: Առավելագույն հզորությունը 7.5 ձիաուժ է։ 7500 rpm-ում: 57,4 մմ մխոցի փորվածքով, մխոցի հարվածով 57,8 մմ և սեղմման հարաբերակցությամբ՝ 8:8:1:

Drive-ի ձևավորում – ամենակարևոր տեղեկությունը

GY6-ն օգտագործում է օդի հովացում, ինչպես նաև վերևի լիսեռի շղթայով շարժվող լիսեռ: Դիզայնը ներառում էր նաև կիսագլանաձև խաչաձև հոսքի մխոցի գլուխ: Վառելիքի հաշվառումն իրականացվել է մեկ կողային քարբյուրատորի միջոցով՝ հաստատուն արագությամբ: Այս բաղադրիչը Keihin CVK մասի իմիտացիա կամ 1:1 փոխակերպումն էր:

Օգտագործվել է նաև CDi կոնդենսատորի բռնկումը մագնիսական թռչող անիվի ձգանով: Շնորհիվ այն բանի, որ այս տարրը գտնվում է թռչող անիվի վրա, և ոչ թե լիսեռի վրա, բռնկումը տեղի է ունենում սեղմման և արտանետման հարվածի ժամանակ. սա բռնկման կայծային տեսակ է:

Հզորություն և անընդհատ փոփոխական փոխանցում

GY6 շարժիչն ունի ներկառուցված մագնիտո, որը մատակարարում է 50VAC լարման CDi համակարգին, ինչպես նաև 20-30VAC ուղղված և կարգավորվում է մինչև 12VDC: Նրա շնորհիվ հոսանք է հատկացվել շասսիում տեղակայված աքսեսուարներին, օրինակ՝ լուսավորությանը, ինչպես նաև մարտկոցը լիցքավորելու համար։

Կենտրոնախույս կառավարվող CVT փոխանցման տուփը տեղադրված է ինտեգրված ճոճանակի մեջ: Այն օգտագործում է ռետինե շերտ և երբեմն նաև կոչվում է VDP: Ճոճանակի հետևի մասում կենտրոնախույս ճարմանդը միացնում է փոխանցման տուփը ներկառուցված հասարակ ռեդուկտորական հանդերձանքի հետ: Այս տարրերից առաջինն ունի նաև էլեկտրական մեկնարկիչ, հետևի արգելակային սարքավորում և հարվածային մեկնարկիչ:

Հարկ է նաև նշել, որ ծնկաձև լիսեռի և վարիատորի միջև կալանք չկա. այն շարժվում է հետևի ճախարակի վրա տեղադրված կենտրոնախույս տիպի ճարմանդով: Նմանատիպ լուծումներ են օգտագործվել, օրինակ. այնպիսի ապրանքներում, ինչպիսիք են Vespa Grande-ն, Bravo-ն և փոփոխված Honda Camino/Hobbit-ը: 

GY6 շարժիչի թյունինգ - գաղափարներ

Ինչպես ներքին այրման շարժիչների մեծ մասի դեպքում, այնպես էլ GY6 տարբերակը կարող է կատարվել դիզայնի բազմաթիվ փոփոխություններով՝ իր աշխատանքը բարելավելու համար: Դրա շնորհիվ սկուտերը կամ քարտը, որում տեղադրված է սկավառակը, կլինի ավելի արագ և դինամիկ: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ դա պահանջում է հատուկ գիտելիքներ և փորձ, որպեսզի բացասաբար չազդի անվտանգության վրա:

Արտանետումների հոսքի ավելացում

Ամենահաճախ կատարվող փոփոխություններից մեկը արտանետվող գազերի հոսքի ավելացումն է: Դա կարելի է անել պահեստային, ստանդարտ խլացուցիչները փոխարինելով արդիականացված տարբերակով. դրանք կարելի է գտնել առցանց խանութներում: 

Սա կբարձրացնի շարժիչի աշխատանքը. ցավոք, արտադրողի գործարաններում տեղադրված բաղադրիչները սահմանափակում են շարժիչի կարողությունը՝ ցածր թողունակությամբ արտանետվող գազերից ազատվելու համար: Դրա պատճառով էներգաբլոկում օդի շրջանառությունն ավելի վատ է:

Գլխի ֆրեզերային

Էներգաբլոկի աշխատանքը բարելավելու այլ եղանակներ ներառում են սեղմման հարաբերակցության ավելացումը, ինչը դրականորեն կանդրադառնա էներգաբլոկի կողմից գեներացված պտտման և հզորության վրա: Դա կարելի է անել մասնագետի կողմից գլուխը ֆրազով:

Այն աշխատում է այնպես, որ մշակված հատվածը կնվազեցնի այրման պալատի ծավալը և կբարձրացնի սեղմման գործակիցը: Զգույշ եղեք, որ չափից դուրս չգաք, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ավելի մեծ սեղմման, ինչը կարող է հանգեցնել մխոցի և շարժիչի փականների փոխազդեցության:

GY6-ը հայտնի սարք է, որն առաջարկում է բազմաթիվ հնարավորություններ:

 Այն կաշխատի և՛ ստանդարտ օգտագործման դեպքում, և՛ որպես մոդիֆիկացիաների շարժիչ: Այդ պատճառով GY6 շարժիչը շատ տարածված է: Տեղավորվում է և՛ սկուտերների, և՛ կարթերի համար: Մեքենան գրավիչ գին է և բարելավումներ կատարելու հնարավորություն և այսպես կոչված բարձր հասանելիություն։ մոդիֆիկացիոն փաթեթներ՝ միավորի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: