Opel Insignia 2.0 CDTi շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

2.0 CDTi շարժիչը GM-ի ամենահայտնի ուժային սարքերից մեկն է: General Motors արտադրողները, որոնք օգտագործում են այն իրենց արտադրանքներում, ներառում են Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ինչպես նաև Suzuki և Tata: CDTi տերմինը հիմնականում օգտագործվում է Opel-ի մոդելների համար։ Ներկայացնում ենք 2.0 տարբերակի մասին ամենակարևոր տեղեկությունը:

2.0 CDTi շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

Սկավառակը հասանելի է էներգիայի տարբեր տարբերակներով: 2.0 CDTi շարժիչը հասանելի է 110, 120, 130, 160 և 195 ձիաուժ հզորությամբ: Տիպիկ լուծումները ներառում են ընդհանուր երկաթուղային համակարգի օգտագործումը Bosch-ի ներարկիչներով, սայրի փոփոխական երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչը, ինչպես նաև այն զգալի հզորությունը, որը կարող է առաջացնել շարժիչ միավորը:

Ցավոք սրտի, շարժիչն ունի մի շարք թերություններ, որոնք առաջին հերթին պայմանավորված են բավականին վթարային FAP/DPF համակարգով, ինչպես նաև կրկնակի զանգվածով։ Այդ իսկ պատճառով այս շարժիչով լավ օգտագործված մեքենա փնտրելիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել տեխնիկական վիճակին՝ ոչ միայն մեքենայի, այլ նաև շարժիչի:

Էլեկտրակայանի տեխնիկական տվյալներ

Դիզելային ամենապահանջված տարբերակներից մեկը 110 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակն է: 4000 rpm-ում: Այն ունի լավ կատարում և համեմատաբար ցածր վառելիքի սպառում: Դրա սերիական համարն է A20DTL, իսկ լրիվ տեղաշարժը՝ 1956 սմ3։ Այն համալրված է 83 մմ տրամագծով չորս ներգծային բալոններով և 90,4 մմ մխոցի հարվածով՝ 16.5 սեղմման հարաբերակցությամբ։

Օգտագործվել է նաև Commonrail համակարգ և տեղադրվել է տուրբո լիցքավորիչ։ Նավթի բաքի հզորությունը 4.5 լ է, առաջարկվող դասարանը՝ GM Dexos 5, հստակեցում 30W-2, հովացուցիչ նյութի հզորությունը՝ 9 լ: Շարժիչն ունի նաև դիզելային մասնիկների ֆիլտր:

Էներգաբլոկի վառելիքի սպառումը 4.4 կմ-ի համար կազմում է 100 լիտր, CO2-ի արտանետումները կազմում են 116 գ/կմ: Այսպիսով, դիզելը համապատասխանում է Euro 5 արտանետումների ստանդարտին, այն արագացնում է մեքենան մինչև 12.1 վայրկյան: Տվյալները վերցված են 2010 թվականի Opel Insignia I մոդելից:

2.0 CDTi շարժիչի շահագործում - ինչ փնտրել:

2.0 CDTi շարժիչի օգտագործումը որոշակի պարտավորություններ կբերի, հատկապես, եթե կա ավելի հին շարժիչի մոդել: Հիմնական բանը սկավառակի կանոնավոր սպասարկումն է: Անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել ժամանակի գոտին շարժիչում՝ յուրաքանչյուր 140 հազար կմ-ում։ կմ. 

Հիմնական կանխարգելիչ միջոցառումներից են նաև նավթի կանոնավոր փոփոխությունը։ Արտադրողի առաջարկությունն է՝ այս սպասարկումն իրականացնել առնվազն տարին մեկ անգամ կամ 15 կմ-ը մեկ անգամ: կմ.

Նաև պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի շարժիչի կառուցվածքի առանձին տարրերը չծանրաբեռնվեն: Օգտագործողը պետք է օգտագործի ամենաբարձր որակի վառելիքը և ապահովի, որ վարման դինամիկան երթուղու հենց սկզբից չմնա բարձր մակարդակի վրա. .

Սկավառակի օգտագործման հետ կապված խնդիրներ

Թեև 2.0 CDTi շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, լավ ակնարկներ է վայելում, ի թիվս այլոց Opel-ի մեքենաներում հայտնաբերված ագրեգատներում կան որոշ նախագծային թերություններ: Ամենատարածված անսարքությունները ներառում են դիզելային մասնիկների անսարք ֆիլտրը, ինչպես նաև կառավարման համակարգը, որը կարող է ապակողմնորոշիչ հաղորդագրություններ տալ: Դա այնքան մեծ թերություն էր, որ մի ժամանակ արտադրողը կազմակերպեց արշավ, որի ընթացքում նա թարմացրեց շարժիչի կառավարման համակարգը և DPF-ն։

Բացի ծրագրային ապահովման ձախողումից, DPF ֆիլտրը խնդրահարույց էր փականների խցանման պատճառով: Նշանները ներառում էին սպիտակ ծուխ, նավթի մակարդակի բարձրացում և վառելիքի չափազանց մեծ սպառում:

EGR փականի և հովացման համակարգի անսարքություններ

Սխալ EGR փականը նույնպես սովորական անսարքություն է: Որոշ ժամանակ անց մուրը սկսում է կուտակվել բաղադրիչի վրա, և այն պատճառով, որ այն բավականին դժվար է ապամոնտաժելը և մաքրելը, վերանորոգման հետ կապված խնդիրներ կան: 

2.0 CDTi շարժիչը նույնպես ուներ անսարք հովացման համակարգ: Դա վերաբերում էր ոչ միայն Opel Insignia-ին, այլ նաև Fiat, Lancia և Alfa Romeo մեքենաներին, որոնք համալրված էին այս էներգաբլոկով։ Պատճառը ջրի պոմպի և հովացուցիչ նյութի անավարտ դիզայնն էր։ 

Ախտանիշն այն էր, որ շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչը անվերահսկելիորեն փոխեց իր դիրքը վարելիս, և հովացուցիչ նյութը սկսեց սպառվել ընդարձակման բաքում: Խափանման պատճառը ամենից հաճախ ռադիատորի լողակի անսարքությունն է, հերմետիկ նյութի արտահոսքը և ջրի պոմպի վնասված թիակները: