N52 շարժիչ BMW-ից - տեղադրված միավորի բնութագրերը, ներառյալ E90, E60 և X5

Ստանդարտ ներարկումով ներկառուցված վեցը կամաց-կամաց մոռացության է մատնվում: Սա կապված է BMW-ի հաճախորդների պահանջների էվոլյուցիայի, ինչպես նաև արտանետումների արտանետումների սահմանափակող ստանդարտների ներդրման հետ, որոնք դիզայներներին ստիպում են օգտագործել այլ լուծումներ։ N52 շարժիչը վերջին մոդելներից է, որը համարվում է BMW-ի բնորոշ ագրեգատներ: Ի՞նչ արժե իմանալ դրա մասին:

N52 շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

Միավորն արտադրվել է 2004-ից 2015 թվականներին: Նախագծի նպատակն էր փոխարինել M54 տարբերակը։ Դեբյուտը տեղի ունեցավ E90 3-series մոդելի, ինչպես նաև E65 6-series-ի վրա: Կարևոր կետն այն էր, որ N52-ը BMW-ի պրեմիերային արտադրանքն էր, երբ խոսքը վերաբերում է ջրով սառեցվող ագրեգատներին: 

Այն նաև օգտագործում է կոմպոզիտային կոնստրուկցիա՝ մագնեզիում և ալյումին։ Շարժիչը արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների, այդ թվում՝ 10 և 2006 թվականներին Ward's Top 2007 ցուցակում տեղ գրավել: Հետաքրքիր է, որ այս շարժիչի M տարբերակ չկար։

Շարժիչի մթնշաղը 2007թ. Այդ ժամանակ BMW-ն որոշել է կամաց-կամաց շուկայից հանել մոտոցիկլետը։ Սրա վրա ամենամեծ ազդեցությունն ունեցան այրման սահմանափակող ստանդարտները, հատկապես այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Կանադան, Ավստրալիան և Մալայզիան: Այն փոխարինող միավորը N20 տուրբոշարժիչն էր: N52-ի արտադրության ավարտը տեղի է ունեցել 2015թ.

Մագնեզիումի և ալյումինի համադրություն - ի՞նչ ազդեցություններ են ստացվել:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, շինարարությունը հիմնված է մագնեզիում-ալյումինե կոմպոզիտից պատրաստված բլոկի վրա: Նման միացումն օգտագործվել է նշված նյութերից առաջինի հատկությունների շնորհիվ։ 

Այն ունի ավելի ցածր քաշ, սակայն այն ենթակա է կոռոզիայի և կարող է վնասվել բարձր ջերմաստիճանից: Այդ պատճառով այն համակցվել է ալյումինի հետ, որը չափազանց դիմացկուն է այս գործոններին։ Բեռնախցիկի պատյանը համաձուլվածքից էր, արտաքինը ծածկում էր ալյումին։ 

Դիզայներական լուծումներ N52 մոտոցիկլետում

Դիզայներները որոշեցին օգտագործել շնչափողի էլեկտրոնային կառավարումը և փականների փոփոխական ժամանակացույցը. համակարգը հայտնի է որպես կրկնակի VANOS: Ավելի հզոր ստորաբաժանումները հագեցված էին նաև եռաստիճան փոփոխական երկարությամբ ընդունիչ կոլեկտորով՝ DISA և Valvetronic համակարգով:

Ալուսիլը օգտագործվել է բալոնների երեսպատման համար։ Հիպերէվեկտիկական ալյումին-սիլիկոնային համաձուլվածք է։ Նյութի ոչ ծակոտկեն կառուցվածքը պահպանում է յուղը և իդեալական կրող մակերես է: Ալուսիլը փոխարինեց նախկինում օգտագործված Նիկասիլը, որը նույնպես վերացրեց կոռոզիայի հետ կապված խնդիրները բենզինը ծծմբով օգտագործելիս։ 

Դիզայներները նաև օգտագործել են սնամեջ լիսեռ քաշը նվազեցնելու համար, ինչպես նաև էլեկտրական ջրի պոմպ և փոփոխական տեղաշարժով յուղի պոմպ: N52 շարժիչը տեղադրված է Siemens MSV70 DME կառավարման համակարգով:

N52B25 միավոր 

Առաջին տարբերակն ուներ 2,5 լիտր տարողություն (2 cc): Այն տեղադրվել է ինչպես եվրոպական, այնպես էլ ամերիկյան և կանադական շուկայի համար նախատեսված մեքենաներում։ Արտադրությունը տևել է 497 թվականից մինչև 2005 թվականը։ N52B25 խումբը ներառում է հետևյալ պարամետրերով սորտեր.

• 130 կՎտ հզորությամբ (174 ձիաուժ) 230 Նմ արագությամբ (2005-2008 թթ.): Տեղադրում BMW E90 323i, E60/E61 523i և E85 Z4 2.5i;
• 150 կՎտ հզորությամբ (201 ձիաուժ) 250 Նմ արագությամբ (2007-2011 թթ.): Տեղադրում BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• 160 կՎտ հզորությամբ (215 ձիաուժ) 250 Նմ արագությամբ (2004-2013 թթ.): Տեղադրում BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi և E85 Z4 2.5si.

N52B30 միավոր

Այս տարբերակն ունի 3,0 լիտր տարողություն (2 սմ): Յուրաքանչյուր բալոնի անցքը 996 մմ էր, հարվածը՝ 85 մմ, սեղմման հարաբերակցությունը՝ 88:10,7։ Հզորության տարբերության վրա ազդել են օգտագործվող բաղադրիչները, օրինակ. ընդունող կոլեկտորներ և հսկիչ ծրագրակազմ: N52B30 խումբը ներառում է հետևյալ պարամետրերով սորտեր.

• 163 կՎտ (215 ձիաուժ) 270 Նմ կամ 280 Նմ (2006-2011 թթ.) հզորությամբ։ Տեղադրում BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi և E84;Dri.
• 170 կՎտ հզորությամբ (228 ձիաուժ) 270 Նմ արագությամբ (2007-2013 թթ.): Տեղադրում BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi և E82/E88 128i;
• 180 կՎտ հզորությամբ (241 ձիաուժ) 310 Նմ արագությամբ (2008-2011 թթ.): Տեղադրում BMW F10 528i-ում;
• 190 կՎտ հզորությամբ (255 ձիաուժ) 300 Նմ արագությամբ (2010-2011 թթ.): Տեղադրում BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 X84i, E1 Z28 sDrive87, E130, E25, 3,
• 195 կՎտ հզորությամբ (261 ձիաուժ) 315 Նմ արագությամբ (2005-2009 թթ.): Տեղադրում BMW E85/E86 Z4 3.0si և E87 130i;
• 200 կՎտ հզորությամբ (268 ձիաուժ) 315 Նմ արագությամբ (2006-2010 թթ.): Տեղադրում E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i և E90/E92/E93 330i, 330xi վրա:

Շարժիչի անսարքություններ n52

Միավորը համարվում է հաջողված: Սա չի վերաբերում 328i-ին և 525i-ին տեղադրված վեց մխոցային մոդելներին, որոնք հետ են կանչվել դիզայնի կրկնվող թերության պատճառով, ինչը հանգեցրել է բեռնախցիկի օդափոխման փականի տաքացուցիչի կարճ միացմանը: 

Մյուս կողմից, ստանդարտ խնդիրները ներառում են VANOS համակարգի խափանումը, հիդրավլիկ փականի ակտուատորները կամ ջրի պոմպի խափանումը կամ թերմոստատի վնասումը: Օգտատերերը նաև ուշադրություն են դարձրել փականի կափարիչների արտահոսքի, նավթի ֆիլտրի պատյանների կամ անհավասար պարապ աշխատանքի վրա: