Audi 4.2 v8 շարժիչ - ուժային ապարատի բնութագրում

4.2 V8 շարժիչն ունի 90° պատառաքաղի անկյուն: Այլ հատուկ առանձնահատկությունները ներառում են 90 մմ գլանների տարածությունը և ժամանակացույցի շղթայի գտնվելու վայրը կալանքի կողմում: 4.2 V8 միավորը համարվում է բացառապես փոփոխված, քանի որ գերմանական արտադրողի ինժեներներն օգտագործել են նախկին շարժիչների մոդելների շահագործման և արտադրության հետ կապված հարուստ փորձը:

4.2 V8 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Էներգաբլոկին տրվել է BVN անվանումը: Ընդհանուր տեղաշարժը կազմել է 4134 սմ3՝ 240 կՎտ (360 ձիաուժ) հզորությամբ, 83 մմ անցքով և 95,5 մմ մխոցի հարվածով՝ 16,4:1 սեղմման հարաբերակցությամբ։ Հատկանշական է նաև կրակելու կարգը՝ 1-5-4-8-6-3-7-2։ Շարժիչի ընդհանուր քաշը կազմել է 255 կգ։

Շարժիչը օգտագործում է Bosch կառավարման համակարգ՝ EDC-16 CP + մոդելը, ինչպես նաև Common-Rail համակարգ՝ մինչև 1600 բար ներարկման ճնշմամբ և 8 անցքերով վարդակներ: Ընդունվել է նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության լուծույթ՝ կցված ջրի արտանետվող գազի հովացուցիչով և մաքրման համակարգով, որը պարունակում է երկու օքսիդացման կատալիզատորներ և դիզելային մասնիկների դիզելային ֆիլտր (DPF) առանց սպասարկման: Արտանետումների արտանետումները համապատասխանում էին Euro IV ստանդարտներին:

Դիզայնի լուծումներ սկավառակում

Դիզայներներն ընտրել են կոճապղպեղ չուգունից պատրաստված պատյան՝ բաժանված ծնկաձև լիսեռի առանցքի երկայնքով։ Ներքևի մասում օգտագործվում է կոշտ շրջանակ, որը հանդիսանում է հիմնական կրող գլխարկների պատյանը: Այս լուծումների, ինչպես նաև օգտագործվող հումքի շնորհիվ 4.2 V8-ի քաշը 10 լիտրանոց տարբերակի համեմատ թեթևացել է մինչև 4.0 կիլոգրամով:

Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պատրաստված է 42 CR MO S4 պողպատից և պրոֆիլավորված է այնպես, որ առաջին և երկրորդ կարգի ոլորող մոմենտները հավասարակշռված լինեն: Բաղադրիչը տեղադրված է 5 առանցքակալների մեջ: Հարկ է նաև նշել, որ ծնկաձողերի անցումային շառավիղները հետագայում սեղմվել են ծնկաձև լիսեռի ամրությունը բարձրացնելու համար:

Շարժիչի դիզայնը ազդում է աշխատանքի բարձր մշակույթի վրա

Այս առումով հիմնական որոշումներից մեկը շատ լավ հավասարակշռված կռունկ-մխոցային համակարգն էր, որի վրա թրթռումները չեն ազդել, այնպես որ շարժիչը մեծ աղմուկ չի արտադրում: Բացի այդ, ոլորման թրթռման կափույրի և շարժիչ ափսեի լրացուցիչ քաշը ապահովում է էներգաբլոկի օպտիմալ հավասարակշռությունը: 

4.2 V8 շարժիչի բարձր որակի վրա ազդել է նաև 3.0 L V6 մոդելից փոխառված մխոցի գլխի պատրաստման ձևը։ Այն ունի չորս փական մեկ մխոցում, ծալովի լիսեռներ, թարթիչների հիդրավլիկ կարգավորում, գլանաձև թևիկներ և թարթիչների կարգավորիչ պտուտակներ:

Շնորհիվ այն բանի, որ կրող կափարիչները հարթ կնքման մակերեսով կազմում են ընդհանուր շրջանակ, իսկ գլխարկի նյութը պլաստիկ է, իսկ տարրերի ամրացումը ամուր է, ապահովված է մասի գերազանց ձայնային մեկուսացում։

Արդյունավետ հովացման համակարգ

Այն բաղկացած է ջրի պոմպից և թերմոստատից, որոնք տեղադրված են շարժիչի միավորից դուրս գտնվող ընդհանուր պատյանում: Պոմպը շարժվում է D շղթայով նավթի պոմպի վրա երկու լիսեռների և շարժակների միջոցով:

Ջրային բաճկոնը հասնում է կորպուսին երկու ներարկման պորտերի միջոցով, որոնք հովացուցիչ նյութ են մատակարարում էլեկտրակայանի բլոկի արտաքին կողմերին: Ջրի կոլեկտորները ձուլվում են այս տարրի երկու կողմերում, որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած է չորս անցքերով, որոնց միջոցով նյութը մատակարարվում է:

Այն կուտակվում է գլանների ափերի միջև ընկած խցիկում և հոսում դեպի ռադիատոր կամ ուղղակիորեն դեպի ջրի պոմպի ներծծող կողմը՝ կախված թերմոստատի պարամետրերից:

Արտանետման համակարգը փոխվում է DPF-ից

4.2 V8-ը փոփոխություններ է կատարում նախորդ տարբերակների համեմատ: Սա վերաբերում է բարակ պատերով կարբորունդի աջակցության օգտագործմանը: Շնորհիվ այն բանի, որ պատի հաստությունը 37L V3.0 տարբերակի համեմատ կրճատվել է 8%-ով, կատալիզատորի արդյունավետ մակերեսը մեծանում է:

Սա նվազեցնում է արտանետվող արտանետվող ճնշումը և կրճատում ֆիլտրի վերականգնման ժամանակը: Այս ընթացակարգը նաև հնարավորություն տվեց բաղադրիչի վերականգնումն իրականացնել արդեն 580-600°C ջերմաստիճանում՝ պահպանելով արտանետվող գազի ցածր ճնշումը: