BMW E39 - շարժիչներ, որոնք տեղադրված են 5-րդ սերիայի խորհրդանշական մեքենայում

Գերմանական արտադրողը հաճախորդներին թողել է E39-ում հասանելի ուժային սարքերի մեծ ընտրանի: Շարժիչները արտադրվել են բենզինային և դիզելային տարբերակներով, և այս մեծ խմբի մեջ կան մի քանի օրինակներ, որոնք համարվում են խորհրդանշական: Ներկայացնում ենք BMW 5 Series-ում տեղադրված շարժիչների մասին ամենակարևոր տեղեկատվությունը, ինչպես նաև ամենահաջողակ համարվող ագրեգատների մասին նորությունները:

E39 - բենզինային շարժիչներ

Մեքենայի արտադրության սկզբում տեղադրվել է M52 inline six-ը, ինչպես նաև BMW M52 V8-ը։ 1998 թվականին որոշում է կայացվել իրականացնել տեխնիկական թարմացում։ Սա ներառում էր կրկնակի VANOS համակարգի ներդրումը M52 տարբերակում և մեկ VANOS համակարգի ներդրումը M62 մոդելում: Այսպիսով, Նմ-ի հետ կապված աշխատանքը ցածր պտույտների ժամանակ բարելավվել է:

Երկու տարի անց տեղի ունեցան հետևյալ փոփոխությունները. M52 շարքը փոխարինվեց 54 շարքով BMW M6-ով, մինչդեռ M62-ը մնաց V8 մոդելների վրա: Նոր սկավառակը շատ լավ ակնարկներ ստացավ և 10-ին և 2002-ին ընդգրկվեց աշխարհի լավագույն շարժիչների տասնյակում, ըստ Ward ամսագրի: 2003i մոդելի վրա տեղադրվել է M54B30 շարժիչը։

E39 - դիզելային շարժիչներ

Դիզելային շարժիչով մեքենաները հագեցված էին տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչով՝ կայծային բռնկումով՝ M51 inline 6 մոդել: 1998 թվականին այն փոխարինվեց M57-ով և տեղադրվեց BMW 530d-ին: Սա չի նշանակում դրա օգտագործման ավարտը. այն օգտագործվել է 525td և 525td մի քանի տարի:

Հաջորդ փոփոխությունը տեղի ունեցավ 1999 թվականի գալուստով: Այդպես եղավ BMW 520d մոդելի դեպքում՝ M47 չորս մխոցանի տուրբոդիզելը: Հարկ է նշել, որ սա միակ E39 տարբերակն էր, որում տեղադրվել է նման առանձնահատկություններով ագրեգատ։

Լավագույն ընտրությունը բենզինի ագրեգատներն են, որոնք իրենց ամենաշատն են ապացուցել

E39 մեքենաները բնութագրվում էին բավականին մեծ եզրաքարով։ Այդ իսկ պատճառով 2,8 ձիաուժ հզորությամբ 190 լիտրանոց շարժիչը համարվում էր հզորության և համեմատաբար ցածր գործառնական ծախսերի լավագույն համադրությունը, ինչպես նաև արդիականացված 3 լիտրանոց տարբերակը՝ 231 ձիաուժ հզորությամբ։ - M52 և M54: 

Տրանսպորտային միջոցների օգտագործողները նկատել են, որ, ի թիվս այլ բաների, բոլոր 6 շարքի տարբերակների վառելիքի սպառումը նույնն է, ուստի BMW E2-ի համար էներգաբլոկի 39 լիտրանոց տարբերակ գնելն այնքան էլ իմաստ չուներ: Ավելի լավ լուծում համարվեց խնամված 2,5 լիտրանոց տարբերակը։ Առանձին տարբերակներն ունեին հետևյալ անվանումները՝ 2,0L 520i, 2,5L 523i և 2,8L 528i:

Դիզելի ո՞ր տեսակներին պետք է ուշադրություն դարձնել:

Դիզելային ագրեգատների համար M51S և M51TUS տարբերակները բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերով լավ ընտրություն էին: Նրանք շատ հուսալի էին։ Հիմնական բաղադրիչները, ինչպիսիք են ժամանակի շղթան և տուրբո լիցքավորիչը, աշխատել են հուսալիորեն նույնիսկ մոտ 200 կմ հեռավորության վրա: կմ. Այս տարածությունը հաղթահարելուց հետո ամենաթանկ սպասարկման միջոցառումը ներարկման պոմպի վերանորոգումն էր։

Ժամանակակից դիզելային շարժիչ M57

BMW-ի շարքում են հայտնվել նաև ժամանակակից շարժիչներ։ Այսպես կոչված շարժիչներ ուղղակի վառելիքի ներարկումով: Common Rail համակարգով տուրբո-դիզելները նշանակվել են 525d և 530d, իսկ աշխատանքային ծավալը՝ համապատասխանաբար 2,5 լիտր և 3,0 լիտր: 

Շարժիչի մոդելը դրականորեն ընդունվեց և նշվեց որպես M51-ի համեմատ հուսալիության ավելի բարձր մակարդակ. հարկ է նշել, որ դա ուղղակիորեն կապված էր բարձրորակ յուղի օգտագործման հետ, որից կախված էր շարժիչի տեխնիկական վիճակը: 

Սառեցման համակարգի անսարքություն

Կան մի քանի ընդհանուր խնդիրներ, որոնք առաջանում են հանրաճանաչ շարժիչ միավորների շահագործման ժամանակ: Ամենահաճախակի խափանումները կապված էին հովացման համակարգի հետ։ 

Դրա ձախողման պատճառը կարող է լինել օժանդակ օդափոխիչի շարժիչի, թերմոստատի անսարքությունը կամ խցանված ռադիատորը և հեղուկի անկանոն փոփոխությունները այս հավաքում: Լուծումը կարող է լինել 5-6 տարին մեկ ամբողջ համակարգը փոխարինելը, քանի որ դա նրանց կյանքի միջին տեւողությունն է: 

Վթարային բռնկման պարույրներ և էլեկտրոնիկա

Այս դեպքում խնդիրները կարող են սկսվել, երբ օգտագործողը դադարեցնի օգտագործել ոչ օրիգինալ կայծային մոմերը: Բրենդային պահեստամասերը սովորաբար բավարարում են 30-40 հազար կմ: կմ. 

E39 շարժիչներն ունեին նաև բազմաթիվ էլեկտրոնային դիզայնի տարրեր: Թերությունները կարող էին կապված լինել վնասված լամբդա զոնդերի հետ, որոնցից 4-ը տեղադրված էին տեղադրված շարժիչներում: Խափանում է եղել նաև օդի հոսքաչափը, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը և լիսեռը:

E39-ում տեղադրված կրիչների թյունինգ

E39 շարժիչների մեծ առավելությունը թյունինգի ճկունությունն էր: Ամենահայտնի տարբերակներից մեկը շարժիչի հնարավորությունների կատարելագործումն էր սպորտային արտանետման համակարգով, առանց կատալիտիկ փոխարկիչների՝ 4-2-1 կոլեկտորներով, ինչպես նաև սառը օդի ընդունմամբ և չիպային թյունինգով: 

Բնական շնչառական մոդելների համար կոմպրեսորը լավ լուծում էր: Այս գաղափարի առավելություններից էր վստահելի արտադրողների պահեստամասերի բարձր հասանելիությունը: Շարժիչը պահեստավորելուց հետո էներգաբլոկի հզորությունը և ոլորող մոմենտն ավելացել են: 

Կա՞ն արդյոք շարժիչի մոդելներ, որոնց վրա արժե ուշադրություն դարձնել:

Ցավոք, մոտոցիկլետների ոչ բոլոր մոդելներն էին հաջողակ: Սա վերաբերում է բենզինային ագրեգատներին, որոնք օգտագործում են նիկել-սիլիկոնային բալոնի ծածկույթ:

Նիկասիլ շերտը քանդված է, և ամբողջ բլոկը պետք է փոխարինվի։ Այս խումբը ներառում է մինչև 1998 թվականի սեպտեմբերը կառուցված շարժիչներ, որից հետո BMW-ն որոշեց փոխարինել Nikasil-ը Alusil շերտով, որն ապահովում էր ավելի մեծ ամրություն։ 

BMW E39 - օգտագործված շարժիչ. Ինչ փնտրել գնելիս:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ արտադրության պահից անցել են երկար տարիներ, անհրաժեշտ է հատուկ ուշադրություն դարձնել գնված դրայվի տեխնիկական վիճակին։ Հենց սկզբում արժե ստուգել՝ արդյոք բլոկը պատրաստված է նիկասիլից։ 

Հաջորդ քայլը ջերմատախտակի և օդափոխիչի անջատման ջերմային կցորդի վիճակի ստուգումն է: Թերմոստատը և օդորակիչի ռադիատորի օդափոխիչը նույնպես պետք է լավ վիճակում լինեն: Ճիշտ վիճակում գտնվող BMW E39 շարժիչը չի տաքանա և ձեզ կպարգևի վարորդական մեծ հաճույք։