Nissan rb20det շարժիչ

Nissan rb20det շարժիչը պատկանում է էներգաբլոկների հայտնի շարքին՝ Nissan RB: Այս շարքի միավորները սկսեցին արտադրվել 1984 թվականին։ Եկել է փոխարինելու L20 շարժիչը: rb20det-ի նախորդը rb20de-ն է:

Սա ներքին այրման շարժիչի առաջին տարբերակն է, որը իրենից ներկայացնում է ներգծային վեց մխոցային ագրեգատ՝ չուգունի գլանների բլոկով և փոքրիկ ծնկաձև լիսեռով:

RB20DET շարժիչը հայտնվել է 1985 թվականին և անմիջապես հայտնի է դարձել ավտոմոբիլիստների շրջանում։ Ի տարբերություն RB20DE-ի, այն ստացել է 4 փական մեկ մխոցում (2 փականի փոխարեն): Մխոցների բլոկը հագեցած էր անհատական ​​բռնկման պարույրներով: Կառավարման բլոկը, ընդունման համակարգը, մխոցները, միացնող ձողերը և ծնկաձողային լիսեռը ենթարկվել են դիզայնի բարելավման:

RB20DET-ի արտադրությունը պետք է դադարեցվեր արտադրության մեկնարկից 15 տարի անց: Միայն 2000 թվականին շարժիչը դարձավ անտեղի և փոխարինվեց այլ ներքին այրման շարժիչներով, օրինակ՝ RB20DE NEO-ով: Այն ժամանակվա նորույթում առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել շրջակա միջավայրի բարեկեցությանը։ Փոխվել է նաև կառավարման ագրեգատը, արդիականացվել են բալոնի գլուխը, ջրընդունիչը և ծնկաձողային լիսեռը։

RB20DET-ն արտադրվել է նաև տուրբո լիցքավորվող տարբերակով։ Տուրբինը փչում է 0,5 բար: Տուրբոշարժիչում սեղմման գործակիցը կրճատվել է մինչև 8,5։ Բացի այդ, փոխվել են վարդակները, կառավարման հանգույցը, տեղադրվել է բալոնի գլխիկի մեկ այլ միջադիր, փոխվել են ծնկաձողային լիսեռը, միացնող ձողերը և մխոցները։

Nissan RB20DET-ը փականի ճշգրտման կարիք չունի, ինչն այն տարբերում է իր անալոգներից: Բացառություն է կազմում NEO տարբերակը, որը հագեցած չէր հիդրավլիկ ամբարձիչներով։ RB20DET-ն ունի գոտի շարժիչ: Ժամացույցի գոտին փոխվում է 80-100 հազար կիլոմետրը մեկ։

Շարժիչի բնութագրերը

Շարժիչ	Ծավալ, դդ	Ուժ, h.p.	Մաքս. հզորություն, hp (կՎտ) / rpm-ում	Մաքս. ոլորող մոմենտ, N/m (կգ/մ) / rpm-ում
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132 )/6400 190 (140 )/6400 205 (151 )/6400 210 (154 )/6400 215 (158 )/6000 215 (158 )/6400	226 (23 )/3600 226 (23 )/5200 240 (24 )/4800 245 (25 )/3600 265 (27 )/3200

Շարժիչի համարը տեղադրված է շարժիչի և փոխանցման տուփի հանգույցի մոտ՝ ներքևի աջ կողմում, երբ դիտվում է մեքենայի առջևից: Վերևից նայելիս պետք է ուշադրություն դարձնել շարժիչի վահանի, արտանետվող կոլեկտորի և օդորակիչի, վառարանի խողովակների միջև ընկած հատվածին:

Միավորի հուսալիություն

RB20DET շարժիչը աներևակայելի հուսալի է, որը բազմիցս փորձարկվել է պրակտիկայում: Ռեսուրսների և բեռի դիմադրությունը բնորոշ է RB-ի ամբողջ շարքին որպես ամբողջություն: Կանոնավոր սպասարկումը երաշխավորում է երկար վազք առանց խափանումների: Ամեն դեպքում, թույլատրվում է օգտագործել միայն բարձրորակ բենզին և ապացուցված շարժիչային յուղ։

RB20DET-ը հաճախ շարժվում է կամ չի սկսում: Վթարի պատճառը բոցավառման պարույրների անսարքությունն է։ Կծիկները խորհուրդ է տրվում փոխել 100 հազար կիլոմետրը մեկ, ինչը ոչ բոլոր ավտովարորդներն են անում։ Մեկ այլ թերություն բենզինի սպառումն է։ Խառը ռեժիմում այն ​​հասնում է 11 լիտրի 100 կմ-ում։

Պահեստամասերի պահպանում և առկայություն

RB20DET-ը կարող է ոչ միայն վերանորոգվել, այլև կարգավորվել: Հանրային տիրույթում տեխնիկական բնութագրերը բարելավելու համար առկա են բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները: Օրինակ, ցանցն ունի շարժիչի «ուղեղի» պինոտ: Բավականին իրատեսական է նաև ինտերնետում առկա տեղեկատվության հիման վրա ստեղծել dpdz:

Պահպանելիությունը դրսևորվում է ամեն ինչում։ Օրինակ, անկման դիմադրությունը, որը գալիս է շարժիչի պահեստային տարբերակի հետ, կարող է ամբողջությամբ հեռացվել: Այս դեպքում հայրենի ներարկիչները փոխարինվում են անալոգով 1jz-gte vvti-ից: GTE ներարկիչները լրացուցիչ դիմադրություն չեն պահանջում: Ավելին, բաղադրիչների գինը բավականին մատչելի է։

Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք հեշտությամբ սահմանել kxx-ի (անգործուն փական) կարգավորումները: Դա անելու համար հարկավոր է մեքենան տաքացնել մինչև 80 աստիճան Ցելսիուս, գնալ Data Display բաժին և սեղմել ակտիվ թեստը, սեղմել START (Base Idle Adjustment բաժինը): Այն բանից հետո, երբ դուք պետք է պտտեք կարգավորիչ պտուտակը 650-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի համար կամ մինչև 600 rpm մեխանիկական փոխանցման տուփի համար: Վերջապես, Base Idle Adjustment բաժնում սեղմեք STOP և սեղմեք Clear Self Learn կոճակը ակտիվ թեստում:

RB20DET-ի պահեստամասերը գրեթե միշտ վաճառվում են: Օրինակ, շարժիչի թրթուրը գնվում է առանց խնդիրների, մինչդեռ որոշ այլ մոդելների համար դրանք բավականին դժվար է ձեռք բերել: Նաև խոշոր ավտոտեխսպասարկումներում, ծայրահեղ դեպքերում, ապամոնտաժման ժամանակ կամ առցանց խանութներում, ցանկացած վերանորոգման հավաքածու միշտ հասանելի է: Վաճառվում է ոչ պակաս, պոմպային գուր և մեխանիկական փոխանցում:

RB20DET-ի թյունինգն ինքնին իմաստ ունի, քանի որ շարժիչն ունի անվտանգության սահման: Տեխնիկական բնութագրերը բարելավվում են խթանման հետ: Այս հատկանիշը տարբերում է ներքին այրման շարժիչը նույն RB20DE-ից և RB20E-ից: Վերջին բարելավված լիսեռների և այլ մասերի վրա տեղադրումը ժամանակի կորուստ է:

Տուրբո լիցքավորվող RB20DET-ը լայն տարածում ունի և փոխադրումն անցնում է ճանապարհի եզրին: Նման նպատակի համար հարմար չէ պահեստային տուրբին, որն ունակ է ապահովել 0,8-0,9 բար առավելագույն ճնշում: Նմանատիպ տուրբո լիցքավորիչը հզորությունը մեծացնում է մինչև առավելագույնը 270 ձիաուժ: Ավելի մեծ արդյունավետության համար տեղադրվում են այլ մոմեր, պոմպ GTR-ից, ուժեղացուցիչ կարգավորիչ, ուղղակի հոսքի արտանետում, ներքևի խողովակ, թափոն, Skyline GTR միջսառեցնող սարք, վարդակներ RB26DETT 444 cc/min-ից:

Վաճառքում դուք կարող եք գտնել պատրաստի տուրբո հավաքածու չինական արտադրության շարժիչի համար: Տեղադրված է առանց որևէ դժվարության։ Որքա՞ն էներգիա է արտադրում այս միավորը: 350 ձիաուժ, բայց նախազգուշացումով, որ նման տուրբո հավաքածուի հուսալիությունը կասկածելի է և, ամենայն հավանականությամբ, այն կշարունակի կարճ ժամանակահատված:

Առանձին նկատառում է շարժիչի ծավալի ավելացումը 2,05 լիտրից մինչև 2,33 լիտր: Այդ նպատակով գլանների բլոկը ձանձրացրել է մինչև 81 մմ: Դրանից հետո տեղադրվում են մխոցներ Toyota 4A-GZE-ից։ Տեխնիկական տեսանկյունից ոչ այնքան նոր մանիպուլյացիաներից հետո շարժիչի ծավալը մեծանում է մինչեւ 2,15 լիտր։

2,2 լիտր ստանալու համար բլոկը ձանձրանում է մինչև 82 մմ, և տեղադրվում են Tomei մխոցներ: Կա նաև ստանդարտ մխոցների օգտագործման տարբերակ: Միևնույն ժամանակ, տեղադրվում են միացնող ձողեր և ծնկաձողեր RB25DET-ից: Այս մարմնավորման մեջ ծավալը մնում է 2,05 լիտր մակարդակում:

Մխոցները 4A-GZE-ով փոխարինելիս ելքը 2,2 լիտր է: Ծավալը մեծանում է մինչև 2,1 լիտր, երբ տեղադրվում են միացնող ձողեր և ծնկաձողային լիսեռ RB26DETT-ից: 2,3A-GZE մխոցների լրացուցիչ օգտագործումը կօգնի նման շարժիչի ծավալը հասցնել 4 լիտրի։ Tomei 82 մմ մխոցները և RB26DETT ծնկաձողային լիսեռի միացնող ձողերը տալիս են 2,33 լիտր ծավալ:

ICE տեսություն՝ Nissan RB20DET շարժիչ (Դիզայնի վերանայում)

Ինչ յուղ լցնել շարժիչը

Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել օրիգինալ Nissan 5W40 յուղ: Գործնականում նման հեղուկի օգտագործումը թույլ է տալիս երկար ժամանակ մաքուր պահել շարժիչը, օգնում է վերացնել նավթի սպառումը և թափոնները դրա շահագործումից: Թույլատրվում է նաև օգտագործել 5W50 մածուցիկությամբ սինթետիկ յուղ։ Արտադրողներից երբեմն առաջարկվում են Liquid Molly (10W60) և Mobile (10W50):

Ավտոմեքենաներ, որոնց վրա տեղադրված է եղել ներքին այրման շարժիչը

ապրանքանիշ, մարմին	Սերունդ	Արտադրության տարիներ	Շարժիչ	Ուժ, h.p.	Հատոր, լ
Nissan Cefiro, սեդան	Առաջին	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z կուպե	Երրորդը	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, սեդան	Վեցերորդը	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, սեդան/կուպե	ութերորդ	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, կուպե	յոթերորդ	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, սեդան	յոթերորդ	1985-89	RB20DET	190 210	2