Շարժիչ Nissan SR20De

Nissan SR20De շարժիչը ճապոնական ընկերության բենզինային էներգաբլոկների մեծ ընտանիքի ներկայացուցիչն է, որը միավորված է SR ինդեքսով: Այս շարժիչների ծավալը տատանվում էր 1,6-ից 2 լիտրի սահմաններում:

Այս շարժիչների հիմնական տեխնիկական առանձնահատկությունը ալյումինե բալոնի գլուխն է և պողպատե, իրականում գլանների բլոկը: Այս ներքին այրման շարժիչները (ICE) արտադրվել են 1989 թվականից մինչև 2007 թվականը:

Էներգաբլոկի մակնշման մեջ թվերը ցույց են տալիս շարժիչի չափը: Այսինքն, եթե շարժիչի մակնիշը SR18Di է, ապա դրա ծավալը 1,8 լիտր է։ Համապատասխանաբար, SR20De շարժիչի համար շարժիչի ծավալը հավասար է երկու լիտրի:

SR շարքի շարժիչները և, մասնավորապես, այս շարքի երկլիտրանոց շարժիչները տեղադրվել են Nissan-ի կողմից 90-ականների «զրոյական» տարիներին արտադրված մարդատար ավտոմեքենաների շատ մեծ ցանկում։

Nissan SR20De շարժիչի պատմություն

SR շարքի բոլոր էներգաբլոկների շարքում SR20De-ն ամենահայտնին է, և կարելի է նույնիսկ ասել, հայտնի է մեր երկրում: Այս շարժիչները տեղադրվել են ութերորդ սերնդի Nissan Bluebird մոդելի վրա, որը շատ ակտիվորեն ներմուծվում էր նախ ԽՍՀՄ, իսկ հետո Ռուսաստան՝ մոխրագույն դիլերների կամ պարզապես թորման միջոցով։

Մինչ այս շարժիչների հայտնվելը, 2 լիտրանոց էներգաբլոկների հատվածում ճապոնացիները արտադրում էին CA20: Այս շարժիչը բավականին ծանր էր զանգվածի առումով, քանի որ դրա բլոկը և գլուխը բաղկացած էին չուգունից: 1989 թվականին Bluebirds-ի վրա տեղադրվեցին ավելի թեթև, ալյումինե SR20-ներ, որոնք բարենպաստ ազդեցություն ունեցան ինչպես մեքենաների դինամիկ բնութագրերի, այնպես էլ դրանց արդյունավետության վրա։ Բացի այդ, հանուն տնտեսության և ավելի բարձր կատարողականության, այս ներքին այրման շարժիչներն ունեին մի քանի կետանոց ներարկիչ և չորս փական մեկ մխոցում:

Արտադրության հենց սկզբից այս էներգաբլոկների վրա տեղադրվել է կարմիր փականի ծածկ։ Դրա համար շարժիչները ստացել են SR20DE Red top High port անվանումը: Այս ICE-ները հավաքման գծում էին մինչև 1994 թվականը, երբ դրանք փոխարինվեցին SR20DE Black top Low port շարժիչներով:

Իր նախորդից, բացի սև փականի կափարիչից, այս էներգաբլոկը առանձնանում էր մխոցի գլխի (գլանի գլխի) նոր մուտքային ալիքներով: Նոր 240/240 լիսեռ (նախորդն ուներ 248/240 լիսեռ) և նոր արտանետման համակարգ 38 մմ խողովակներով (SR20DE Red top High նավահանգիստն ուներ 45 մմ արտանետման խողովակներ): Այս շարժիչը հավաքման գծում կանգնած էր մինչև 2000 թվականը, չնայած ոչ անփոփոխ վիճակում, 1995 թվականին շարժիչի վրա հայտնվեց նոր 238/240 լիսեռ:

2000 թվականին SR20DE Black top Low Port-ը փոխարինվեց արդիականացված SR20DE գլանաձև ICE-ով: Այս էներգաբլոկի հիմնական առանձնահատկությունները գլանաձև ճոճանակներն էին և փականի վերադարձի նոր աղբյուրները: Մյուս փոփոխությունները, որոնք արժե ուշադրություն դարձնել, փոքր-ինչ փոփոխված մխոցներն են, ավելի թեթև ծնկաձև լիսեռը և կրճատված ընդունման կոլեկտորը: Այս մոդիֆիկացիան արտադրության մեջ էր մինչև 2002 թվականը։ Դրանից հետո SR20DE մթնոլորտային շարժիչները դադարեցվեցին։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակները շարունակեցին արտադրվել, և դրանց պատմությունը կքննարկվի ստորև:

Տուրբո լիցքավորված SR20DET շարժիչների պատմություն

Բնական շնչառական շարժիչի հետ գրեթե միաժամանակ հայտնվեց նրա տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը՝ կրելով SR20DET անվանումը։ Առաջին տարբերակը, բնական շնչառական շարժիչի նմանությամբ, կոչվում էր SR20DET Red top: Այս ICE-ն արտադրվել է, ինչպես իր մթնոլորտային տարբերակը, մինչև 1994 թվականը։

Այս շարժիչն ուներ Garrett T25G տուրբին, որն արտադրում էր 0,5 բար ճնշում։ Այս ստիպելը հնարավորություն տվեց զարգացնել 205 ձիաուժ հզորություն։ 6000 rpm-ում: Ներքին այրման շարժիչի ոլորող մոմենտը կազմել է 274 Նմ 4000 պտույտ/րոպեում։

Շարժիչի կյանքը խնայելու համար սեղմման գործակիցը կրճատվել է մինչև 8,5, և ամրացվել են միացնող ձողերը։

Այս էներգաբլոկին զուգահեռ 1990 թվականին հայտնվեց դրա էլ ավելի հզոր տարբերակը՝ 230 ձիաուժ հզորությամբ։ 6400 պտույտ/րոպեում և 280 Նմ մոմենտ 4800 պտ/րոպում: Այն տարբերվում էր իր նախորդից տարբեր Garrett T28 տուրբինով, որն արտադրում էր 0,72 բար ճնշում։ Նաև, բացի սրանից, էներգաբլոկում կատարվել են հետևյալ փոփոխությունները. Նա ստացավ մեկ այլ լիսեռ 248/248, վառելիքի այլ ներարկիչներ 440 սմ³ / րոպե հզորությամբ, նավթի այլ վարդակներ, ծնկաձև լիսեռ, միացնող ձողեր և գլան գլխի պտուտակներ:

Մթնոլորտային տարբերակի նման, այս էներգաբլոկի հաջորդ սերունդը հայտնվեց 1994 թ. Նա ստացել է Nissan SR20DET Black top անվանումը։ Բացի սև փականի ծածկույթից, որը դարձավ այս շարժիչի բնորոշ նշանը, այն ուներ նաև նոր լամբդա զոնդ և մխոցներ: Բացի այդ, փոխվել են մուտքի և ելքի ալիքները, փոխվել է նաև համակարգչի կարգավորումները:

Այս շարժիչի մի փոքր այլ, ավելի հզոր տարբերակը թողարկվել է Nissan S14 Silvia սպորտային մեքենայի համար: Այս մեքենան ուներ 220 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ 6000 պտ/րոպում և 275 Նմ պտույտ 4800 պտույտ/րոպեում:

Այնուամենայնիվ, էներգաբլոկի ամենաառաջադեմ տարբերակը տեղադրվել է հաջորդ՝ յոթերորդ սերնդի Sylvia-ի վրա, որը կրում էր S15 ինդեքսը։ Այս մեքենայի շարժիչն ուներ Garrett T28BB տուրբո՝ միջսառեցնող սարքով, որը զարգացնում էր 0,8 բար ճնշում: Բացի այդ, այն հագեցած էր մոնո վարդակով, որի հզորությունը 480 սմ³ / րոպե է: Այս արդիականացումից հետո ներքին այրման շարժիչը զարգացրեց 250 ձիաուժ հզորություն։ 6400 պտույտ/րոպեում և ուներ 300 Նմ մոմենտ 4800 պտույտ/րոպեում:

SR20DET-ի ևս երկու տարբերակ եղել է քիչ հայտնի Nissan Avenir կայանի վագոնում: Այս մեքենայի համար մշակվել են միանգամից երկու հզոր, երկու լիտրանոց ագրեգատներ՝ 205 և 230 ձիաուժ հզորությամբ: Այս շարժիչները ստացել են Nissan SR20DET Silver top անվանումը: Այս ագրեգատների հիմնական տարբերակիչ դետալը մոխրագույն փականի ծածկն էր:

Այնուամենայնիվ, Nissan SR20 շարժիչի ամենահզոր տարբերակը տեղադրվել է արդեն 21-րդ դարում հայտնի Nissan X-Trail GT քրոսովերի վրա։ Ճիշտ է, քրոսովերի այս տարբերակը Ռուսաստանում պաշտոնապես չի վաճառվել։

Այսպիսով, այս տարբերակը ստացել է SR20VET անվանումը և տեղադրվել է ճապոնական շուկայի առաջին սերնդի X-Trails-ի վրա։ Այս տարբերակը, ինչպես քրոսովերի առաջին սերունդը, արտադրվել է 2001-ից 2007 թվականներին։ Այս ICE-ը զարգացրեց 280 ձիաուժ հզորություն: 6400 պտույտ/րոպեում և ուներ 315 Նմ մոմենտ 3200 պտույտ/րոպեում: Այս էներգաբլոկի նախագծային առանձնահատկություններից հարկ է նշել 212/248 ճարմանդային լիսեռները և Garrett T28 տուրբինը, 0,6 բար ուժեղացման ճնշմամբ:

Եզրափակելով Nissan SR20De շարժիչի պատմության մասին պատմությունը, պետք է ասել, որ այն դարձել է ամենատարածվածը ամբողջ SR շարքի մեջ:

Технические характеристики

Բնութագիր	Տվյալներ
Ազատման տարիներ	1989-ից 2007 թվականներին
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1998
Բալոնի բլոկի նյութը	ալյումին
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Վառելիք	Բենզին AI-95, AI-98
Մխոցների քանակը	4
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Մոմենտը, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
քաղաքային ցիկլ	11.5
Հետեւեք	6.8
Խառը ցիկլ	8.7
Մխոցային խումբ.
Մխոցային հարված, մմ	86
Մխոցի տրամագիծը, մմ	86
Սեղմման հարաբերակցությունը:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Շարժիչի հուսալիություն

Առանձին-առանձին, պետք է ասել այս շարժիչի ռեսուրսի մասին, քանի որ այն ժամանակվա էներգաբլոկների մեծ մասը, որոնք արտադրվել են ծագող արևի երկրում, գրեթե հավերժական են: Նրանց մխոցային խումբը հեշտությամբ անցնում է կես միլիոն կիլոմետր կամ ավելի: Այսինքն՝ այս ներքին այրման շարժիչներն ունեն ռեսուրս, որը շատ ավելի երկար է, քան այն մեքենաների թափքի ռեսուրսը, որոնց վրա դրանք տեղադրվել են։

Այս էներգաբլոկների ավելի քիչ լուրջ խնդիրներից նշվում է պարապ արագության կարգավորիչի և զանգվածային օդի հոսքի սենսորի վաղաժամ խափանումը: Այս խնդիրներն առաջանում են հիմնականում մեր երկրում վառելիքի ցածր որակի պատճառով։

Դե, ի լրումն մխոցային խմբի բացառիկ հուսալիության, այս շարժիչների առավելությունն այն է, որ գոտիի բացակայությունն է ժամանակի մեխանիզմի շարժիչում: Այս շարժիչներն ունեն լիսեռի շղթայի շարժիչ, իսկ շղթան, իր հերթին, ունի 250 - 300 կիլոմետր ռեսուրս:

Ինչ յուղ լցնել

Ինչպես կորպորացիայի բոլոր շարժիչները, Nissan SR20-ը շատ անպարկեշտ է օգտագործվող յուղի նկատմամբ: Այս շարժիչում կարող են օգտագործվել հետևյալ API յուղերը.

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Ինչ վերաբերում է նավթ արտադրողին, ճապոնական ընկերությունը խորհուրդ է տալիս օգտագործել սեփական յուղերը։ Եվ շատ իմաստալից է դրանք օգտագործել: Փաստն այն է, որ Nissan յուղերը հասանելի չեն անվճար վաճառքի համար, դրանք հասանելի են միայն ընկերության պաշտոնական դիլերներին, և դրանց օգտագործումը երաշխավորում է, որ դուք կլցնեք իսկապես օրիգինալ յուղ, որի մակնշումը տարայի վրա համապատասխանում է դրա պարունակությանը:

Դե, ինչ վերաբերում է տարայի վրա եղած տեղեկատվությանը, ապա.

• Strong Save X - նավթի անվանումը;
• 5W-30 - դրա դասակարգումը ըստ API-ի.
• SN - այս մակնշման առաջին նիշը ցույց է տալիս, թե որ շարժիչների համար է այս յուղը.

1. S - ցույց է տալիս, որ սա նավթ է բենզինային շարժիչների համար.
2. C - դիզելային վառելիքի համար;
3. N - ցույց է տալիս նավթի մշակման ժամանակը: Որքան հեռու է տառը առաջին «Ա» տառից, այնքան ավելի ժամանակակից է: Օրինակ, նավթը «N» հայտնվել է ավելի ուշ, քան նավթը «M» տառով:

Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը

Nissan SR20De շարժիչը ճապոնական կորպորացիայի ամենատարածված էներգաբլոկներից մեկն էր: Այն տեղադրվել է մոդելների երկար ցուցակում.

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-ում;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.