Nissan td42 շարժիչ

Չորրորդ և հինգերորդ սերունդների և հատկապես չորրորդ սերունդների Nissan Patrol-ը, որը կրում է Y60 գործարանային ինդեքսը, արտադրված 1987-1997 թվականներին, իսկապես լեգենդար մեքենա էր ինչպես մեր երկրում, այնպես էլ ամբողջ աշխարհում:

Արտաճանապարհային բարձր որակներով ոչ հավակնոտ ամուր մեքենան անփոխարինելի օգնական է դարձել միջքաղաքային ճանապարհորդությունների սիրահարների համար, ինչպես սովորական ճանապարհների, այնպես էլ, որ ամենակարևորը, անբարենպաստ տեղանքում:

Ի թիվս այլ բաների, այս մեքենան նաև իր համբավը ստացավ էներգաբլոկների լայն տեսականիով, որն առանձնանում էր ոչ հավակնոտությամբ և բարձր հուսալիությամբ: Բայց td42 դիզելային շարժիչը համարվում էր լավագույնը Patrols-ի համար, և մենք դրա մասին կխոսենք այս հոդվածում:

Շարժիչի պատմություն

Այս էներգաբլոկը TD ինդեքսով միավորված շարժիչների շատ հաջող ընտանիքի ներկայացուցիչ է։ Այս ընտանիքը ներառում էր 2,3-ից 4,2 լիտր ծավալով շարժիչների լայն տեսականի, հզորությունը 76-ից մինչև 161 ձիաուժ:

Դիզելային TD42, սա մեկ շարժիչ չէ, այլ մի ամբողջ շարք շարժիչներ, որոնք գտնվում էին TD ընտանիքի գծի վերևում: TD42-ը տարբերվում էր իր երիտասարդ գործընկերներից նրանով, որ այն միակ էներգաբլոկն էր, որն ունի վեց մխոց (TD ընտանիքի մյուս բոլոր շարժիչները չորս մխոցանի են):

Ինչ վերաբերում է կոնկրետ TD42 շարժիչներին, ապա այս էներգաբլոկների շարքը բաղկացած էր 8 կտորից՝ երեք սովորական և հինգ տուրբո լիցքավորմամբ.

• TD42, մթնոլորտային, 115 ձիաուժ;
• TD42E, մթնոլորտային, 135 ձիաուժ;
• TD42S, բնական շնչառական, 125 ձիաուժ;
• TD42T1, տուրբո լիցքավորմամբ, 145 ձիաուժ;
• TD42T2, տուրբո լիցքավորմամբ, 155 ձիաուժ;
• TD42T3, տուրբո լիցքավորմամբ, 160 ձիաուժ;
• TD42T4, տուրբո լիցքավորմամբ, 161 ձիաուժ;
• TD42T5, տուրբո լիցքավորմամբ, 130 ձիաուժ;

Նրանք բոլորը հայտնվել են տարբեր ժամանակներում։ Առաջինը, 1987-ին, եղել են ասպիրացիոն TD42-ը և TD42S-ը՝ Patorl-ի հաջորդ սերնդի հետ միասին: Իսկ հաջորդ տարում՝ 1988 թվականին, հայտնվեց այս TD42E ընտանիքի երկրորդ էներգաբլոկը։ Այս շարժիչը ստեղծվել է հատուկ Nissan Civilian առաքման մարդատար ավտոբուսի համար: Սակայն ժամանակի ընթացքում սկսեցին այն տեղադրել Patrols-ում։

Այս շարժիչների տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակները հայտնվեցին շատ ավելի ուշ։ Առաջինը՝ 1993 թվականին, Patrol-ի ճապոնական տարբերակի համար, որը կղզիներում կրում էր Safari անվանումը, մշակեց 145 ձիաուժ հզորությամբ TD42T1:

Ավելի հզոր TD42T2-ը հայտնվել է 1995 թվականին նախկինում նշված Nissan Civilian առաքման ավտոբուսում:

Հաջորդը, 1997-ին, Nissan Patrol-ի հինգերորդ սերնդի վրա, Y61 ինդեքսի տակ, հայտնվեց TD42T3-ը, 160 ձիաուժ հզորությամբ: 1999-ին Nissan Civilian-ի տուրբո լիցքավորմամբ էներգաբլոկը թարմացվել է: Այս շարժիչը ստացել է TD42T4 անունը:

Դե, վերջինը երկար ընդմիջումով, 2012-ին հայտնվեց TD42T5-ը։ Այս էներգաբլոկը արտադրվում է մինչ օրս և տեղադրված է Nissan Atlas բեռնատարի վրա, որը արտադրվում և վաճառվում է բացառապես Մալայզիայում:

Технические характеристики

Քանի որ այս շարժիչները շատ քիչ են տարբերվում, դրանց բնութագրերը հավաքվում են մեկ աղյուսակում.

բնութագրերը	տվյալներ
Ազատման տարիներ	1984 թվականից առ այսօր
Վառելիք	Դիզելային վառելիք
Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ	4169
Մխոցների քանակը	6
Մեկ գլանով փականների քանակը	2
Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Մխոցային խումբ.
Մխոցի տրամագիծը, մմ	96
Մխոցային հարված, մմ	96

Այս շարժիչները պարզապես հաջողակ անվանելը բավական չէ, դրանք իսկապես լեգենդար են: Եվ դա պայմանավորված է մի շարք որակներով։ Նախ, այս էներգաբլոկները, համեմատաբար ցածր հզորությամբ, ունեն նույնքան հսկա ոլորող մոմենտ ցածր պտույտների դեպքում, ինչը շատ կարևոր է ծանր արտաճանապարհով վարելիս: Այս որակը վաղուց գնահատվել է մասնակիցների կողմից, ինչպես պրոֆեսիոնալ, այնպես էլ, ավելի մեծ չափով, սիրողական ռեյդերների կողմից, որտեղ Nissan Patrol մեքենաները վաղուց կանոնավոր մասնակիցներ են եղել:

Շարժիչի հուսալիություն

Մեկ այլ, ոչ պակաս կարևոր, եթե ոչ ավելի որակ, այս շարժիչների բացառիկ հուսալիությունն է։ Նրանց հուսալիությունը վաղուց իսկական լեգենդ է դարձել: Այս ուժային ագրեգատներով մեքենաների մեծ մասն անցել է առանց հիմնանորոգման 1 միլիոն կիլոմետր տարածությունում: Իսկ հոգատար խնամքով միլիոնը հեռու է սահմանից։ Իրականում սրանք իսկապես հավերժական շարժման մեքենաներ են:

Nissan td42 շարժիչի պահպանում

Ինչպես նշվեց վերևում, td42 շարժիչները շատ հուսալի են: Մինչև 300 կիլոմետր, սովորաբար նրանց հետ ընդհանրապես ոչինչ չի պատահում։ Բայց կան որոշ նրբերանգներ.

Օրինակ՝ մինչև 1994 թվականը արտադրված շարժիչները, բացի իրենց բոլոր առավելություններից, ունեն նաև վառելիքի որակի ցածր ընկալում, ինչը շատ կարևոր է մեր երկրի համար։ Ճիշտ է, էներգաբլոկներում, 1994 թվականի թողարկումից հետո, այս արժանապատվությունը անհետանում է, այնուամենայնիվ, այնուամենայնիվ, այն նույնիսկ վատ դիզվառելիքը շատ ավելի լավ կմարսի, քան այլ ընկերությունների կողմից արտադրված մրցակիցները:

Արժե նաև իմանալ, որ td42 շարժիչներով պարեկները պաշտոնապես չեն առաքվել մեր երկիր, ուստի շատ արտաճանապարհային էնտուզիաստներ միտումնավոր տեղադրում են այս էներգաբլոկները իրենց ջիպերի վրա: Այս գործողության համար նախատեսված շարժիչներն այսօր մատակարարվում են Ճապոնիայի կամ Եվրոպայի ցուցադրություններից: Այս գործողությունը բավականին բարդ է, բայց ճապոնական ամենագնացների տերերը դեռ գնում են դրան:

Մեկ այլ կարևոր կետ, որն ազդում է այս էներգաբլոկի հուսալիության վրա, ժամանակի գոտու բացակայությունն է: Այս էներգաբլոկների վրա փոխանցումատուփն ընդհանրապես որևէ սպասարկում չի պահանջում:

Շարժիչը TD42-ով փոխարինելու առանձնահատկությունները

Ինչպես նշվեց վերևում, Patrol-ի շատ սեփականատերեր գնում են փոխարինելու ուժային ագրեգատները: Ինչու դա անել:

Ինչպես արդեն նշվեց վերևում, TD42-ով մեքենաները պաշտոնապես չեն մատակարարվել Ռուսաստան: Մեր երկրում բենզինային շարժիչներով մեքենաները տարածված են, դիզելային շարժիչների մեջ ամենից հաճախ կարելի է գտնել 2,8 լիտրանոց RD28T շարժիչներ։ Այս շարժիչը TD42-ի համեմատ ունի մի շարք թերություններ:

RD28T-ի վրա հիմնական թույլ կետը նրա տուրբինն է: Նախ, այն վազում է ոչ ավելի, քան 300 կիլոմետր: Եվ նա ամենևին էլ առանց խնդիրների չի քայլում, այս ագրեգատը շատ զգայուն է գերտաքացման նկատմամբ, ինչը հաճախ տեղի է ունենում արտաճանապարհային վարման ժամանակ:

Մեկ այլ լուրջ խնդիր, ընդհանուր առմամբ, շարժիչի գերտաքացումն է: Արդյունքում, ալյումինե բալոնի գլուխը շատ հաճախ պայթում է: Բայց TD42-ն ունի չուգունյա գլուխ, և այն հեշտությամբ և առանց որևէ խնդիրների դիմանում է նույնիսկ լուրջ գերտաքացմանը:

Ինչպես նշվեց վերևում, պատրաստի էներգաբլոկները մատակարարվում են մասնագիտացված ընկերությունների կողմից արտասահմանյան ավտոմոբիլային բակերից: Այս էներգաբլոկները կոչվում են պայմանագրային: Ստանդարտ կենցաղային ավտոմատ ապամոնտաժման էներգաբլոկների պայմանագրային շարժիչները տարբերվում են նրանով, որ այն մեր երկրում վազք չունի: Բացի այդ, Արևմուտքում վաճառողն իրականացնում է իր ամբողջական MOT-ը և վերանայումը, ինչը երաշխիք է, որ դուք կստանաք էներգաբլոկը շատ լավ վիճակում: TD42-ի դեպքում դա նշանակում է, որ շարժիչը դեռ հավերժ կմնա և կարող է տեղադրվել նվազագույն գնով:

Վաճառողների կողմից տրամադրված փաստաթղթերի փաթեթով հնարավոր է տարբերակել պայմանագրային էներգաբլոկը շարժիչից ավտոմատ ապամոնտաժումից: Այս փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ շարժիչը մաքսազերծված է և կարող է օգտագործվել ճանապարհային ոստիկանությունում գրանցվելիս:

Որն է նման էներգաբլոկների գինը: Չնայած այն հանգամանքին, որ յուրաքանչյուր դեպքում գինը սահմանվում է անհատապես, Nissan TD42 դիզելային շարժիչների համար կա որոշակի գնային միջակայք։ 100-ից 300 կիլոմետր երկարությամբ շարժիչների գինը այսօր տատանվում է 000-ից 100 ռուբլի:

RD28T-ը TD42-ով փոխարինելիս պետք է հաշվի առնել հետևյալ նրբերանգները. Նախ, բացի ներքին այրման շարժիչից, ստիպված կլինեք փոխել նաև փոխանցման տուփը։ RD28T-ով տեղադրված է FA5R30A մոդելի մեխանիկական փոխանցումատուփ (MT): TD42-ն աշխատում է մեկ այլ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ մոդել FA5R50B: Այսպիսով, եթե դուք գնում եք շարժիչ, ապա ավելի լավ է գնել այն ամբողջությամբ փոխանցման տուփով:

Բացի այդ, անհրաժեշտ կլինի նաև փոխել մեկնարկիչը և փոփոխականը 12 վոլտանոցով: Ճիշտ է, պայմանագրային էներգաբլոկները սովորաբար վաճառվում են այս հանգույցներով:

Էներգաբլոկները փոխարինելիս փոխանցումատուփը փոխվում է առանց որևէ փոփոխության, FA5R30A և FA5R50B տուփերի նստատեղերը նույնն են: Միակ բանը, որ ձեզ հարկավոր է գցել կարդան լիսեռի եզրերը: Կարդան լիսեռը մնում է նույնը, ինչ եղել է:

Բայց ICE կցման կետերը չեն համընկնում, և դրանք պետք է մի փոքր վերանայվեն: Ճիշտ հիմքը մի փոքր տեղաշարժված է և երկարացված:

Հին էներգաբլոկից շարժիչը տեղադրելուց հետո կարելի է օգտագործել ջրի ռադիատոր, օգտագործվում է նույն հին էլեկտրալարերը՝ առանց փոփոխությունների։ RD28T-ի վրա հայտնաբերված նավթի հովացուցիչը TD42-ի վրա չէ:

Մեկ այլ հետաքրքիր կետ տուրբինի տեղափոխումն է: Եթե ​​տեղադրեք մթնոլորտային TD42, ապա RD28T-ից տուրբինն առանց խնդիրների փոխանցվում է դրան: Միաժամանակ շարժիչն ավելի հզոր է դառնում, իսկ ճապոնական ամենագնացը շատ ավելի զվարթ կքշի։

Իրականում, սրանք այն բոլոր նրբերանգներն են, որոնք դուք պետք է իմանաք Nissan RD28T դիզելային շարժիչը Nissan TD42-ով փոխարինելու համար: Ամբողջ փոխարինող բյուջեն, Ռուսաստանում, պետք է լինի մեկ միլիոնի սահմաններում՝ 900 ռուբլի:

Եթե ​​դուք փոխում եք բենզինային շարժիչը, ապա այս գործողությունը շատ ավելի դժվար է, և, համապատասխանաբար, ավելի թանկ, բայց դա հնարավոր է նաև անել:

Ինչ յուղ լցնել Nissan td42 շարժիչի մեջ

Սկզբունքորեն, TD42 շարժիչները բավականին անպարկեշտ են յուղերի համար: Միակ բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ դուք պետք է օգտագործեք դիզելային շարժիչի յուղ: Յուղ ընտրելիս գլխավորը, որ պետք է հիշել, մեքենայի կլիմայական պայմաններն են։ Որքան սառը տարածաշրջանում է մեքենան շահագործվում, այնքան բարձր որակի յուղ պետք է օգտագործվի: Օրինակ, SAE դասակարգման համաձայն, յուղերը չեն կորցնում իրենց հատկությունները ջերմաստիճանում.

• 0W- նավթը օգտագործվում է մինչև -35-30°С ցրտահարության ժամանակ;
• 5W- նավթը օգտագործվում է մինչև -30-25°С ցրտահարության ժամանակ;
• 10W- նավթը օգտագործվում է մինչև -25-20°С ցրտահարության ժամանակ;
• 15W- նավթը օգտագործվում է մինչև -20-15°С ցրտահարության ժամանակ;
• 20W- նավթը օգտագործվում է մինչև -15-10°C ցրտահարության ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է շարժիչի յուղ արտադրողին, մասնավորապես Nissan կոնցեռնի մեքենաների համար, ապա ընկերության առաջարկությամբ պետք է օգտագործվեն այս կոնցեռնի ֆիրմային յուղեր։ Դե, իսկական յուղն ընտրելիս պետք է առաջնորդվել թիթեղյա տարայի մասին տեղեկություններով։ Դրա վերծանումը ներկայացված է ստորև բերված նկարում:

Ավտոմեքենաների մոդելների համառոտ ակնարկ, որոնց վրա տեղադրվել են Nissan TD42 դիզելային շարժիչներ

Ինչպես նշվեց վերևում, ամենահայտնի մեքենան, որի վրա տեղադրվել է TD42 դիզելը, Nissan Patrol-ն է։ Սա ինչպես ճապոնական, այնպես էլ ամբողջ համաշխարհային ավտոարդյունաբերության լեգենդար մեքենան է: Այն արտադրվել է 1951 թվականից մինչև մեր օրերը։

Մեզ հետաքրքրող էներգաբլոկը տեղադրվել է երկրում շատ հայտնի այս ջիպի չորրորդ և հինգերորդ սերնդի վրա։ Բանն այն է, որ չորրորդ սերունդը, որն ունի Y60 գործարանային ինդեքս, առաջին մեքենաներից է, որը պաշտոնապես վաճառվել է, հետո նորից ԽՍՀՄ-ում, իսկ հետո՝ Ռուսաստանում։ Ճիշտ է, TD42 դիզելային շարժիչով պարեկները պաշտոնապես չեն վաճառվել:

TD42 դիզելային շարժիչով երկրորդ մեքենան Nissan Civilian միջին հեռավորության մարդատար ավտոբուսն էր։ Այս ավտոբուսը շատ ավելի քիչ է հայտնի մեզ մոտ, բայց այնուամենայնիվ Ռուսաստանում այդ ավտոբուսների որոշակի քանակ կարելի է գտնել ճանապարհներին:

Այս ավտոբուսները արտադրվում են 1959 թվականից, սակայն ռուսական ճանապարհներին կարելի է գտնել W40 և W41 շարքի ավտոբուսներ։ Սկզբում այդ մեքենաները ստեղծվել են ճապոնական շուկայի համար, սակայն հետո սկսել են պատվիրվել այլ երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում։

Մեր երկրում այս ավտոբուսները սկսեցին փոխարինել PAZ ապրանքանիշի վաստակաշատ ծերուկներին և արդեն հայտնի են դարձել իրենց բարձր հուսալիությամբ և փոխադրվող ուղևորների բացառիկ հարմարավետությամբ։

Դե, վերջին մեքենան, որի վրա կարելի է հանդիպել TD42 դիզելային շարժիչին, մեր երկրում H41 ինդեքսի բոլորովին անհայտ Nissan Atlas-ն է։ Սկզբունքորեն, Atlas-ը բավականին հայտնի բեռնատար է, այս անունով բեռնատարները վաճառվում են ինչպես Ճապոնիայում, այնպես էլ Եվրոպայում և շատ այլ շուկաներում: Բայց, մասնավորապես, H41-ն արտադրվում է Մալայզիայում և այս երկրի շուկայի համար։ Հետեւաբար, Ռուսաստանում չեք գտնի Nissan Atlas H41:

Իրականում սա այն ամենն է, ինչ կարելի է գրել իսկապես լեգենդար և շատ վարորդների համար բաղձալի դիզելային Nissan TD42 շարժիչի մասին: