Nissan VQ25HR շարժիչ
Nissan VQ25HR-ը 2.5 լիտրանոց շարժիչ է, որն ամենաերիտասարդն է HR ընտանիքում և իրենից ներկայացնում է V-աձև 6 մխոցային ագրեգատ։ Այն հայտնվել է 2006 թվականին, ստացել է դարբնոցային լիսեռ և միացնող ձողեր, ժամանակացույցի շղթա և պատրաստվել է առանց հիդրավլիկ փոխհատուցիչների։
Հետեւաբար, փականները կարգավորելու անհրաժեշտություն կա:
Սա բավականին նոր շարժիչ է շարքի բնորոշ հատկանիշներով.
- eVTC համակարգ երկու լիսեռի վրա:
- Ընդլայնված միացնող ձողեր և բարձր գլանային բլոկ:
- Մոլիբդենային պատված մխոցներ:
- Հրիչներ՝ մշակված հատուկ ջրածնազուրկ տեխնոլոգիայի համաձայն։
Պարամետրեր
Շարժիչի հիմնական բնութագրերը համապատասխանում են աղյուսակին.
| բնութագրերը | պարամետրեր |
|---|---|
| Ճշգրիտ ծավալը | 2.495 լ |
| Էլեկտրական համակարգ | Ներարկում |
| Տիպ | V-ձևավորված |
| Բալոնների քանակը | 6 |
| Փականների | Մեկ բալոնում 4 հատ, ընդհանուր 24 հատ: |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցային հարված | 73.3 мм |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Ուժ | 218-229 HP |
| Տորիկ | 252-263 Նմ |
| Էկոլոգիական համապատասխանություն | Եվրո 4/5 |
| Պահանջվող յուղ | Սինթետիկ Nissan շարժիչի յուղ, մածուցիկություն՝ 5W-30, 5W-40 |
| Շարժիչային յուղի ծավալը | 4.7 լիտր |
| ռեսուրսը | Մտադիրների կարծիքով՝ 300 հազար կմ. |
Ակնհայտ է, որ սա հզոր տեխնոլոգիական շարժիչ է՝ բարձր ռեսուրսով։
VQ25HR շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ
Ճապոնական շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մեքենաների վրա.
- Nissan Fuga - 2006 թվականից մինչ օրս:
- Nissan Skyline - 2006 թվականից մինչ օրս:
- Infinity G25 - 2010-2012 թթ
- Infinity EX25 – 2010-2012 թթ.
- Infinity M25 – 2012-2013 թթ.
- Infinity Q70 – 2013 – մինչ օրս
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Շարժիչը հայտնվել է 2006 թվականին և 2018 թվականի կեսերին տեղադրվել է ճապոնական առաջատար կոնցեռնի նոր մոդելների վրա, ինչը հաստատում է դրա հուսալիությունը, արտադրական լինելը և որակը։
Շահագործում
VQ25HR-ը հզոր շարժիչ է, որն ունի առավելագույն ոլորող մոմենտ բարձր արագություններում: Սա նշանակում է, որ շարժիչը պետք է պտտել և ոչ թե «քաշել» ցածր արագությամբ՝ 2000 պտույտ/րոպե շրջանում, ինչպես անում են շատ վարորդներ: Եթե դուք անընդհատ աշխատում եք ներքին այրման շարժիչը ցածր արագությամբ, ապա հնարավոր է կոքսացում, ինչը կհանգեցնի նավթի քերիչի օղակների առաջացմանը: Դա ակնհայտ կդառնա նավթի մեծ սպառումից, ուստի խորհուրդ է տրվում համակարգված կերպով վերահսկել դրա մակարդակը 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:
Սեփականատերերի խոսքով՝ ժամանակացույցի շղթան չի զանգում 100 հազար կիլոմետրից հետո (արտադրողը խորհուրդ է տալիս այն փոխարինել 200-250 հազար կմ հետո), իսկ փոխարինման արժեքը ցածր է, ինչը նույնպես պլյուս է։ Օրիգինալ շղթաների և լարիչների հավաքածուն կարժենա 8-10 հազար ռուբլի:
Բենզինի սպառումը մեծ է. Ձմռանը, ագրեսիվ վարելու դեպքում, շարժիչը «ուտում» է 16 լիտր վառելիք կամ նույնիսկ ավելին:
Արժե հաշվի առնել, որ շարժիչը սիրում է արագություն, և այն պետք է ուժեղ ոլորել, հետևաբար սպառումն ավելի մեծ է: Մայրուղով վարելիս բենզինի սպառումը հարյուր լիտր է կազմում, ինչը ընդունելի արդյունք է հզոր 10 լիտրանոց ագրեգատի համար։
Problems
Չնայած այն հանգամանքին, որ VQ25HR շարժիչը հուսալի է և բարձր ռեսուրսով, այն ստացել է որոշ խնդիրներ.
- Գերտաքացում: Չափազանց բարձր արագությամբ երկարատև աշխատանքը կարող է հանգեցնել գերտաքացման: Սա շատ հավանական է, որ ծակի բալոնի գլխի միջադիրները: Արդյունքում անտիֆրիզը կմտնի այրման խցիկներ:
- Լողի արագությունը և ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքը, որը պայմանավորված է նավթի ալիքների միջադիրների մամլման հետևանքով: Համապատասխան սխալը կհայտնվի վահանակի վրա:
- Նավթի սպառման ավելացում: Տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր անց նավթի այրիչի պատճառը շարժիչի կոքսավորումն է լինելու։ Արդյունքում նավթի քերիչի օղակներն այլևս արդյունավետ չեն աշխատի ածխածնի կուտակումների մեծ քանակության պատճառով:
- Գլանների պատերին առգրավումներ. Օգտագործված շարժիչներում բալոնի պատերին առաջանում են ճաքեր: Դրանց տեսքի պատճառն այն է, որ կատալիտիկ փոխարկիչի մասերը մտնում են այրման խցիկներ, որոնք այնտեղ արտահոսում են, երբ փականները փակ են։ Այդ պատճառով սեփականատերերը հաճախ հեռացնում են կատալիզատորի այն հատվածը, որը մոտ է վարդակից։
Ամփոփելով, VQ25HR-ը հուսալի և բարձրորակ ճապոնական շարժիչ է, որը զուրկ է լուրջ սխալ հաշվարկներից և թերություններից, որոնք հանգեցնում են գլոբալ խնդիրների: Հետևաբար, ժամանակին և պատշաճ սպասարկմամբ շարժիչը «կվազի» 200 հազար կիլոմետր առանց խափանումների:
Երկրորդային շուկա
VQ25HR պայմանագրային շարժիչները վաճառվում են համապատասխան վայրերում: Դրանց գինը կախված է մաշվածության աստիճանից, վազքը, վիճակից։ «Պահեստամասերի համար» ոչ աշխատանքային ագրեգատները վաճառվում են 20-25 հազար ռուբլով, աշխատող շարժիչները կարելի է գնել 45-100 հազար ռուբլով: Իհարկե, վերջերս թողարկված նոր շարժիչների արժեքը շատ ավելի բարձր է:
