Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec շարժիչ (125 և 147 կՎտ)
Առաջին ավտոմեքենան, որը ստացավ նոր 1,6 SIDI տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկման շարժիչը, Opel Cascada կաբրիոլետն էր: Ըստ ավտոարտադրողի ՝ այս շարժիչը պետք է իր դասի առաջատարը լինի սպառման, կատարման և շահագործման մշակույթի առումով:
Opel- ի առաջին բենզինային շարժիչը բենզինի ուղղակի ներարկումով 2,2 կՎտ 114 ECOTEC չորս մխոցային շարժիչն էր 2003 թվականին Signum և Vectra մոդելներում, որը հետագայում օգտագործվեց Zafira- ում: 2007 թվականին Opel GT փոխարկելի մեքենան ստացավ առաջին 2,0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցանի ուղիղ ներարկման շարժիչը ՝ 194 կՎտ հզորությամբ: Մեկ տարի անց այս շարժիչը Insignia մոդելների վրա սկսեց տեղադրվել երկու տարբերակով ՝ 162 կՎտ և 184 կՎտ հզորությամբ: Նոր Astra OPC- ն ստացել է 206 կՎտ հզորությամբ ամենահզոր տարբերակը: Միավորները հավաքվում են Հունգարիայի Շենտգոթհարդ քաղաքում:
1,6 SIDI շարժիչը (կայծի բռնկում ուղղակի ներարկում = կայծի բռնկում ուղղակի վառելիքի ներարկում) ունի 1598 cc բալոնի տեղաշարժ: Տեսեք և, բացի ուղղակի ներարկումից, նաև հագեցած է մեկնարկի / կանգառի համակարգով: Շարժիչը հասանելի է երկու հզոր տարբերակներով ՝ 1,6 Eco Turbo ՝ 125 կՎտ հզորությամբ ՝ 280 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով և 1,6 Performance Turbo ՝ 147 կՎտ հզորությամբ և առավելագույն մոմենտը ՝ 300 Նմ: Lowerածր էներգիայի տարբերակը օպտիմիզացված է վառելիքի սպառման առումով, ցածր արագությունների դեպքում ունի մեծ ոլորող մոմենտ եւ ճկուն: Ավելի հզոր տարբերակը նախատեսված է ավելի ակտիվ վարորդների համար, ովքեր չեն վախենում հայրիկից առավելագույնը քաղել:
SIDI ECOTEC Turbo շարժիչների նոր շարքի հիմքում ընկած է ամբողջովին նոր թուջե բալոնային բլոկը, որը կարող է դիմակայել բալոնների ամենաբարձր ճնշումներին մինչև 130 բար: Քաշը նվազեցնելու համար այս թուջե բլոկը համալրված է ալյումինե բեռնախցիկով: Շարժիչի բլոկը պատրաստված է բարակ պատի ձուլման տեխնոլոգիայի միջոցով, որը թույլ է տալիս տարբեր գործառույթների և տարրերի ուղղակիորեն ինտեգրվել ձուլման մեջ, ինչը նվազեցնում է արտադրության ժամանակը: Փոխարինելի տարրերի գաղափարը հեշտացնում է նոր շարժիչի օգտագործումը տարբեր մոդելների շարքերում: Շարժիչները համալրված են նաև հավասարակշռող լիսեռներով, որոնք առայժմ միակն են իրենց դասում։ Երկու հավասարակշռող լիսեռ գտնվում են գլանների բլոկի հետևի պատում և շարժվում են շղթայով: Հակադարձ պտտվող լիսեռների նպատակը չորս մխոց շարժիչի աշխատանքի ընթացքում առաջացող թրթռումների վերացումն է: Eco Turbo և Performance Turbo տարբերակները տարբերվում են օգտագործվող մխոցներով, մասնավորապես մխոցի գլխի հատուկ ձևավորված այրման պալատով: Մխոցի առաջին օղակն ունի PVD (Physical Vapor Deposition) ծածկույթ, որը նվազեցնում է շփման կորուստները:
Բացի դիզայնի փոփոխություններից, բալոնային բենզինի ներարկման ուղղակի համակարգը նաև նվազեցնում է վառելիքի սպառումը (այսինքն ՝ արտանետումները): Մոմը և ներարկիչը տեղակայված են բալոնի գլխում այրման պալատի կենտրոնում `արտաքին չափերն ավելի նվազեցնելու համար: Այս դիզայնը նաև օգնում է բարելավել խառնուրդի միատեսակությունը կամ շերտավորումը: Փականային գնացքը շարժվում է առանց սպասարկման, հիդրավլիկ լարված շղթայով, իսկ ճախարակի ճոճվող թևերը պարունակում են հիդրավլիկ բացթողում:
1,6 SIDI շարժիչներն օգտագործում են տուրբո լիցքավորիչ, որը ներկառուցված է անմիջապես շարժիչի արտանետվող բազմակի մեջ: Այս դիզայնն արդեն իրեն ապացուցել է Opel- ի այլ շարժիչներով և ձեռնտու է ոտնահետքերով և արտադրական ծախսերով, քանի որ այն ավելի պարզ է `համեմատած ավելի մեծ շարժիչներում օգտագործվող Twin-Scroll տուրբո լիցքավորիչների հետ: Տուրբո լիցքավորիչը նախատեսված է յուրաքանչյուր ուժային տարբերակի համար առանձին: Վերափոխված դիզայնի շնորհիվ շարժիչը ապահովում է բարձր պտտող մոմենտ նույնիսկ ցածր պտույտների ժամանակ: Նաև աշխատանք է տարվել անցանկալի աղմուկը (սուլոց, զարկերակ, շեղբերով հոսող օդի աղմուկը) ճնշելու ուղղությամբ, ներառյալ ցածր և բարձր ճնշման ռեզոնատորների շնորհիվ, օդի օպտիմալ հաղորդունակությունը և մուտքային ալիքների ձևը: Շարժիչի աղմուկը ինքնին վերացնելու համար փոփոխվել է արտանետվող խողովակը, ինչպես նաև բալոնի գլխի փականի կոլեկտորը, որի վրա կիրառվել են հատուկ ճնշման տարրեր և կնիքներ, որոնք դիմացկուն են հարակից տուրբո լիցքավորիչի բարձր ջերմաստիճանին:
