Opel VM41B շարժիչ
Պարունակություն
Opel Frontera-ն պաշտամունքային մեքենա է, որի մասին հիշողությունները դեռ պահպանվում են շնորհիվ Opel VM41B շարժիչի, որն իր ժամանակին եղել է բրենդի բեկումը։ Դիզայնի պարզության և երկար սպասարկման ծառայության շնորհիվ այս շարժիչները դեռ կարելի է գտնել լավ վիճակում:
Opel VM41B շարժիչի պատմությունը
Տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչը Opel VM41B 2.5 լիտր հզորությամբ մշակվել է հատուկ Opel Frontera-ի համար. շարժիչը պաշտոնապես տեղադրվել է միայն առաջին սերնդի մեքենաների վրա 1992-ից 1998 թվականներին: Գրեթե 6 տարվա արտադրության ընթացքում շարժիչի դիզայնը գործնականում չի փոխվել, և Frontera-ի 2-րդ սերնդի թողարկմամբ այն փոխարինվել է ավելի ժամանակակիցով, որն ունի մի դասի ավելի բարձր արտանետման ստանդարտ:
Հատկանշական է, որ Opel Frontera շարժիչը ամենահուսալի միավորն է ամբողջ մեքենայի դիզայնում։
Առաջին սերնդի մեքենաների փոխանցման տուփը, շասսին և թափքը գործնականում չեն համապատասխանում մեր ժամանակներին, մինչդեռ շարժիչը դեռ կարելի է գտնել բավականին կենդանի: Սա այն է, ինչը Opel VM41B շարժիչին տվեց հանրաճանաչության երկրորդ ալիքը, երբ էներգաբլոկը սկսեց օգտագործվել բյուջետային հատուկ նախագծերում կամ որպես հին քրոսովերների համար տուրբո լիցքավորվող շարժիչի էժան այլընտրանք:
Դիզելային էներգաբլոկի բնութագրերը
Այս շարժիչն ունի ներգծային 4 մխոց դասավորություն և 2 փական մեկ մխոցային մխոցում: 2.5 լիտր ծավալը և տուրբո լիցքավորիչը թույլ են տալիս շարժիչից քամել ավելի քան 116 ձիաուժ, ինչը բավականին շատ էր 20-րդ դարի վերջին. ոչ ամեն 8 փական դիզելային շարժիչ կարող էր պարծենալ նման հզորությամբ:
| Բալոնների ընդհանուր ծավալը, cc | 2499 |
|---|---|
| Շարժիչի հզորությունը, հ.պ. | 116 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (կգ*մ) պտույտում: /ր | 260 (27 )/1800 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | Բացակայում է |
| Տուրբին կամ փչակ | Տուրբին |
| Էլեկտրահաղորդման կառուցվածքը | Ներքին, 4 գլան |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 92 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Մխոցային հարված, մմ | 94 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 21 |
Opel VM41B-ի դիզելային վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 10.2 լիտր: Այս շարժիչի միջին ծառայության ժամկետը 400-450 կմ է, որը ենթակա է տուրբինի պատշաճ պահպանմանը. Opel VM000B-ի ներարկման միավորի խափանումը հղի է և զգալիորեն մեղմացնում է բաղադրիչների արտադրության ժամանակը:
Էլեկտրակայանի VIN համարը կարող է տեղադրվել առջևի կափարիչի կամ յուղամանի վրա, որը հաճախ ծածկված է պաշտպանիչ էկրանով: Շարժիչի գրանցման համարի գտնվելու վայրը կախված է խմբաքանակից և արտադրության տարուց:
Թուլություններ և դիզայնի թերություններ Opel VM41B
Գործնականում Opel VM41B շարժիչը բավականին հուսալի է. ենթակա է նուրբ շահագործման և ցանկացած լուրջ խափանումների ժամանակին պահպանման, բավականին դժվար է հասնել արտադրողի կողմից հայտարարված ծառայության ժամկետի ավարտին: Այնուամենայնիվ, ինչպես բոլոր հին տուրբոշարժիչներով շարժիչները, Opel VM41B-ն էլ բծախնդիր է տեխնիկական հեղուկների որակի և աշխատանքային ջերմաստիճանի հարցում:
Այս շարժիչի շահագործման ընթացքում ամենատարածված խափանումներն են.
- Վառելիքի պոմպի սենսորային հանգույցի կոռոզիա - կոռոզիան կարող է ամբողջությամբ անջատել ցուցիչը, ինչը կհանգեցնի դիզելային վառելիքի սպառման ավելացմանը և կհանգեցնի շարժիչի հզորության անկմանը կամ տուրբինի ձախողմանը: Անսարքությունից խուսափելու համար վառելիքի պոմպի մալուխը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ;
- Տուրբինի խափանում - 20-րդ դարի շարժիչներից ամբողջ ուժը սեղմելու փորձերը հաճախ հանգեցնում են տուրբինի խափանումների, և Opel VM41B մոդելը բացառություն չէ: Կառուցվածքային մոտիկության պատճառով տուրբինի խափանումը կարող է հանգեցնել էներգաբլոկի կառավարման միավորի.
- EGR փականների խզում - այս խնդրի հետևանքն է անորակ դիզելային վառելիքով լիցքավորումը: Մուրի և այրման այլ արտադրանքների կպչունությունը բացասաբար է անդրադառնում փականների վիճակի վրա. Opel VM41B շարժիչը կարող է բավականին արագ «ժամանել» ցածրորակ վառելիքի վրա:
Այս շարժիչի դիզայնը ենթադրում է կապիտալ վերանորոգման հնարավորություն, սակայն, որպես կանոն, վերականգնման ընթացակարգը կարող է արժենալ բավականին կոպեկ, հատկապես, եթե շարժիչը չի վերահսկվել: Առաջին սերնդի դիզելային շարժիչով Frontera ձեռք բերելու դեպքում առավելագույն ուշադրություն դարձրեք դրա էներգաբլոկին:
Կարգավորում և հարմարեցում. հնարավո՞ր է թարմացնել Opel VM41B-ը:
Շարժիչի ճարտարապետությունը թույլ է տալիս ծրագրային ապահովման և մեխանիկական թյունինգ իրականացնել, սակայն արդիականացումը պահանջում է որոշակի մակարդակի հմտություններ և սարքավորումներ: Հակառակ դեպքում, էներգաբլոկը կարող է ձախողվել արդեն իսկ առաջին ներխուժման սկզբում: Շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար.
- Փոխարինեք կառավարման միավորը;
- Տեղադրեք ավելի ժամանակակից կատալիզատորներ;
- Ձանձրալի բալոններ;
- Փորձեք ավելի մեծ տուրբին տեղադրել:
Դիզայնը հեշտ է թարմացնել, բայց այս շարժիչը մեխանիկներին սխալվելու իրավունք չի տա։
